Авиапроисшествия и всё, связанное с безопасностью на воздушных судах

[Gogin_Dmitriy]

По результатам полевого этапа расследования катастрофы самолета Як-42 RA 42434 в районе аэродрома г. Ярославля и в соответствии с предварительным анализом имеющейся документации и данных расшифровки средств объективного контроля Технической комиссией Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установлено:
Взлетная масса и центровка самолета не выходили за допустимые пределы.
Перед началом разбега закрылки были установлены на 20 градусов (взлетное положение), стабилизатор -8.7 градуса на кабрирование, что соответствует расчетной центровке 24-25 % САХ.
Перед взлетом экипаж дважды провел проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты, руль высоты отклонялся штатно. Максимальное зафиксированное отклонение руля высоты на кабрирование 21 градус, что соответствует конструктивному упору. Последняя проверка была выполнена за 1 мин 40 секунд до начала разбега.
Метеоусловия на момент авиационного происшествия: ветер 360 – 3 м/с, видимость 10 км, облачность значительная слоисто-кучевая нижняя граница 990 м, температура +17.8, давление 747.9 мм рт. ст., коэффициент сцепления 0.6.
Взлет выполнялся с ВПП 23. Выруливание самолета на взлет осуществлялось по РД 5. Расстояние от РД 5 до входного торца ВПП 23 примерно 300 метров. Общая длина ВПП 3000 метров.
Экипаж принял решение о взлете на номинальном режиме работы двигателей. Предварительное моделирование показало, что до скорости ~165 км/ч темп разгона самолета соответствовал фактически установленной тяге двигателей.
Подъем носового колеса экипаж начал на скорости примерно 185 км/ч. Руль высоты был отклонен на кабрирование до значений 9-10 градусов (примерно половина хода), однако роста угла тангажа не произошло. Через 6 секунд двигателям был установлен взлетный режим работы. В дальнейшем, несмотря на выход двигателей на взлетный режим, темп роста скорости существенно замедлился, что может быть объяснено появлением дополнительной силы торможения. Фактическая величина дополнительной тормозящей силы будет установлена по результатам математического моделирования и натурного эксперимента, который планируется провести на самолете-аналоге в ЛИИ им. М.М. Громова. С участие ОКБ готовится летная программа его проведения. Сохранившиеся элементы тормозной системы самолета направлены на исследование в специализированный институт. Исследования тормозной системы начаты 16 сентября.
Максимальная скорость, которой достиг самолет, составляет примерно 230 км/ч. Несмотря на сохранявшееся отклонение руля высоты на кабрирование отрыва самолета на ВПП не произошло. (!!!!!!) Согласно крокам места авиационного происшествия, фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование. После отрыва самолета от земли произошло его столкновение с антенной системой курсового радиомаяка, а также интенсивный рост угла тангажа до 20 градусов за 2-3 секунды. Максимальная высота, которую набрал самолет – 5-6 метров.
В дальнейшем последовало интенсивное кренение самолета влево и его столкновение с препятствиями и землей.
По результатам выкладки фрагментов воздушного судна установлено, что на момент авиационного происшествия закрылки и предкрылки были установлены во взлетное положение, спойлеры убраны, стабилизатор в положении около 10 градусов на кабрирование. Выкладка проводки управления рулем высоты показала, что на момент авиационного происшествия рассоединения проводки не было.
Техническая комиссия отрабатывает все возможные версии появления дополнительной силы торможения на разбеге и причин, по которым самолет не смог своевременно произвести отрыв от ВПП.
В связи с появляющимися в средствах массовой информации многочисленными "версиями" о причинах авиационного происшествия с самолетом Як-42Д RA-42434, со ссылкой на близких к расследованию "экспертов", Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета заявляет, что официальная информация о расследовании содержится только на Интернет-сайте МАК. Ссылки на любые другие источники, публикация неофициальных материалов и "тиражирование" различных версий о причинах происшествия противоречат морально-этическим нормам, международным и российским правилам расследования авиационных происшествий.

http://mak.ru/

[Vadim_Zubanov]

фактический отрыв самолета произошел на удалении 400 метров за выходным торцом ВПП-23 после отклонения руля высоты на 13-14 градусов и перекладки стабилизатора до 9.5 градусов на кабрирование.

Тут видимо пилот видя препятствие просто "поддернул" самолет...

[Gogin_Dmitriy]

http://www.mk.ru/politics/interview/2010/07/20/517776-razbor-pilotov.html
Анатолий: Когда в 90-х я прилетел на “Ил-96” в Штаты и у меня в баках осталось топлива еще на 3 часа полета, американцы страшно удивились. Один из представителей их авиавластей тогда прямо заявил: по некоторым позициям данный тип самолета является для нас недостижимым. Странно, что Россия все еще способна создать конкурентоспособный продукт. А конкуренция заставляет нас использовать все доступные методы борьбы, чтобы не пустить его на российский рынок, который мы рассматриваем как потенциальный для своих собственных самолетов.
И они стараются. Первый тренажер, поставленный в Россию для “Боингов”, стоил 1 доллар. Хотя его реальная цена — миллионы.

Владимир: И у нас находится масса людей, готовых лоббировать эти интересы. Откаты захлестнули страну, в том числе авиацию. “Аэробус” в контракте на продажу самолетов прямо указывает: посредник получает 10% от суммы сделки. “Боинг”, не стесняясь, обнародует данные о том, что в прошлом году потратил $72 млн. на подкуп чиновников СНГ, продвигая свою технику. Причем в основном утиль.

В районе Лас-Вегаса, в пустыне, у них есть два аэродрома, где стоят старые самолеты. А в США четкое правило: после того как самолет налетал 60 000 часов, он может возить только груз и почту. Если он для этого не востребован, его консервируют и оставляют на стоянке. Затем туда приезжают покупатели, в том числе из России. Для них машины подновляют и говорят: у себя на них вы можете летать, но над нашей территорией — ни в коем случае. Вот у нас из 11 “Боингов” четыре “Боинга 767”, которым над территорией США и Канады летать запрещено ввиду их запредельного возраста.

Анатолий: Кстати, “Ил-86” и “Ил-96” изначально создавались как 2-двигательные. Но тогда по нормам ИКАО (международная организация гражданской авиации. — Авт.), чтобы летать через океан на другой континент, требовалось 4 двигателя. Когда мы сделали такие машины, США переписали нормы ИКАО под свои 2-двигательные “Боинги”.

[Gogin_Dmitriy]

— Значит, он безопасней западных машин?
Анатолий: Конечно. На “Ил-96” по заданию генконструктора я совершил 6 посадок с имитацией отказа всех двигателей. Ни на одном зарубежном типе такого никто не делал, а на “Ил-96” это может выполнить даже экипаж среднего уровня подготовки.

Кроме того, я как-то показывал американцам режим сваливания на “Ил-96”. На гражданском судне такие режимы проверяются лишь раз, при испытаниях, чтобы дать инструкции пилоту, до какой скорости он не должен доходить. Так вот, американские летчики признались, что у них таких норм даже не существует. У нас, если превысишь критическую скорость на 100 км, самолет не развалится, а у них переберешь на 20 км — катастрофа.

Сергей: Нам американцы говорят: ваши самолеты сделаны топором. Может, и так, но на них есть жесткая проводка, которая идет от штурвала ко всем рулевым поверхностям. Плюс мы имеем еще и электрическую систему управления. У “Эрбасов” этого нет. Там джойстик соединен с рулевыми поверхностями только электрическим сигналом. Если сбой по электричеству — все, молись. И не дай бог, попадет молния, как недавно над Атлантикой, электрические заряды разбегаются, самолет падает.

У нас же в таком случае летчик может удержать рули просто мышцами. Конечно, вручную таскать штурвал тяжело, зато сядешь без последствий.

К тому же отечественные самолеты делались под наши аэродромы. В Южно-Сахалинске или Петропавловске зазор между плитами до 10 см. Потому в прошлом году на “Аэробусах” пришлось поменять 30 стоек. Тем не менее их все равно закупают — выгодно.

Анатолий: Чем больше сломанных машин, тем больше запчастей из-за рубежа. Каждая закупка — кому-то откат в карман. И это давно уже не 1 доллар. А пока запчасти месяц-два-три лежат на таможне, самолет летает, так как международные правила разрешают иметь на борту минимально допустимый перечень неисправного оборудования, не влияющего на безопасность. Вот и летают иногда с 20 неустраненными отказами. А остановить самолет нельзя, на лизинговых платежах разоришься.

— Странно, руководители авиакомпаний мне говорили, что запчасти на западные самолеты доставляются в течение суток в любую точку мира.

Владимир: Вранье. Почему же тогда их самолеты вечно с отказами летают? На днях на “Боинге-737” я летел пассажиром из Ростова-на-Дону. Не знаю уж, какого он лохматого года был, но шли мы на высоте 7200 м потому, что у него было полно ограничений: по работе топливной системы, кондиционирования, еще чего-то и даже один из моторов на малом газу работал. Но он вез пассажиров! И у кого-то еще хватает наглости, когда что-то случается, говорить: самолет был абсолютно исправен. Уж поверьте нам: это не так! Вот “Ил-96”, тот действительно исправным выходит в рейс. Это своего рода дискриминация, но таковы российские правила его эксплуатации.

— Интересно получается: нам говорят, что “Ил-96” нерентабельны, делать мы их не будем, однако первые лица государств, включая президента США, летают на четырехдвигательных лайнерах — так безопасней. Нам же предлагают летать на том, что “экономичней” для владельца авиакомпании.

Жучок Дэвида

Анатолий: С полгода назад наши чиновники отменили традиционную для авиации градацию на классы.

— Больше нет понятия “летчик первого класса”?

Анатолий: Вот именно. Раньше, чтобы летать на лайнере, нужно было иметь минимум 1-й класс и хороший налет на других типах машин. Сейчас мальчик в 22 года окончил училище, сел на “Боинг” вторым пилотом и полетел. И за классность ему доплачивать не надо — выгодно.

Причем в советские времена командир корабля — это царь и бог. На борту он принимает все решения. Сейчас ввели понятия: летчик пилотирующий (pilot flayng) и не пилотирующий (pilot not flayng). Теперь, в момент когда pilot flayng — это 2-й пилот, то именно он должен принимать первые решения и стабилизировать самолет в случае какого-то отказа. Но умеет ли он это делать?

Владимир: Сегодня у нас необязательно уметь летать, главное — знать английский язык. С 1 июля, чтобы летать за рубеж, командир воздушного судна должен обладать 4-м уровнем, то есть свободно владеть английским. Из полутора тысяч наших летчиков 4-й уровень имеют около 300 человек. И что, компания должна прекратить полеты? А ведь в ИКАО четыре рабочих языка: испанский, английский, французский и русский.

Сергей: Вот китайцы сразу сказали: если для того, чтобы летать над вами, нужен 4-й уровень английского, тогда, чтобы летать над нами, будет нужен 4-й уровень китайского. Немцы и французы тоже заявили: нашим летчикам требуется лишь тот уровень, который обеспечит безопасность полетов. Мы же вечно на полусогнутых перед всем миром стоим: то самолеты наши шумят, то 4-й уровень языка нужен… Для чего, чтобы эшелон или посадку запросить?

