Авиапроисшествия и всё, связанное с безопасностью на воздушных судах

[Gogin_Dmitriy]

Взлет на номинале разрешен, с обязательной записью в бортовом журнале (вообще туда все абсолютно записывается) естественно при определенных условиях - а\д не горный, температура не высокая, длина ВПП позвояет, загрузка маленькая, КВС оценивает и принимает решение - при этом разбег увеличивается значительно...

Насчет ВПП - ответы уже даны, полоса она везде полоса (ну есть неровные(самая страшная была в Бухаре -потом японцы её реконструировали, есть как в Ростове с горбом посередине - смотришь с торца и другого конца не видать - только серединку, в М.Водах горушка Змеиная поражает своей близостью- первую провозку получил туда в СМУ - и глядя на основание горы думал что там высота! а оказалась что сверху плоская - взрывами выравнили...
Другое дело как налажен процесс и какое оборудование, какие терминали и как техника обслуживается - вот это сильно отличается - в Европу не летал - 154 дотягивает только до Калининграда
Был шокирован а\п Бахрейн -все супер, вот Шарджа не произвела впечатление, в Карачи очень был поражен как налажено наземное передвижение - все очень четко - строго по указанной разметке - после Ташкента где по стоянкам и рулежкам любой черт может даже перед лайнером проехать - это было откровением, так же четкая работа служб безопасности в Тель-Авиве и в том же Карачи, отношение к летному составу тоже совершенно удивительное - особенно в Азии и на Востоке...
нас не имею ввиду - у нас везде совок - все обесценено... образование, профессионализм...
в РУз вообще после отделения б\проводников в собственную службу, КВС практически перестал быть полновластным хозяином на борту... Э отдельно - БП отдельно ... еще и стучат - ну это отдельная тема - везде всякие бездельники - все хотят за посадку получать - короче кормушка откровенная