Продажа автомобилей в РУз

[PANAMA]

Сообщение от Efim Kushnir

я вышел на 79 центов за километр

Не многовато? 79 центов -это около 2000 сум.
Бензин на 100 км 20тс. Масло+резина+расходники+умереные штрафы - ещё условно столько же. Итого 400 сум\километр. Амортизацию машины можно не считать - в наших условиях она будет продана за примерно ту же цену или чуть дешевле через 5-7 лет.И даже если включить амортизацию, то за 10 лет и пробеге в 100тык стоимость километра будет около 1000 сум. И опять же остаточная стоимость не менее 50%.

[Efim Kushnir]

Сообщение от Ойбек Ибрагимов

Я говорю про другие страны, где вы бы к прочим тратам еще бы прибавляли ежегодную потерую в стоимости автомобиля не менее 10%. У нас же наверняка это все посчитали с учетом, что ваш автомобиль не потерял в цене, а возможно даже и вырос.

Мне кажется, что без разницы, в какой стране люди ездят на авто. Расходы есть у всех и они примерно одинаковые. Ты прав, плюс нашей ситуации в дефиците, этого пока не отнять.
Спасибо нашему государству, что заботится об автовладельцах нашего ГМ-овского нечто.

[JackDaniels]

Сообщение от Efim Kushnir

79 центов за километр

Такси дешевле и удобнее.
/говорю как пассажир с 10 летним стажем/

[Ойбек Ибрагимов]

Сообщение от PANAMA

Не многовато? 79 центов -это около 2000 сум.

Кстати да, уверен это опечатка.
Иначе по цене получается как Лондонское такси.

[Sean]

Сообщение от JackDaniels

Такси дешевле и удобнее.

Это так кажется. Надо иметь возможность сравнить - т.е. остаться на короткое время без машины, тогда начинаешь понимать как все таки сложно без авто.

Хотя иногда бывает и как в анекдоте:

Купил машину. Съездил к нотариусу оформил машину, потом в ГАИ за номерами, потом в автомагазин, потом на автомойку, потом заправился... Как бы я это все без машины бы успел!

К сожалению ажиотаж на авто, это последствия того, что это более или менее доступный и безопасный способ для обычных граждан заработать.

Все равно моя логика ломается, когда я начинаю думать о т.н. протекционизме. Протекционизм нужен чтобы поддержать своего производителя, дать ему встать на ноги. Но когда свой производитель тупо не может обеспечить своей продукцией - нафига такой протекционизм, может тупо квоты ввести? А то получается зарубежное низзя, потому что цены получаются как минимум двойные, в то же время свое тоже не получается. Это как в загадке, сам не заходит и других не пускает.

[Nadir Zaitov]

Сообщение от Sean

Это как в загадке, сам не заходит и других не пускает.

Это как в пословице (идиоме) - "Собака на сене"

[JackDaniels]

Сообщение от Sean

Но когда свой производитель тупо не может обеспечить своей продукцией - нафига такой протекционизм

Удобный инструмент, всегда под рукой.
Причем приносящий валюту с двух сторон: и с таможни и с внутреннего рынка.
Никогда его не уберут, и не мечтайте.
А то, что человеку неудобно, ничего, привыкнет.

[Efim Kushnir]

Сообщение от PANAMA

Не многовато? 79 центов -это около 2000 сум.

Сообщение от Ойбек Ибрагимов

Кстати да, уверен это опечатка.

Не многовато и не опечатка. Я же говорил про ТСО.
Все ведь зависит от того, какая машина, чем заправляешь, сколько пробег, чем и как часто смазываешь, страхуешь, где паркуешь, переобуваешь, какими опциями снабдил и пр...

[Efim Kushnir]

Сообщение от JackDaniels

Такси дешевле и удобнее.
/говорю как пассажир с 10 летним стажем/

По городу - да. По пригороду - с натяжкой по первому пункту.
Вот я на твою экономию и удобства бы глянул, когда ты каждую неделю летом будешь на Чарвак мотаться, а зимой в Чимган

[Nadir Zaitov]

Сообщение от Ойбек Ибрагимов

Это не является ни экономически выгодным (не приносит никакой прибыли), ни даже экономным (дороже, чем любой другой вид транспорта).

Ойбек, тут спор получается по аналогии, что сотовый телефон - это сплошные расходы и прибыли не приносит, и дороже городского телефона. На самом деле телефон приносит пользу от его использования. Я получаю "благо" и этого достаточно, чтобы быть активом... правда если не малоценка, чтобы сразу списать и не париться.

Точно также автомобиль удобнее любого городского общественного транспорта, так как делает "тебе благо" в виде транспортных услуг и дополнительного сервиса, т.е. он оказывает тебе услуги более высокого класса, чем общественный транспорт. Иначе бы автомобили не покупали.

Монополия и дефицит на автотранспорт в Узбекистане делает его более эффективной инвестицией и только. Однако транспорт на западе остается активом (обычно долгосрочным активом) в любом случае, если права владения его остаются за вами - вы всегда его можете продать и сделать деньгами, причем даже если денег вы получите меньше, чем вложили - это вопрос учета и списания актива на балансе в расходы.