Да, английский нужен, но чисто авиационный, ну и еще немного разговорный. Нас же заставляют учить: “жучок Дэвида полз по деревянной стружке и упал в маленькую лощинку”. Зачем? Случись что в полете, ты как радистка Кэт: начнешь рожать, все равно “мама” по-русски закричишь.

Анатолий: После трагедии под Донецком один из таких “переводчиков” чуть не угробил комиссию по расследованию во главе с главой МАК Татьяной Анодиной. Экипаж в хороших метеоусловиях на “Боинге” несколько раз заходил на посадку в Санкт-Петербурге и лишь чудом попал на полосу. Летчики вообще нажимали не на те кнопки, плохо понимая, как летает их самолет.

[azim]

(pilot flayng)
flying

[Gogin_Dmitriy]

Оффтоп: flying

Это к журналистам МК...

[Fidel Kastro]

Здесь два ролика, один восстанавливает предположительные события, другой видео с снятое с вышки.

[Vadim_Zubanov]

Есть мнение что (опять-таки просто мнение) - ждем результатов, но поболтать-то охота.

Что 2ой пилот, видя что динамика разгона не позволяет взлететь начал торможение,
а "прочухавшийся" КВС - сказал в этот момент "взлетный" и пытался взлететь...

[Gogin_Dmitriy]

Что такое полновластный хозяин на борту?

Если я - командир - продолжает Герой России летчик-испытатель Магомед Толбоев, - летаю на всех типах самолетов Советского Союза от Ил-96 до Миг-21, значит я - командир. Я никому не позволял и никогда в жизни не позволю, чтобы кто-то командовал у меня на борту. Даже если мне прикажет президент страны вместе с премьером, откажусь. В самолете я - главный.
http://lifenews.ru/news/70027

[Gogin_Dmitriy]

Ролик о предположительных событиях совершенная лабуда...

Там лайнер как будто уже над ВПП взлетел и в горизонте зацепил за мачту...
хотя уже известно что пробежал и ВПП и концевую полосу безопасности (КПБ) и только тогда начался отрыв....

Лучше бы таких роликов не было вообще...

ВОПРОС В ТОМ - ПОЧЕМУ МАК МОЛЧИТ ???
с 17 сентября их сайт ничего не выдает...

а в это время страсти накаляются...
http://lifenews.ru/news/70036

[Vadim_Zubanov]

ВОПРОС В ТОМ - ПОЧЕМУ МАК МОЛЧИТ ???
с 17 сентября их сайт ничего не выдает...

Работают. Они же не как на форуме. Им в "может быть" играть не положено.

[Gogin_Dmitriy]

Ситуация в авиационном секторе является прямым следствием политики властей в 90-е годы. Тогда даже в официальных интервью российские реформаторы открыто заявляли, что нам собственная авиация не нужна. А злые языки говорили, что это было требование американцев по предоставлению стабилизационных кредитов. Это неудивительно, в конце 1980-х годов четверть гражданских самолетов и 40% военных самолетов мира производились в Советском Союзе. Так или иначе, хорошо известно, что МВФ и американские советники сильно влияли на принятие ключевых экономических решений в ельцинское время.
http://vz.ru/opinions/2011/9/22/524372.html
Сейчас в составе российской гражданской авиации находятся 1523 самолета, из них иностранного производства – 479. В буржуазной России национальный авиапром поставил авиакомпаниям лишь 52 новых самолета, из них 20 были поставлены за последние три года. В буржуазной России было введено в эксплуатацию всего три новых самолета – SSJ-100 в текущем году и два российско-украинских Ан-148. С качеством пилотов ситуация не лучше, из 15 авиапроисшествий лета этого года 11 случились по вине летчиков. Сегодня в России насчитывается 137 авиакомпаний, по итогам прошлого года они перевезли 57 млн пассажиров, данная цифра соответствует уровню 1991 года.

[Gogin_Dmitriy]

Работают. Они же не как на форуме. Им в "может быть" играть не положено.

Работать можно по разному - можно пятидневку с 2 -мя выходными, а можно круглые сутки...
Когда разбился Як-40 в Ташкенте ВСЮ информацию собрали и выложили за 1 неделю !!!! Госавианадзор работал круглосуточно!!!!

[Gogin_Dmitriy]

Это было напечатано 16 сентября - т.е. 6 дней назад и прошло УЖЕ полмесяца после катастрофы...

Президент Дмитрий Медведев заявил, что расследование причин авиакатастрофы Як-42 под Ярославлем должно носить открытый характер. “Это серьезная трагедия, серьезное резонансное происшествие. Все должно быть публично и открыто”, — сказал он.
Было это 9 дней назад.
Публичность и открытость все понимают по-разному. Чиновники от следствия заявили, что возбуждено уголовное дело, чуть позже — что оно расследуется, назначены экспертизы. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) оказался щедрее на информацию. Последний раз порадовал 12 сентября, сообщив, что практически расшифрованы данные бортовых самописцев, что Як-42 был технически исправен, система управления работала нормально, закрылки и стабилизатор находились во взлетном положении, метеоусловия были приемлемыми, перегруза самолета не было, топливо было качественным.
Простой народ понимает публичность несколько иначе. Все озвученное официальными органами лишь порождает слухи, домыслы и версии. А хочется ясности. Например, если данные “черных ящиков” расшифрованы, то опубликуйте, пожалуйста, хотя бы переговоры пилотов. И всем сразу станет ясно, кто управлял самолетом — первый пилот или второй, подгонял ли диспетчер летчиков или нет, что вообще творилось в кабине.
Расскажите, проходил ли экипаж предполетный медосмотр, что показали анализы крови погибших (это быстро делается, не надо ссылаться на длительность экспертиз). Потом опубликуйте выводы технической комиссии. И всем сразу станет ясно, как проводилось расследование и кто виноват.
http://www.mk.ru/incident/article/2011/09/15/624001-o-prichinah-katastrofyi-yak42-znayut-no-molchat.html

[Vadim_Zubanov]

МАК
http://mak.ru/russian/investigations/2011/yak-42_ra-42434.html

Анализы крови и так далее - не его прерогатива - это следственный коммитет

Бортинженер Як-42 переведен в обычную палату

Состояние здоровья бортинженера Александра Сизова, единственного выжившего в катастрофе самолета Як-42 под Ярославлем, улучшилось, и он переведен в обычную палату, сообщил "Интерфаксу" во вторник источник в медицинских кругах Москвы.

- За последние сутки у Сизова наблюдалась положительная динамика. В связи с этим он переведен из ожоговой реанимации в палату ожогового отделения, - сказал собеседник агентства. - В ближайшие дни состояние пострадавшего может позволить следователям опросить его.

---------- Добавлено в 16:20 ----------

Следственный комитет: экспертиза не нашла алкоголя в крови пилотов Як-42, рухнувшего под Ярославлем

Экспертиза не выявила алкоголя в крови пилотов разбившегося под Ярославлем самолета Як-42, на котором летели игроки хоккейного клуба «Локомотив», сообщил во вторник журналистам официальный представитель Следственного комитета Владимир Маркин.

«Согласно заключениям судебных экспертиз, алкоголя в крови у пилотов самолета не обнаружено», – сказал Маркин, которого цитирует РИА «Новости».

[Vadim_Zubanov]

Небожители

Интересный материал


Пассажиры думают, что проехать на самолете — все равно как на трамвае. Никто не понимает, насколько это опасный транспорт. У нас экипаж один летел, попал в зону повышенной турбулентности. Женщина не пристегнулась — ее так подкинуло, что она проломила головой потолок, потом ударилась спиной о кресло. Умерла в самолете. Или вот. Мне смешно об этом рассказывать, но на самом деле — очень серьезный случай: женщина в туалете села на унитаз и зачем-то нажала кнопку спуска. Вакуумное устройство ее так засосало, что она почти весь рейс там просидела. Только потом смогла встать. У меня теперь даже привычка такая: еду в автобусе — сразу смотрю, где здесь окно для аварийного выхода. В метро никогда не сяду в середину, а только в конце вагона. И в маршрутках смотрю, чтобы проход не был вещами заставлен.

http://esquire.ru/aeroflot

[Tomich]

Когда разбился Як-40 в Ташкенте ВСЮ информацию собрали и выложили за 1 неделю !!!!Катастрофа катастрофе рознь.

[ТимурС]

Мне смешно об этом рассказывать, но на самом деле — очень серьезный случай: женщина в туалете села на унитаз и зачем-то нажала кнопку спуска. Вакуумное устройство ее так засосало, что она почти весь рейс там просидела. Только потом смогла встать.

Это выдумки. Анекдот. Легенда. Смотрите "Разрушители легенд" с Адамом и Джеми :) Они там доказали, что такое невозможно :)

[ТимурС]

Женщина не пристегнулась — ее так подкинуло, что она проломила головой потолок, потом ударилась спиной о кресло. Умерла в самолете.

А вот это , надеюсь, правда. Наглядный урок для особо одаренных, для которых по другому не доходит.

[Vadim_Zubanov]

Это выдумки. Анекдот. Легенда. Смотрите "Разрушители легенд"

Ну как без баек... Байки есть везде.... :)
Но вот на ПЛ матросик крышку гальюна не прикрутил - ногой удержать хотел при смыве... :)
Итог ушибы и ссадины (отбросило его 6атм) и стукнулся об перегородку...

[Efim Kushnir]

Женщина не пристегнулась — ее так подкинуло, что она проломила головой потолок, потом ударилась спиной о кресло. Умерла в самолете.

А вот это , надеюсь, правда. Наглядный урок для особо одаренных, для которых по другому не доходит.

Из Стамбула летели в 2001 году, над Босфором началась болтанка и до предупреждения о том, что нужно пристегнуться, а пристегнуться многие просто не успели, мои 100 кг подбросило примерно так же, только не до потолка, но отрыв от кресла был :)

[Eldar Fattakhov]

нужно пристегнутьсяЯ всегда лечу пристегнутым (если только не удается занять весь ряд под лежанку).

[Sarvar Khaydarov]

На Mak.ru появилась новость
" Представители Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 провели опрос инженера по авиационному и радиоэлектронному оборудованию, выжившего в результате авиационного происшествия. По его мнению, замечаний к работе авиационной техники в предыдущем полете, при подготовке к аварийному полету и по ходу аварийного полета, не было. С его слов было уточнено фактическое размещение пассажиров и багажа: в переднем салоне находился руководящий состав команды и тренеры, команда находилась во втором салоне, основная масса багажа была загружена в задний багажник."

[Fidel Kastro]

Это выдумки. Анекдот. Легенда. Смотрите "Разрушители легенд" с Адамом и Джеми Они там доказали, что такое невозможноА им всегда верите? Они показывают то, что надо показывать.

[Evgeniy Sklyarevskiy]

В метро никогда не сяду в середину, а только в конце вагона. а чем конец вагона лучше с точки зрения безопасности?

[Erkin Kuchkarov]

Но вот на ПЛ матросик крышку гальюна не прикрутил - ногой удержать хотел при смыве...
Там другая система. Потому как давление внутри ПЛ меньше чем давление снаружи.

женщина в туалете села на унитаз и зачем-то нажала кнопку спуска. Вакуумное устройство ее так засосало, что она почти весь рейс там просидела.
А это уже вранье.

[Vadim_Zubanov]

а чем конец вагона лучше с точки зрения безопасности?

Как я понимаю в крайних дверях давка меньше будет если что...

[Vadim_Zubanov]

Там другая система. Потому как давление внутри ПЛ меньше чем давление снаружи.
Ну да.
А в самоле никаких "вакуумных систем" нету. Просто смыв под давлением и то не сказать что большим очень.

[Alexander Kuznetsov]

Женщина не пристегнулась — ее так подкинуло, что она проломила головой потолок, потом ударилась спиной о кресло. Умерла в самолете.
Еще случай слышал... Человек при посадке заполнял таможенную декларацию. Посадка была очень жесткая и он от толчка голой тряхнул вниз и шариковая ручка сквозь глаз зашла ему по корень в голову...

[ТимурС]

Женщина не пристегнулась — ее так подкинуло, что она проломила головой потолок, потом ударилась спиной о кресло. Умерла в самолете.
Еще случай слышал... Человек при посадке заполнял таможенную декларацию. Посадка была очень жесткая и он от толчка голой тряхнул вниз и шариковая ручка сквозь глаз зашла ему по корень в голову...

Надо разрушителям" тему подкинуть))

[ТимурС]

Женщина не пристегнулась — ее так подкинуло, что она проломила головой потолок, потом ударилась спиной о кресло. Умерла в самолете.

А вот это , надеюсь, правда. Наглядный урок для особо одаренных, для которых по другому не доходит.

Из Стамбула летели в 2001 году, над Босфором началась болтанка и до предупреждения о том, что нужно пристегнуться, а пристегнуться многие просто не успели, мои 100 кг подбросило примерно так же, только не до потолка, но отрыв от кресла был :)

Теперь пристегнутым летаешь? :) Или одного случая маловато пока? :)

[Efim Kushnir]

Теперь пристегнутым летаешь? Или одного случая маловато пока?
Вполне хватило :) Теперь, как сажусь в кресло, пристегиваюсь и так до самой остановке в порту прибытия. Да и куда в самолете ходить, кроме туалета?

[Erkin Kuchkarov]

Да и куда в самолете ходить, кроме туалета?
К стюардессам за водкой

[Fidel Kastro]

Да и куда в самолете ходить, кроме туалета?
К стюардессам за водкой
Когда работал в части, был у нас один "казанова", так он умудрялся во время полёта уговорить стюардессу и в туалете или в багажном отделении совершать "утехи", по ЖД транспорт молчу, один раз был сам свидетелем когда встречал его в командировке, с поезда, его пол состава проводниц провожало.

[Erkin Kuchkarov]

так он умудрялся во время полёта уговорить стюардессу и в туалете или в багажном отделении совершать "утехи"
Ага.. еще один сказочник

[Alexander Kuznetsov]

Ага.. еще один сказочник
Я думаю вы даже знаете этого человека :) А завидовать - не хорошо.

[Fidel Kastro]

Ага.. еще один сказочник вконце 70 начало 80 возможно вы с ним и встречались на углу улиц Жуковского-Гоголя

[Efim Kushnir]

Ага.. еще один сказочник вконце 70 начало 80 возможно вы с ним и встречались на углу улиц Жуковского-Гоголя

Ага, Эркин его со слезами провожал... :)

[Fidel Kastro]

Новость, теперь индусы закупают Ан 32 в Украине.

[ТимурС]

Новость, теперь индусы закупают Ан 32 в Украине.

На Украине Ан-32 делают потихоньку, и продают за рубеж, без излишнего шума и российских дешевых понтов. Просто работают люди.

[Erkin Kuchkarov]

Ага.. еще один сказочник вконце 70 начало 80 возможно вы с ним и встречались на углу улиц Жуковского-Гоголя
Гоголя и Жуковского - параллельные улицы

[Vadim_Zubanov]

Гоголя и Жуковского - параллельные улицы
:) :) :)
А у нас геометрия Лобачевского :)

[Ulugbek Umirbekov]

вконце 70 начало 80 возможно вы с ним и встречались на углу улиц Жуковского-Гоголя

Гоголя и Жуковского - параллельные

Тебя остановила такая мелочь? :)

[Alexander Kuznetsov]

Гоголя и Жуковского - параллельные улицы
Еще скажите, что не плакали :)

[Anvar Nuriev]

Большинству оффтопщиков понаставил плюсов, за юмор, но на этом прошу остановиться так как пойдут дальше минусы =)

[Fidel Kastro]

Гоголя и Жуковского - параллельные улицы извиняюсь, Жуковского и Куйбышевское шоссе.

[Efim Kushnir]

Гоголя и Жуковского - параллельные улицы извиняюсь, Жуковского и Куйбышевское шоссе.

Поздно. Уж и улиц таких нету...

[Tomich]

Компания (http://vz.ru/news/2011/10/10/529188.html) SuperJet International подписала контракт с группой компаний Comlux на поставку двух авиалайнеров Sukhoi Business Jet (SBJ) и опционе еще на два воздушных судна, говорится в сообщении компании «Гражданские самолеты Сухого».
Стоимость контракта составляет 200 млн долларов, включая стоимость опционов. Начало поставок запланировано на 2014 год, передает Авиапорт.

КНР и Россия вместе будут создавать (http://vz.ru/economy/2011/10/10/529029.html) дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет. Благодаря низкой стоимости производства, которую обеспечит Китай, машина сможет побороться за рынок с лайнерами Boeing и Airbus.

[Fidel Kastro]

машина сможет побороться за рынок с лайнерами Boeing и Airbus. Давно пора, мозгами из РФ и руками из КНР наводнить рынок дешевыми "АЭРКИТами".

[Anvar Nuriev]

мозгами из РФ
Ща начнуться крики что там нет мозгофф и т.д.

[ТимурС]

Компания (http://vz.ru/news/2011/10/10/529188.html) SuperJet International подписала контракт с группой компаний Comlux на поставку двух авиалайнеров Sukhoi Business Jet (SBJ) и опционе еще на два воздушных судна, говорится в сообщении компании «Гражданские самолеты Сухого».
Стоимость контракта составляет 200 млн долларов, включая стоимость опционов. Начало поставок запланировано на 2014 год, передает Авиапорт.



ура , товарищи! :clapping:

Только вот, как известно, все новости о грядущих достижениях России надо делить на надцать.. Читаем статью с AEXа:

Comlux является одной из ведущих инновационных групп на мировом рынке бизнес авиации, предлагающей VIP пассажирам новые продукты, соответствующие их потребностям.

http://www.aex.ru/news/2011/10/10/89044/

Что значит "одной из ведущих"? проверяем что за контора такая.
смотрим какой у них флот:

http://www.airfleets.net/flottecie/Comlux.htm

У компании ОДИН летающий самолет. Ранее принадлежавший Правительству Казахстана. Такая вот мать ее инновация.
Россиянам нравится наверно выставлять себя идиотами.

[Tomich]

У компании ОДИН летающий самолет. Ранее принадлежавший Правительству Казахстана. Такая вот мать ее инновация.
Россиянам нравится наверно выставлять себя идиотами.А если внимательней почитать про Comlux и чем данная компания занимается?;)

[ТимурС]

У компании ОДИН летающий самолет. Ранее принадлежавший Правительству Казахстана. Такая вот мать ее инновация.
Россиянам нравится наверно выставлять себя идиотами.А если внимательней почитать про Comlux и чем данная компания занимается?;)

А если еще узнать историю этой компании? :)

Томич, вот когда будет реальный заказчик с таких как Люфтганза, Эмирэйтс, Юнайтед Эрлайнс - вот тогда и можно будет о чемто говорить :)

[Tomich]

Томич, вот когда будет реальный заказчик с таких как Люфтганза, Эмирэйтс, Юнайтед Эрлайнс - вот тогда и можно будет о чемто говоритьСогласен. Хотя, Люфтганза и Юнайтед Эйрлайнс имхо вряд ли будут брать Суперджет и дело не в качестве, а в политике, одна предпочитает Эрбасы (Люфтганза, Германия), другая Боинги (ЮЭ, США).

[ТимурС]

Томич, вот когда будет реальный заказчик с таких как Люфтганза, Эмирэйтс, Юнайтед Эрлайнс - вот тогда и можно будет о чемто говоритьСогласен. Хотя, Люфтганза и Юнайтед Эйрлайнс имхо вряд ли будут брать Суперджет и дело не в качестве, а в политике, одна предпочитает Эрбасы (Люфтганза, Германия), другая Боинги (ЮЭ, США).

Да, без политики дело не обходится. Но не стоит забывать, что аналогов Супержету ни Боинг, ни Эрбас не производят. Не их сегмент. Тут конкурент скорей Эмбраер.

[Erkin Kuchkarov]

Тут конкурент скорей Эмбраер.
А малюсенькие аэрбасы которые понакупил УХЙ не? А RJ?

[azim]

одна предпочитает Эрбасы (Люфтганза, Германия), другая Боинги (ЮЭ, США).
ну так логично - европейская предпочитает сделанные в Европе, американская - сделанные в Америке...

[ТимурС]

Тут конкурент скорей Эмбраер.
А малюсенькие аэрбасы которые понакупил УХЙ не? А RJ?

Эти малюсенькие арабасы могут летать на 5000 км.
И кресел тама 150.
RJ - вчерашний день, давно снятый с производства.

[Vadim_Zubanov]

Эксперты технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета по расследованию крушения самолета Як-42 под Ярославлем накануне начали летные эксперименты, с помощью которых они надеются выяснить истинную причину трагедии

Подготовка к воссозданию злополучного полета продолжалась в течение недели. Сотрудники Летно-испытательного института имени Громова зарезервировали лайнер Як-42Д и подготовили в подмосковном Жуковском взлетно-посадочную полосу, на которой, как правило, испытывают новые самолеты. Об этом пишет сегодня газета "Коммерсантъ".
Самолет, участвовавший в эксперименте, был идентичен разбившемуся лайнеру. Чтобы имитировать посадку пассажиров, специалисты разложили в салоне Як-42 мешки с песком. На первом этапе пилоты, один из которых представлял ЛИИ, а другой - ОКБ им.Яковлева, просто подняли машину в воздух. Летчики скопировали все действия экипажа потерпевшего крушение Як-42, но "без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы". Лайнер благополучно набрал высоту. Таким образом, эксперты пришли к выводу, что взлету борта с хоккеистами "Локомотива" помешало именно торможение.
Второй этап будет намного сложнее: один из пилотов будет разгонять Як-42 и поднимать руль высоты, а другой выжимать педаль тормоза. Когда передняя стойка шасси самолета оторвется от взлетной полосы, летчикам предстоит начать совместное экстренное торможение. Если испытатели упустят момент, то произойдет еще одна авиакатастрофа с участием Як-42.
Согласно одной из версий, пилот лайнера, потерпевшего крушение при взлете из ярославского аэропорта Туношна, мог неосознанно жать на педаль тормоза, приняв ее за расположенную рядом опору для ступни. Эксперты уже выяснили, что тормозной механизм был исправен и не мог включиться автоматически. Следы резины шасси, оставшиеся на взлетной полосе, позволяют предположить, что торможение началось еще в середине разгона и продлилось вплоть до взлета.
Специалисты считают, что Як-42 набирал скорость в штатном режиме, однако тормозное усилие на колесах шасси заставило самолет "клевать носом", не позволяя летчикам задрать его вверх для взлета. В результате пилотам пришлось переложить руль высоты на кабрирование и резко потянуть штурвал на себя, поэтому лайнер оторвался от земли лишь через 500 метров после конца ВПП.
Когда Як-42 все-таки взлетел, перетянутый штурвал мгновенно дал о себе знать: самолет не недобрал, как сообщалось ранее, а "перебрал" высоту при взлете и свалился в штопор. Если эксперимент подтвердит, что причиной катастрофы стало дополнительное торможение во время разгона лайнера, виновниками трагедии признают пилотов.
Напомним, 7 сентября 2011г. в 16:02 мск при вылете из ярославского аэропорта Туношна разбился самолет Як-42, на борту которого находился основной состав хоккейного клуба "Локомотив". Ранее отмечалось, что на взлете лайнер не смог набрать безопасную высоту, врезался в антенну маяка, располагавшегося за взлетно-посадочной полосой, и упал вблизи аэропорта. На борту самолета находились 45 человек, из которых в живых остался только бортинженер Александр Сизов.
http://top.rbc.ru/society/11/10/2011/619570.shtml

[Vadim_Zubanov]

Как говорят пилоты педали на ЯК-42 "составные" часть служит для руления на взлете (рулем направления???), а часть педали - томожение, т.е стоит переместить ногу неправильно и.....

[tatarin-n]

У компании ОДИН летающий самолет. Ранее принадлежавший Правительству Казахстана. Такая вот мать ее инновация.
Россиянам нравится наверно выставлять себя идиотами.А если внимательней почитать про Comlux и чем данная компания занимается?;)

А если еще узнать историю этой компании? :)

Томич, вот когда будет реальный заказчик с таких как Люфтганза, Эмирэйтс, Юнайтед Эрлайнс - вот тогда и можно будет о чемто говорить :)
а так-то у Comlux не один бизнес-джет,а 13 насчитал я на сайте http://www.comluxaviation.com,и летают неплохо они,к нам прилетают тоже

[Erkin Kuchkarov]

а так-то у Comlux не один бизнес-джет,а 13
По фоткам считал или бортовым номерам?

[tatarin-n]

а так-то у Comlux не один бизнес-джет,а 13
По фоткам считал или бортовым номерам?
по регистрационным номерам

[Erkin Kuchkarov]

по регистрационным номерам
Я насчитал значительно меньше 13 бортов. Причем для всех отделений по миру

[TANK]

Недавно летел из Бухары. Народу было полно и как я понял должен был прилететь Боинг или Аирбас, т.к. были пассажиры бизнес класса.
Вылет по билету 21:05 (не помню точно, но не суть)
звонят и предупреждают, что вылет переносится на 20:00. Приезжаю в аэропорт к 19:00, так же как и все пассажиры, но тут же все узнают, что рейс не перенесли. Но посадка началась как раз к 19:30, все в непонятках...потом пошло поехало...никто из персонала аэропорта не в курсе когда самолет...глянул-самолета еще нет...ждем...ждем...прилетает в 21:30 Ил-114!!! еле поместились! сложилось такое ощущение. что летел в автобусе:) стюардесы сказали ,что из-за вылета или прилета "шишки" в Ташкент, самолет отменили и пригнали их из Навои, вроде.
Попить как обычно не дали:(
Билет на бизнес класс разнился примерно в 50 тыс., что давало в преимуществе попить чаю из стакана обмотанного салфетками:)
Короче и небо перекрывают, чтоб подозрительные не летали:)

[Sean]

предупреждают, что вылет переносится на 20:00
Иногда такое ощущение что не самолет вовсе, а автобус - и вылеты переносят (причем могут и на более раннее время), и "шишек" ждут, один раз никогда не забуду как на як-40 в Самарканде приземлились (летели в Ургенч), ночью зимой, и так задержка была. Выяснилось что попросил "подкинуть" начальник Самаркандского аэропорта, причем увидев что с нами летела Олмахон Хаитова (есть такая тетка-певица старой закалки), пригласил ее попить "чаю", пассажиры самолета сидели и ждали пока ее накормят, было холодно - в Ургенч прилетели часа в 4 утра. Справедливости ради скажу было это то ли в конце 90-х то ли в начале нулевых годов.

[ustas]

Довелось лететь на этом Ил-114 из Ташкент в Навои.
Это ж невозможно - трясётся, скрипит и назойливым низкочастотный шум от пропеллеров, при том, что это один из самых дальних рейсов, продолжительность полёта составила почти два часа и это была пытка.
Был весьма счастлив, рад и признателен, когда на обратном рейсе долетел из Навоёв в Ташкент на Ту-154 и за 40 минут домчал в тишине (относительно 114-го) до Ташкента.

[azim]

когда на обратном рейсе долетел из Навоёв в Ташкент на Ту-154
а говорили, что их выводят из оборота... получается, все еще летают?

[ТимурС]

когда на обратном рейсе долетел из Навоёв в Ташкент на Ту-154
а говорили, что их выводят из оборота... получается, все еще летают?

с 1 января 2011 они выведены из эксплуатации.

[Sean]

Эта тема про аэропорт
Дык вылетали то из аэропорта Ташкент

[TANK]

Довелось лететь на этом Ил-114 из Ташкент в Навои.
Это ж невозможно - трясётся, скрипит и назойливым низкочастотный шум от пропеллеров, при том, что это один из самых дальних рейсов, продолжительность полёта составила почти два часа и это была пытка.
Был весьма счастлив, рад и признателен, когда на обратном рейсе долетел из Навоёв в Ташкент на Ту-154 и за 40 минут домчал в тишине (относительно 114-го) до Ташкента.
тоже летел в Навои, через Карши...я вас понимаю:)
первые впечатления от полета на Ил-114, были таковы:
Объявили посадку. После того как поднялись на борт, было очень приятно, начал понимать, что можем строить нормальные самолеты, хоть и маленькие, но свои! после рулежки на ВПП и далее разгона, вспомнил модель нашего автогиганта- "Дамас"!!!;)
Все за скрипело, за дрожало...короче все мои яркие впечатления остались там, на заемле.

[DarkCrew]

Все за скрипело, за дрожало...короче все мои яркие впечатления остались там, на заемле. Это не от самолета... ЭТО ВПП такая плохая по всей видимости. В полете кряхтел или еще чтото? Если нет то значит точно полоса.
Так все самолеты скрипят и дрожат. И при чем тут Аэропорт Ташкент?

[Vadim_Zubanov]

Так все самолеты скрипят и дрожат.
Не то чтобы все, но чем меньше самолет, тем сильнее его на взлетке колбасит...
Он легкий получается же....

[Eldar Fattakhov]

Откройте отдельные темы
для колбасок, моделей самолётов
и прочей важной информации!

[TANK]

Это не от самолета... ЭТО ВПП такая плохая по всей видимости. В полете кряхтел или еще чтото? Если нет то значит точно полоса. Так все самолеты скрипят и дрожат.
Вот именно, что трясти начинает с того момента когда самолет "стартует"
И при чем тут Аэропорт Ташкент?
Просто хотелось поделится впечатлением, все равно речь идет о аэропортах одной страны. В Навои вообще в последний раз улетал из терминала "Cargo".
Плюсы и минусы есть и в "Ташкенте", и в "Бухаре" и т.д., не открывать же теперь для каждого аэропорта отдельную тему.
А данную можно переименовать в "Аэропорты Узбекистана", если против никто не будет.

[ТимурС]

Так все самолеты скрипят и дрожат.
Не то чтобы все, но чем меньше самолет, тем сильнее его на взлетке колбасит...
Он легкий получается же....

У Ан-24 взлетный меньше на пару тонн. Но его так не колбасит :)
Просто 114-й - турбовинтовой низкоплан. Плюс внутренняя обшивка сделана в Узбекистане. Поэтому скрипит и стонет. :)
Лично мне очень нравится этот самолет. Когда с приятелем планируем покатушки по республике - стараемся только на нем или Ан-24.

[DarkCrew]

качество обслуживания пассажиров Цюрих. Утро... толпа народу вываливаетя из самолета в автобус и подьезжает к терминалу... (самолет из москвы...). Толпой все бегут на паспортный контроль! И тут русского человека застигает полный ступор! ОЧЕРЕДИ НЕТ! КАК ТАК? КАК ТАК? ГДЕ ОЧЕРЕДЬ мать ее...
3 человека максимум. Все свободно - иди в любую кабинку...
Время на 1 человека около 20-30 сек если нет вопросов.
Вот это сервис!
К слову на момент когда уже поставлены печати и все пройдено через 7(!!!!!!!!!!!!!!!) минут багаж уже получен и можно выходить в город.

КОГДА Скажите у нас так будет?

[Vadim_Zubanov]

Цюрих. Утро... толпа народу вываливаетя из самолета в автобус и подьезжает к терминалу... (самолет из москвы...). Толпой все бегут на паспортный контроль! И тут русского человека застигает полный ступор! ОЧЕРЕДИ НЕТ! КАК ТАК? КАК ТАК? ГДЕ ОЧЕРЕДЬ мать ее...
3 человека максимум. Все свободно - иди в любую кабинку...

Во Франфкурте работала одна кабинка паспортного контроля... Быстро конечно, спору нет, но минут 8-10 стоять пришлось.
По прилету в Ташкент - 3 кабинки работали. Чуть подольше наши возились если брать "на человека" но некритично дольше.

А вот таможня и прочее - это да - наш маразм - всем маразмам маразм.

[Tomich]

КОГДА Скажите у нас так будет?ИМхо все зависит от загруженности аэропорта.

[Sarvar Khaydarov]

Во вторник, 18 октября, в подмосковном Жуковском завершился летный эксперимент, который должен был помочь в расследовании причин крушения самолета Як-42 с хоккейной командой ярославского «Локомотива» на борту. Он полностью подтвердил версию о том, что в авиакатастрофе виноват один из пилотов, тормозивший при взлете, пишет газета «Коммерсант».

[ТимурС]

Сегодня исполняется 44 года старейшему летающему самолету в Хаво Йуллари - Ан-24Б UK-46223.

[azim]

Сегодня исполняется 44 года старейшему летающему самолету в Хаво Йуллари - Ан-24Б UK-46223.
Хороший пост... но в Авиапроисшествиях? О_о Накаркать хотите? :)

[ТимурС]

Сегодня исполняется 44 года старейшему летающему самолету в Хаво Йуллари - Ан-24Б UK-46223.
Хороший пост... но в Авиапроисшествиях? О_о Накаркать хотите? :)

Я на всякие глупости типа оффтоп- не оффтоп внимания не обращаю :)

А борт этот, хоть и 67 года выпуска, пару лет назад прошел капремонт в Жулянах. По сути, это новый самолет.

[Gogin_Dmitriy]

20.10.2011 Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета по расследованию катастрофы самолета Як-42Д б/н 42434, произошедшей 07.09.11 в г.Ярославле, руководствуясь положениями Приложения 13 к Чикагской конвенции ИКАО и международной практикой, обращает внимание на недопустимость публикаций и высказываний различных версий причины этого авиационного происшествия со ссылкой на материалы и работу Технической комиссии или привлекаемых для проведения необходимых исследований специализированных авиационных научно-исследовательских, летно-испытательных институтов и центров.
Технической комиссией анализируются авиационные происшествия, в том числе катастрофы, самолета Як-42 за весь период его эксплуатации. По имеющимся в Технической комиссии данным, за период эксплуатации самолета Як-42 ни одного авиационного происшествия, в том числе катастрофы, по причинам, связанным с эргономикой кабины, не было.
За период эксплуатации с 1980 г. наработка всего парка самолетов Як-42, который эксплуатируется не только в России, но и в ряде других государств, составила более 2346000 летных часов и 1230000 полетов.
Расследование продолжается, рассматриваются все аспекты, факты и обстоятельства катастрофы самолета Як-42.
Техническая комиссия МАК рассматривает указанные выше высказывания, как попытку оказания недопустимого давления на её работу, которая проводится с целью установления причин и всех обстоятельств данной катастрофы.
21.10.2011 Председатель Технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета информирует, что необходимые этапы работы по расследованию катастрофы самолета Як-42Д б/н 42434, произошедшей 7.09.2011 г. в г. Ярославле, выполнены, включая:
- специальные исследования барабанов колес, тормозов и агрегатов системы торможения, а также технического состояния авиашин. По заключению ФАУ «Государственный центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте», отказов в работе указанных агрегатов не выявлено;
- завершены обработка и анализ средств объективного контроля, в том числе анализ состояния двигателей, бортовых систем и оборудования самолета, действий экипажа, идентификация голосов членов экипажа;
- выполнено математическое моделирование аварийного полета;
- проведен летный эксперимент на базе ЛИИ им. М.М. Громова с участием опытных летчиков-испытателей по программе, согласованной ГосНИИ ГА и ЛИИ, одобренной летно-методическим Советом ЛИИ. Данные, полученные в ходе эксперимента, подтвердили результаты математического моделирования аварийного полета;
- проанализирована вся представленная документация по авиакомпании «Як-Сервис», включая организацию летной работы, подготовку экипажа, медицинскую документацию и результаты проверок авиакомпании Ространснадзором и Росавиацией после авиационного происшествия;
- проведен анализ авиационных происшествий и катастроф самолетов типа Як-42 за весь период их эксплуатации с расчетом вероятностных оценок отказобезопасности систем и агрегатов и т.д. По имеющимся в Технической комиссии данным, за период эксплуатации самолета Як-42 ни одного авиационного происшествия, в том числе катастрофы, по причинам, связанным с эргономикой кабины, не было.
Техническая комиссия располагает всеми необходимыми материалами, результатами исследований, проведенных научно-исследовательскими институтами и центрами, летными и техническими экспертами для установления системных и непосредственных причин, всех сопутствующих факторов и обстоятельств данной катастрофы, а также разработки комплекса необходимых мер по безопасности полетов.
Работы будут завершены в течение ближайших 2-х недель.

[Tomich]

Иранскому пилоту удалось благополучно посадить самолет Boeing-727 с 94 пассажирами и несколькими членами экипажа на борту, несмотря на то, что по техническим причинам не раскрылись передние шасси, сообщает в пятницу информагентство «Фарс».
Видео (http://www.youtube.com/watch?v=gFOuyeYwHms&feature=player_embedded#!)

[fortminor]

http://banana.uz/videos/videos/1361-2011-10-28-02-36-25#comments тоже самое видео по моему только уже в Тас-иксе

[Yakhya Bakhtiyarov]

Иранскому пилоту удалось благополучно посадить самолет Boeing-727 с 94 пассажирами и несколькими членами экипажа на борту
Я не специалист даже близко, конечно, но по-моему проделано было блестяще!

[Tomich]

Я не специалист даже близко, конечно, но по-моему проделано было блестяще!Имхо, просто ювелирно!

[Anvar Nuriev]

Даже если на полосе была пена почему не было искр? И почему такой малый тормозной путь?

[Sarvar Khaydarov]

Иранскому пилоту удалось благополучно посадить самолет Boeing-727 с 94 пассажирами и несколькими членами экипажа на борту, несмотря на то, что по техническим причинам не раскрылись передние шасси, сообщает в пятницу информагентство «Фарс».
Видео (http://www.youtube.com/watch?v=gFOuyeYwHms&feature=player_embedded#%21)
Вопрос спецам, как удалось удержать нос так долго так сказать "на весу"?? Или это так кажется просто на видео?

[Tomich]

Индонезия (http://vz.ru/news/2011/10/28/534329.html) купит в России 32 самолета «Сухой Суперджет100», сообщил гендиректор департамента воздушных перевозок министерства транспорта этой страны Хэрри Бакти Гумэй.

[Vadim_Zubanov]

Про малые лететельные так сказать аппараты
http://www.youtube.com/watch?v=N65ALqiBW_o&feature=player_embedded#
Завидная выдержка и чуство юмора у парня. Кто-то его знает?
17 октября 2011

Парапланерист из Росии столкнулся с Орлом в небе Индии, в Бире (этот такой парапланерный рай)...
Нашлемная камера - сняла все....

В небе над Гималаями произошел курьезный случай с московским парапланеристом Paravoffka. В момент парения в его параплан влетел снежный гриф. К счастью опытный летун успел выпустить запасной парашют и удачно приземлиться.


Наш первый день, погода так себе. Андрюха Мороз свой новый крыл уже потестировал и, довольный, штатно посел. Я ковыряюсь недалеко от старта, когда на связь выходит ПараВовка с сообщением "Караул, птицы убивают, падаю с запаской!" Осматриваюсь, нахожу его неподалёку. Действительно, падает. Пока он вниз, я продолжаю вверх, запас высоты не помешает. Замечаю, где он плюхнулся и иду к нему, по дороге допытываясь, как у него самочувствие. Не отвечает. Прихожу, засекаю точку, координаты сообщаю Морозу на землю, продолжаю крутиться, высматриваю. Крыло шевелится (живой), но как-то странно: будто полощется, дёргается беспорядочно. Скоро выходит на связь и вызывает в рядах радиослушателей массовое веселье: мол, в стропы ему влетел гималайский грифон, и мало того, что они с ним вместе на запаске плюхнулись, так теперь ещё и на земле отношения выясняют. У Вовы была в этот момент включена камера, и... видео таки появилось на ютубе! Я так думаю, это был первый гриф, приземлившийся на запаске. По крайней мере, задокументированный.


Пока Владимир сражается с курицей, я гуляю над отрогом, по которому ему предстоит спускаться - пытаюсь оценить его перспективы. Склоны выглядят вполне пешеходно. Чуть ниже замечаю стадо горных коз, явно не дикое: рядом пасутся три лошадки, и бегает собака, валяются какие-то артефакты. Спускаюсь пониже. Пастуха не видно, но он явно есть: либо скоро придёт, либо дрыхнет вон под тем одеялом. Это хорошо: будет проводник, и, учитывая позднее время, место для ночлега, вода и, возможно, даже еда.
Легко летается в Бире: захотел - скрутился, захотел - набрался. Выбираюсь обратно наверх; Вова уже собрался и идёт по гребню отрога вниз. Летаю над ним, сопровождаю. Становится скучно. В голову приходит мысль, что ему понравится иметь фотки, в которых видно, как он бодро шагает по джунглям, вид сверху. Над гребнем постоянно поддерживает, так что можно летать туда-сюда, особо не заботясь о запасе высоты. Беру клеванты в одну руку, снимаю. Получается как-то мелковато:

Снижаюсь, снова снимаю:

Хочется ещё крупнее. Ещё снижаюсь. Хрррррясь! Готов второй турист. Натурально, свил гнездо! Развесился, как маленький. И стыдно, и смешно. Мороз в рации откровенно угорает.
Гнездо получилось высокое:

Метров 10 до земли, а там - камни на крутом склоне, падать/прыгать совсем не хочется. И ночевать бы мне на дереве в перекошенной подвеске, с постоянно затекающими конечностями, если б не андрюхин ролик. Посмотрел накануне, закупился верёвками, карабинчиком лёгким, спусковым устройством. "Не пригодится, конечно, - думаю, - но пусть будет, мало ли". Ага... В первый же день! Хозяйке на заметку: пятёрочку брать не стоит. Я вот взял: шестёрки, как и семёрки, в магазине не было, а в последний день сбегать куда-то ещё не успевал. Взял, и очень сильно испугался, когда, начав спуск, понял, что не удерживаю её, даже обмотав руку (во флисовой перчатке). Хорошо, несколькими метрами ниже ветка оказалась. Закрепляюсь на ней, организовываю на дополнительном мелком карабинчике узел UIAA (тут пригодились наши с Лёхой развлечения в парке со слэклайнами-верёвочками) и только после этого спуск становится контролируемым:

А ведь Вовка ещё в Домодедове про бивачные полёты шутил, зараза.
Выходим на пастбище. Скоро, действительно, подходит пастух. По-английски он понимает только одну наивную фразу "дуюспикинглиш" и отрицательно мотает головой. Так что мы с ним потом постоянно в "крокодила" играли. Особенно мне понравилось, как Вова спрашивал, обитают ли тут опасные дикие хищные звери.
Устраиваемся на ночлег. Высота - примерно 2300. Следуя виденному когда-то в инете ролику, Вовка сооружает из своего крыла крутую палатку:
На землю стелим кусок полиэтилена (Борменталь как-то рассказывал, что вещь полезная, ну я и закинул в карман рюкзака на всякий случай). Рюкзаки кладём вниз: земля скоро остынет. Запаску стелим поверх параплана, и зря: обильная роса пропитает её насквозь, превратив в мокрую холодную тряпку. Надо было запихнуть её внутрь. Индус выдаёт пару одеял. У костра доедаем огрызок случайно захваченного с собой мегаоладышка и три миллипряничка, сохранившиеся ещё из Москвы. Пряничками этими меня угостила сотрудница в пятницу перед отъездом. Я был не голоден и взял их домой, а дома бросил в рюкзак с прицелом на долгую пересадку в Дубаях. Там они тоже уцелели и перекочевали в кокпит. И оказались съеденными ночью у костра в Гималаях, как раз на троих по одному: мне, Вовке и индусу-пастуху.
Сидим у костра, болтаем. Падают звёзды. Внизу знакомо светится огнями густонаселённая долина. Из темноты выплывает белая лошадь, фыркает и уплывает обратно в темноту. Пугает до полусмерти незаметно подкравшийся и громко чихнувший над самым ухом казззёл. После восхода луны включается холодный слив с гор, но через часик прекращается. А два года назад луна выходила гораздо раньше. Видимо, лунный и солнечный календари рассинхронизированы. Как-то не задумывался об этом раньше.
По сравнению с моим прошлым разом, эта ночёвка получилась просто шикарной: и относительно тепло, и не болит ничего, и компания есть.
На рассвете пастух будит и спрашивает, когда мы собираемся улетать. Ещё раз в лицах изображаю ему истории с огромной птицей Гастелло и глупым фотографом-древолазом и пытаюсь показать, что, скорее всего, никуда мы не полетим, а останемся пока тут. Озадаченный, затихает, а потом переключает внимание на мою тёплую меховую тибетскую шкуру. Когда-то она мне очень помогла, но сейчас дарю её. Всё равно хотел заменить на лёгкую пуховку.




Ложусь досыпать. На солнышке тепло, но мешает спать проснувшееся и непрерывно блеющее сотней голосов стадо.



Когда окончательно просыпаемся и начинаем собираться, пастух зовёт завтракать. Я, честно говоря, думал, что накормит какой-нибудь своей диковинной гадостью. Но очень хотелось жрать. И оказалось, что завтрак простого индийского парня весьма приятен на вкус! Рис с варёной картошечкой в каком-то жирном соусе с карри. Пальчики оближешь! Ещё и потому, что ни ложек, ни вилок нет. Они ж руками едят, дети природы. Хорошо, у Вовки нашёлся какой-то хитрый дезинфицирующий гель для рук, не страшно было.

[ТимурС]

Польским летчикам наиреспектнейший респект! Ну просто ювелирная работа..

http://www.youtube.com/watch?v=tqjcz65Jvek

[Akmal Bafoev]

Польским летчикам наиреспектнейший респект! Ну просто ювелирная работа..

http://www.youtube.com/watch?v=tqjcz65Jvek

Обалдеть!

Гражданских лётчиков видимо готовят по другому.

[Fidel Kastro]

Про малые лететельные так сказать аппаратыА у Медведева вчера наверно вырвалась случайно фраза, "надо малую авиацию закупать за рубежом или в лизинг брать" - ужас. Как можно не любить свой авиапром, маленькая и гордая Аджария в свою бытность и то могла позволить себе наладить выпуск малой авиации, немного но выпускала, а тут такая страна и так опуститься. Блин в своё время зеки убежали с зоны сделав летательный аппарат из бензопилы "дружба".

[Anvar Nuriev]

Польским летчикам наиреспектнейший респект! Ну просто ювелирная работа..
А бывает по другому?
Вроде при посадке "на брюхо" сделать это по другому невозможно.

[ТимурС]

Польским летчикам наиреспектнейший респект! Ну просто ювелирная работа..
А бывает по другому?
Вроде при посадке "на брюхо" сделать это по другому невозможно.

Бывает. Самолет загорается от удара и пассажиры малость обугливаются.

Пилот посадил машину на три точки, оставив нос на весу. Это и есть мастерство.

[Anvar Nuriev]

Бывает. Самолет загорается от удара и пассажиры малость обугливаются. Пилот посадил машину на три точки, оставив нос на весу. Это и есть мастерство.
Понял, то есть вы хотите сказать, что многие пилоты в таком случае просто бы при посадке об землю УДАРИЛИ бы машину об землю?
А многие пилоты садятся носом вниз?

[ТимурС]

Бывает. Самолет загорается от удара и пассажиры малость обугливаются. Пилот посадил машину на три точки, оставив нос на весу. Это и есть мастерство.
Понял, то есть вы хотите сказать, что многие пилоты в таком случае просто бы при посадке об землю УДАРИЛИ бы машину об землю?
А многие пилоты садятся носом вниз?

ОСТАВИВ нос на весу.

[Anvar Nuriev]

ОСТАВИВ нос на весу.
Теперь я думаю что носом вверх приземлются только очень опытные летчики.
Мне видать везло всегода в полетах.

[Sarvar Khaydarov]

Бывает. Самолет загорается от удара и пассажиры малость обугливаются. Пилот посадил машину на три точки, оставив нос на весу. Это и есть мастерство.
Понял, то есть вы хотите сказать, что многие пилоты в таком случае просто бы при посадке об землю УДАРИЛИ бы машину об землю?
А многие пилоты садятся носом вниз?

ОСТАВИВ нос на весу.
Как этого добиваются? пассажиров гонят в хвост?

[ТимурС]

Понял, то есть вы хотите сказать, что многие пилоты в таком случае просто бы при посадке об землю УДАРИЛИ бы машину об землю?
А многие пилоты садятся носом вниз?

ОСТАВИВ нос на весу.
Как этого добиваются? пассажиров гонят в хвост?

Я не знаю. Утром спросил у знакомого КВСа 757 - ты так сможешь? Он ответил: "типун тебе на язык, но действия этих ребят достойны как минимум аплодисментов от коллег." Обратите внимание: не от пассажиров, а от коллег.

[Vadim_Zubanov]

Понял, то есть вы хотите сказать, что многие пилоты в таком случае просто бы при посадке об землю УДАРИЛИ бы машину об землю?
А многие пилоты садятся носом вниз?
Нет вопрос в другом, суметь погасить скорость, не опустив переднюю стойку или то место где она должна быть, не выкатившись при этом за полосу....

На полосу пену скорее всего налили....

[Vadim_Zubanov]

Как этого добиваются? пассажиров гонят в хвост?
Да нет не гонят... Пассажиры сидят на своих местах...Пристегнутые...
Реверс наверное не включают до последнего момента, стабилизатором на кабрирование держат....
А когда нос начинает опускаться - тогда уже гасят по максимуму как можно быстрее.
На видео кстати заметно это.

Но в любом случае - шансов 50 на 50.... что все вообще без травм как минимум обойдется.

[Anvar Nuriev]

На полосу пену скорее всего налили....
Да ясен перец что налили, иначе полыхать этому самолету будь он даже сухой от топлива.
Я хочу другое понять, судя по словам Тимур С, подобную посадку способны выполнить только избранные.
Недавно был ролик когда садились с невыпущенной передней стойкой, вот там реально удалось не опустить нос, а в данном случае после того как они уже сели на брюхо, нос уже ну никак не смог бы разрушиться. Имхо.
Так что я не понимаю, почему столько восторга тому что любой летчик на пассажирском авиалайнере такого типа просто обязан был сделать, иначе какой он нахрен летчик.

[ТимурС]

Нет вопрос в другом, суметь погасить скорость, не опустив переднюю стойку или то место где она должна быть, не выкатившись при этом за полосу....

На полосу пену скорее всего налили....

Полоса пеной была залита. Но, обратите внимание: самолет не развернуло вокруг оси, он не ударился носом, он не подломил хвост.

[ТимурС]

На полосу пену скорее всего налили....
Да ясен перец что налили, иначе полыхать этому самолету будь он даже сухой от топлива.
Я хочу другое понять, судя по словам Тимур С, подобную посадку способны выполнить только избранные.
Недавно был ролик когда садились с невыпущенной передней стойкой, вот там реально удалось не опустить нос, а в данном случае после того как они уже сели на брюхо, нос уже ну никак не смог бы разрушиться. Имхо.
Так что я не понимаю, почему столько восторга тому что любой летчик на пассажирском авиалайнере такого типа просто обязан был сделать, иначе какой он нахрен летчик.

Любой летчик, особенно западный, привык такой самолет сажать в автомате. Он сам садится обычно, понимаете? А тут все сделано вручную, что уже непривычно.

[Vadim_Zubanov]

Так что я не понимаю, почему столько восторга тому что любой летчик на пассажирском авиалайнере такого типа просто обязан был сделать

Ну не совсем так... Я думаю при данном типе посадке есть "запланированные" скажем так травмы, разрушения. Пусть небольшие.
Когда удается посадить вообще практически без последствий - это достойно восхищения.

[Anvar Nuriev]

Любой летчик, особенно западный, привык такой самолет сажать в автомате.
В случае ЧП подобного этому тоже сажают на автомате?

самолет не развернуло вокруг оси,
А вот это имхо, элемент везения, в противном случае чуть зацепил двигателем-разворот по направлению и оверкиль со сломанными крыльями. А хвост и нос-это уж извините обязанность летчика сохранить в целости, для этого их и учат.
Поймите, я не цепляюсь к словам, тем более в этой области я "чайник", но восторгаться летчиками, которые сделали то чему их учили, имхо, считаю излишним.

[ТимурС]

Поймите, я не цепляюсь к словам, тем более в этой области я "чайник", но восторгаться летчиками, которые сделали то чему их учили, имхо, считаю излишним.

Анвар, я тоже чайник. Поэтому спросил у профессионала. Пилота-инструктора. Он сказал: молодцы! Булди.. :)

[Anvar Nuriev]

Поэтому спросил у профессионала.
Если вы видели посадку самолета без передней стойки, то спрсите у него пожалуйста еще как там умудряются даже после остановки не опустить нос на землю, или это монтаж?

[Vadim_Zubanov]

Анекдот почти в тему -
Взлетает лайнер, стюардесса обявляет "Рейс такой-то, командир корабля, инвалид 1-ой группы по зрению, пилот такой-то"....
Пассажиры начинают волноваться...
Взлетели, сели - изумительно...
Наиболее настырные дождались пилота и спрашивают - как вы же слепой? Как вы летаете?

Тот - ну а че? На старт вывозят, там разгон, взлет, потом в автопилот забиваешь данные, летишь..
- Ну а посадка, посадка-то как?
- ааа ну это совсем просто, штурман на глиссаду наводит, диктует скорость, высоту, снижаешься... а когда 2-ой пилот со штурманом хором скажут - "ять, эта слепая скотина нас сейчас угробит" - штурвал слегка на себя - вывешиваешь - и вот она мягкая посадка...

:)

[Sarvar Khaydarov]

Причиной катастрофы самолета Як-42 под Ярославлем стала ошибка экипажа: пилоты перед взлетом по ошибке нажимали на тормозные педали. Такие выводы комиссии Межгосударственного авиационного комитета были озвучены сегодня на пресс-конференции в Москве. Прямую трансляцию мероприятия ведут телеканал «Россия 24» и сайт Вести.Ru. «Результатом летного эксперимента опытными летчиками-испытателями установлено, что ошибочное отжатие тормозных педалей экипажем в процессе разбега возможно только, если ноги пилота на педали стоят неправильно и находятся на тормозных площадках. При этом небольшое по величине и усилиям нажатие на педали может быть не замечено пилотом», — сообщил журналистам председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов.
Это создало тормозную силу, что и привело к сваливанию самолета и его столкновению с землей. «Отжатие тормозных педалей мог произвести как командир, осуществлявший активное пилотирование, так и второй пилот, регулярно выполнявший полеты в самолете Як-40 и только осваивавший самолет Як-42», — отметил Морозов.
На mak.ru опубликованы заключение и материалы расследования.

[Vadim_Zubanov]

Причиной катастрофы самолета Як-42 под Ярославлем стала ошибка экипажа
Самое главное не это. Это было понятно на 2-ой день....
по мне так важно вот что:

Эксперты Межгосударственного авиационного комитета обнародовали итоги своего расследования катастрофы Як-42 в Ярославле, в которой погибла хоккейная команда «Локомотив», и пришли к выводу, что в катастрофе виноваты не только пилоты, которые действовали неправильно, но и руководство авиакомпании, допустившей к штурвалу не подготовленных к полетам на этом типе самолетов летчиков.

Кроме того, у второго пилота уже десять лет ухудшалась реакция ног, которыми он тормозил самолет, летчик употреблял фенобарбитал, запрещенный в авиации.

Доклад начинался со слов о том, что самолет перед вылетом был полностью исправен.

Критике сразу подверглась авиакомпания «Як-сервис», которой принадлежал Як-42. Как сказал председатель технической комиссии МАК Алексей Морозов, «штат руководителей летной службы полностью укомплектован не был».

Он напомнил, что оба пилота ранее летали на самолете Як-40, оборудование которого, в том числе педаль тормоза, отличается от оборудования Як-42, «что повлияло на негативный перенос навыков».

Эксперт назвал педали тормоза «чашечными педалями» и показал слайды, из которых следовало, что эти педали выглядят по-разному. Он показал также слайд с «правильным положением ног при выполнении взлета», объясняя, что неправильно сделал пилот, тормозивший самолет при взлете.

Еще до обнародования официального доклада СМИ сообщали, что к катастрофе привело то, что один из пилотов держал ногу на тормозе. Из-за этого пилоты увеличили нагрузку на руль, и когда самолет оторвался от земли, он устремился вверх под закритическим углом.

«Сами педали конструктивно выполнены по-другому», – продолжил эксперт, объясняя, каким образом пилот мог не заметить того, что тормозит во время разгона самолета.

Эксперт снова напомнил, что большую часть своей карьеры летчики летали на Як-40, а не на Як-42. При переподготовке они прошли «теоретического курс».

«В требуемом объеме переобучение выполнено не было», – подчеркнул эксперт.

«Тренажерная подготовка проводилась формально, – добавил он, – с большими перерывами». «Контроль качества не осуществлялся», – пришли к выводу в МАК.

«Летные документы были в большинстве своем сфальсифицированы», – заключили эксперты.

Кроме того, они установили, что в кабине пилота были «два лидера, причем авторитет второго пилота был выше».

Эксперты сослались на медиков, в том числе из Неврологического центра имени Вишневского Минобороны.

«С 2000 года у второго пилота отмечается снижение рефлекса на ногах», – сказал Морозов. Он назвал также наименование лекарства, которое пилот употреблял с 2007 года – нейромедин, «который применяется для улучшения нейромышечной передачи».

Судебно-медицинская экспертиза установила также, что пилот употреблял фенобарбитал, хотя его запрещено применять летчикам, потому что он тормозит «действия на центрально-нервную систему».

А сама авария - это уже следствие....

[Vadim_Zubanov]

Ну а причина самой катастрофы в очередной - раз несоблюдение регламента, законов и так далее...
Ошибаться могут все. (Ноги не в том положении, подтормаживание), но регламент он на то и есть, чтобы исключить КАТАСТРОФЫ даже при ошибке...

На скорости V3 не произошло отрыва стойки - все правила требуют не разбираться ПОЧЕМУ..и не ПЫТАТЬСЯ дернуть самолет любыми способами, . а прерывать взлет...

Очередной "авось" и результат....

[JH]

На скорости V3 не произошло отрыва стойки - все правила требуют не разбираться ПОЧЕМУ..и не ПЫТАТЬСЯ дернуть самолет любыми способами, . а прерывать взлет...
Вы так уверенно выдаете неправильные утверждения :(

[Vadim_Zubanov]

Вы так уверенно выдаете неправильные утверждения

Правильные они... может в терминологии что-то напутал...., но суть понятна...
Там даже дело не в этом...это я так брякнул...

Не было - "рубеж" и "решение" озвучено судя по расшифровке....
Просто катились, ждали отрыва.
Вот - это я считаю САМОЕ ГЛАВНОЕ

[Nestik]

Вот ещё про посадку без переднего шасси в тегеране, иранские пилоты также посадили. http://www.topnews.ru/news_id_46065.html

[Tomich]

Вот ещё про посадку без переднего шасси в тегеране, иранские пилоты также посадили. http://www.topnews.ru/news_id_46065.htmlБыло уже. Выкладывал.

[Gogin_Dmitriy]

Поэтому спросил у профессионала. Пилота-инструктора. Он сказал: молодцы!
И правильно ответил... Любой летчик кроме скажем испытателей имеет только опыт производства полетов в штатной ситуации... описанной в РЛЭ... даже если там и есть требования действий в аварийных ситуациях - это уже опробованно испытателями и выложено в качестве алгоритма и тренировка линейных пилотов в этих ситуациях возможна только на тренажерах... а в реальных ситуациях уже все зависит от мастерства, таланта и самообладания, ну и везения - если это все сошлось - счастливый законченный полет!
если нет - то неизбежность жертв - например где гарантия что пассажир не пристягнулся? а б\проводник не проверил? в итоге чел вылетит из кресла и убьется насмерть - вот уже не инцидент а катастрофа... а может как описанный случай в Дели - ВС полность сгорел, перевернувшись - а жертв нет - инцидент...

[DarkCrew]

Странно... меня очень не понимаю... Хотя что тут не понятного то - это называется ЛОББИО, стоит бешенных денег и применяется в самой демократичной стране в мире (а может и единственной!).

Произошло ЧП с самолетом в РФ или российский где то - ВОНЬ на 10 листов тут и все сми ПИШУТ об этом так как будто все пипец отрасли и все самолеты завтра по приказу упадут.

Происходят ЧП за неделю с десяток и более с Боингами и Эйрбасами - ТИШИНА! Так невзначай пару отрывков как будто так обычно все и бывает. И НИ ОДНА СВОЛОЧЬ НЕ КРИЧИТ ЧТО БОИНК СЦУКО ПЛОХОЙ.Что он от старости сгнил, что пипец им скоро всем настанет и т.п. что они не удобные...

Давеча думал что SWISS AIR ну точно офигенская компания... ФИГ ТАМ. И сидения поломаны с десяток на салон и стюардесса при мне с криками Шайсе и еще чего то по ненеЦКЭ чуть не расхерачила всю кухню с нервами. Это как салон дерьмовый - значит французы делают плохие самолеты... ну я так аналогию привел...

[Vadim_Zubanov]

Произошло ЧП с самолетом в РФ или российский где то - ВОНЬ на 10 листов тут и все сми ПИШУТ об этом так как будто все пипец отрасли и все самолеты завтра по приказу упадут.

Ну был год в России Боинги сыпались подряд...
Дело не в самолетах, развалили подготовку, учебный процесс, контроль...

[DarkCrew]

Ну был год в России Боинги сыпались подряд... Вадим! Но ведь никто не говорит что ТЕХНИКА Г! Понятно же что подготовка не та, экипаж пьяный, или не согласованные действия, техник не так обслужил или не досмотрел, топливо... НО ПРИ РАВНЫХ одинаковых случаях - ТУ-шки и ИЛ-ы и Ан-ы это все ХЕРНЯ, а ВОТ БОИНГ... ЭТО СУПЕР. Ту-154 отличный самолет. ИЛ-62 (это вообще шедевр...!) у них ресурс ого го какой. Только движки меняй... НО НЕТ...

[Alexander Kuznetsov]

ТУ-шки и ИЛ-ы и Ан-ы это все ХЕРНЯ, а ВОТ БОИНГ... ЭТО СУПЕР.
Нет. ИЛы - единственные хорошие самолеты. Но и их скоро не будет.
Произошло ЧП с самолетом в РФ или российский где то - ВОНЬ на 10 листов тут и все сми ПИШУТ об этом так как будто все пипец отрасли и все самолеты завтра по приказу упадут. Происходят ЧП за неделю с десяток и более с Боингами и Эйрбасами - ТИШИНА!
имхо все элементарно. когда российские самолеты падают - это НОНСЕНС! Вот и обсуждаем. А когда боинги и аэрбасы - там и так все понятно - последствия тотальной экономии.

[azim]

ИЛы - единственные хорошие самолеты.
а остальные? Ту, Як, Ан?

[Alexander Kuznetsov]

а остальные? Ту, Як, Ан?
АНы тоже ниче

[Gogin_Dmitriy]

Вадим! Но ведь никто не говорит что ТЕХНИКА Г! Понятно же что подготовка не та, экипаж пьяный, или не согласованные действия, техник не так обслужил или не досмотрел, топливо... НО ПРИ РАВНЫХ одинаковых случаях - ТУ-шки и ИЛ-ы и Ан-ы это все ХЕРНЯ, а ВОТ БОИНГ... ЭТО СУПЕР. Ту-154 отличный самолет. ИЛ-62 (это вообще шедевр...!) у них ресурс ого го какой. Только движки меняй... НО НЕТ...
А кому охота признаваться в своих "заблуждениях" и отказываться от откатов, командировок на Запад и суточных... легче убеждать "доноров" что вовсем виновата б\у советская техника...хотя все спецы в один голос твердят - не бывает старых самолетов - если он все формы проходит как надо и согласно ТУ соответствует и нет контрфактных запчастей... за любой техникой надо ухаживать... и У КАЖДОЙ МОДЕЛИ есть свои недостатки... например мне пайлоты жаловались что у западных авиалайнеров большой разворачивающий момент при отказе одного двигателя (имелось ввиду 2-х двигательные - самые распространенные в данный момент) и скучно вдвоем в кабине... ну слишком капризная она - эта евротехника - а\д им подавай хорошие, обслуживание и тп...

[Fidel Kastro]

НО ПРИ РАВНЫХ одинаковых случаях - ТУ-шки и ИЛ-ы и Ан-ы это все ХЕРНЯ, а ВОТ БОИНГ... ЭТО СУПЕР Маркетинговая политика буржуев, для проталкивания своего барахла, наши падали, также и их добро падает.

[German Stimban]

Может быть кому будет интересно: фотоотчёт как собирают самолёты Сухой Супержет.
Часть 1. (http://sergeydolya.livejournal.com/394740.html)
Часть 2. (http://sergeydolya.livejournal.com/394885.html)

[Tomich]

Может быть кому будет интересно: фотоотчёт как собирают самолёты Сухой Супержет.Тссссс! Ща начнется...

[Alexander Kuznetsov]

фотоотчёт как собирают самолёты Сухой Супержет
Тоже хочу там работать
https://img.uforum.uz/thumbs/cuidont4647598.jpg (https://img.uforum.uz/images/cuidont4647598.jpg)
https://img.uforum.uz/thumbs/vsloico5348727.jpg (https://img.uforum.uz/images/vsloico5348727.jpg)
https://img.uforum.uz/thumbs/wgyivvs9836770.jpg (https://img.uforum.uz/images/wgyivvs9836770.jpg)

[Anvar Nuriev]

Может быть кому будет интересно: фотоотчёт как собирают самолёты Сухой Супержет.
Как выяснилось ничего сложного в сборке самолета нет.=)

[Vadim_Zubanov]

Может быть кому будет интересно: фотоотчёт как собирают самолёты Сухой Супержет.
Нарушения - налицо - волосы у девочек должны быть убраны под косынки или шапочки...
И ТБ и заодно - мало ли что.... непорядок...

[Marat Bakhtiyarov]

Ученик за штурвалом АН 10:

2709d097ec324af

Не удачная попытка посадить А 321:

872471392072ea4

Авиакатастрофа Су-27 во Львове:

3a5b98048a26d0b

[Anvar Nuriev]

Пилот случайно запер себя в туалете во время полета


Пилот самолета компании Chatauqua Airlines случайно запер себя в туалете во время полета. Об этом 17 ноября пишет The New York Post.
Командир лайнера, выполнявшего рейс из Эшвилла, штат Северная Каролина, в нью-йоркский аэропорт "Ла Гуардиа", решил уединиться в туалете перед посадкой. Однако дверь заклинило, и вернуться в кабину пилотов он не смог.

В это время самолет уже кружил над аэропортом. Пытаясь выбраться, командир принялся бить в дверь туалета кулаками. На стук пришел один из пассажиров, которого летчик попросил пройти в кабину и рассказать другим членам экипажа о его злоключении.

Однако сотрудники запертого капитана заподозрили в пассажире, пытавшемся попасть к ним в кабину, потенциального террориста. Второму пилоту к тому же показалось, что пассажир разговаривает с ближневосточным акцентом. О ЧП - таинственном исчезновении командира воздушного судна и попытках подозрительного иностранца прорваться в кабину - он доложил наземным службам.

Диспетчеры порекомендовали срочно заходить на вынужденную посадку, встречать самолет направили полицию и агентов ФБР, из-за ЧП даже успели связаться с истребителями. В этот момент капитан смог, наконец, выбраться из туалета. Добравшись до кабины, он заверил наземные службы, что угрозы для полета нет.
Источник лентару=)

Они что, без стюардесс летают?

[azim]

Они что, без стюардесс летают?
Интересно, какой был тип самолета? Хорошая антиреклама их туалетам получается :).

[Alexander Kuznetsov]

Нарушения - налицо - волосы у девочек должны быть убраны под косынки или шапочки... И ТБ и заодно - мало ли что.... непорядок...
Так Татьяна Белякова туда ушла работать? :shok:
Уважаю и завидую

[German Stimban]

5 декабря 2011 г., Aviation Explorer – Лайнер Sukhoi Superjet 100 (RA 89002, MSN 95010) ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» выполнил рейс SU391/392 Москва – Осло – Москва, положив начало регулярным полетам самолетов этого типа по международным маршрутам авиакомпании. Ожидается, что конца этого года самолеты SSJ100 Аэрофлота еще будут летать в Будапешт, сообщили в пресс-службе ГСС.
«Выход SSJ100 на международные маршруты «Аэрофлота» свидетельствует об уверенности авиакомпании в надежности нашего самолета. Мы верим, что лайнеры SSJ100 будут эффективно обслуживать как международные, так и внутренние рейсы Аэрофлота и приложим все усилия, чтобы растущий парк наших самолетов оправдал ожидания авиакомпании», — отметил президент компании «Гражданские самолеты Сухого» Владимир Присяжнюк.
В настоящее время «Аэрофлот» эксплуатирует три самолета Sukhoi Superjet 100, которые выполняют регулярные рейсы из аэропорта «Шереметьево» в Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Уфу, Астрахань, Челябинск, Казань, Анапу, Пермь и Минск. 4 декабря началась эксплуатация этих воздушных судов на международных линиях.
«Эксплуатация SSJ100 в «Аэрофлоте» продемонстрировала высокую эффективность лайнера для обслуживания региональных маршрутов с высокой частотой отправления», — отметили в компании.

[Sarvar Khaydarov]

Аварийная посадка Ил-76 в Душанбе, рейсом из Кабула. Не вышла задняя стойка шасси. Дата 31.12.2004. Чудеса под новый год все-таки случаются...

http://www.youtube.com/watch?v=t6WdBUGPo9g&feature=player_embedded#!

[German Stimban]

Вопрос к знатокам:
Есть самолёт ДЛРО ВВС Индии Embraer EМВ-145AEW&C

http://i.imgur.com/gT5gR.jpg

http://i.imgur.com/taudP.jpg

Почему у него такое странное хвостовое оперение?

[Alexander Kuznetsov]

индусский код

[Akmal Bafoev]

Вопрос к знатокам:
Есть самолёт ДЛРО ВВС Индии Embraer EМВ-145AEW&C

Почему у него такое странное хвостовое оперение?

в ru_wunderluft было правдоподобное объяснение - антенна затеняет киль, добавили винглеты - помогло, добавили ещё, так и оставили)))))

[Erkin Kuchkarov]

Почему у него такое странное хвостовое оперение?
Висюльки ветром посдувало. А так - вон какая хрень на спине торчит. Вот хвост и затеняется.

[Tomich]

Летевший (http://vz.ru/news/2011/12/28/550462.html)из Бишкека самолет Ту-134 авиакомпании «Кыргызстан» с 73 пассажирами на борту потерпел крушение при заходе на посадку в Оше на юге Киргизии, сообщили в среду в пресс-службе МЧС республики.

[Vadim_Zubanov]

Летевший из Бишкека самолет Ту-134 авиакомпании «Кыргызстан» с 73 пассажирами

"Не вписался в полосу" - это пять баллов!!! Идиоты журналисты.

[Sarvar Khaydarov]

Летевший (http://vz.ru/news/2011/12/28/550462.html)из Бишкека самолет Ту-134 авиакомпании «Кыргызстан» с 73 пассажирами на борту потерпел крушение при заходе на посадку в Оше на юге Киргизии, сообщили в среду в пресс-службе МЧС республики.
Самолет Ту-134 авиакомпании «Кыргызстан», следовавший рейсом Бишкек-Ош, совершил жесткую посадку в аэропорту назначения. У него сломалось шасси и отвалилось правое крыло, сообщает киргизское издание «Фергана».
По словам очевидцев, самолет выехал с полосы на грунт примерно на 40 метров и загорелся. Силами сотрудников аэропорта и пожарной службы самолет был потушен, пассажиры эвакуированы. 18 человек получили ранения и доставлены в больницу. Среди них шестеро детей. Остальные пассажиры доставлены в зал ожидания аэропорта. С ними работают врачи и психологи.

[Des]

Вопрос к знатокам:
Есть самолёт ДЛРО ВВС Индии Embraer EМВ-145AEW&C

http://i.imgur.com/gT5gR.jpg

http://i.imgur.com/taudP.jpg

Почему у него такое странное хвостовое оперение?

Из-за антенны, что над килем торчит, происходит частичный срыв потока с хвостового оперения. Обычно - это не критично, при некоторых режимах нагрузки - грозит неприятностями. Для решения этой проблемы добавили утойчивости потоку фиганув на хвост дополнительных прибамбасов. В советском авиапроме было похожее.

[Anvar Nuriev]

Самолет Ту-134 авиакомпании «Кыргызстан», следовавший рейсом Бишкек-Ош, совершил жесткую посадку в аэропорту назначения. У него сломалось шасси и отвалилось правое крыло, сообщает киргизское издание «Фергана».
По словам очевидцев, самолет выехал с полосы на грунт примерно на 40 метров и загорелся. Силами сотрудников аэропорта и пожарной службы самолет был потушен, пассажиры эвакуированы. 18 человек получили ранения и доставлены в больницу. Среди них шестеро детей. Остальные пассажиры доставлены в зал ожидания аэропорта. С ними работают врачи и психологи.
Удивительно всего 18 раненных в перевернутом самолете.

[Vadim_Zubanov]

Удивительно всего 18 раненных в перевернутом самолете.
а где написано что он перевернулся?

[Anvar Nuriev]

а где написано что он перевернулся?
репортаж с "вестей" был, там самолет был в положении оверкиль.

[ТимурС]

а где написано что он перевернулся?

http://www.kg.akipress.org/news:463241


https://img.uforum.uz/images/tjnoann8637824.jpg

[Vadim_Zubanov]

Да тут старичок а 134 считается прочным - спас. Конечно трудно гадать что былобы с другим типом ВС, но тем не менее.

Ну и аварийные службы судя по всему отработали неплохо...

[azim]

В летнем расписании не нашел А-310. Все, от них избавились? Куда, если кто знает?

[Timofeus]

В летнем расписании не нашел А-310. Все, от них избавились? Куда, если кто знает?
Вы про УХЙ?
Дели, Женева,Шарджа, Самарканд, Москва, Киев, Мадрид, etc.

[Vadim_Zubanov]

Всех причастных - с днём Аэрофлота!!!!

[azim]

Вы про УХЙ?
Дели, Женева,Шарджа, Самарканд, Москва, Киев, Мадрид, etc.
В расписании идут как 313 - это он?

[Kadambay Saytov]

Вы про УХЙ?
Дели, Женева,Шарджа, Самарканд, Москва, Киев, Мадрид, etc.
В расписании идут как 313 - это он?

Скорее всего, да, А310-300.

[Timofeus]

Дели, Женева,Шарджа, Самарканд, Москва, Киев,
В расписании идут как 313 - это он?

Скорее всего, да, А310-300.

"Лишний" нолик ;)

[Kadambay Saytov]

"Лишний" нолик
Где, нолик? (какой нолик убрать?)

http://www.uzairways.com/company.aspx?pid=100

http://ru.wikipedia.org/wiki/Airbus_A310

[Konstantin Minyukhin]

В летнем расписании не нашел А-310. Все, от них избавились? Куда, если кто знает?

Одна машина выработала пассажирский ресурс отправлена в Навои грузовичком еще потрудится.

[Timofeus]

Где, нолик? (какой нолик убрать?)

А310-300.

[ТимурС]

В летнем расписании не нашел А-310. Все, от них избавились? Куда, если кто знает?

Одна машина выработала пассажирский ресурс отправлена в Навои грузовичком еще потрудится.

Константин, Вы не знаете, какова дальнейшая судьба выведенных из эксплуатации Ан-24? Нет в планах руководства НАК установить один как памятник у местного терминала, как это принято во многих странах?
Ну чем черт не шутит, дайте помечтать :)

[Konstantin Minyukhin]

Константин, Вы не знаете, какова дальнейшая судьба выведенных из эксплуатации Ан-24? Нет в планах руководства НАК установить один как памятник у местного терминала, как это принято во многих странах?
Ну чем черт не шутит, дайте помечтать :)

Не знаю идея конечно красивая и правильная но что у руководства в голове это вашпе тайна ЯКи все разобрали готовят к металлолому на прошлой неделе 86 кромсали больно смотреть.

[ТимурС]

Не знаю идея конечно красивая и правильная но что у руководства в голове это вашпе тайна ЯКи все разобрали готовят к металлолому на прошлой неделе 86 кромсали больно смотреть.

Ну, Ил-86 дорога одна - на металлолом. Куда еще такую громадину?

А вот насколько мне известно, 4 Яка получили "вторую жизнь" в качестве учебных пособий, но все на закрытых территориях различных тренировочных центров наших силовиков.
А вот в Карши в детском парке не так давно установили Як-40. Для детей. По личному распоряжению нашего Премьера. В Самарканде в таком же парке стоит Ан-24. Почему в Ташкенте то так нельзя? :clapping:
Обидно за столицу.. :(

В кабине "каршинского" Як-40 :

https://img.uforum.uz/images/cgwelwj4778814.jpg

[azim]

А какое из них учебное пособие? Штурм захваченных бортов с заложниками?

[ТимурС]

А какое из них учебное пособие? Штурм захваченных бортов с заложниками?

Наверное да. Плюс один стоит в кинологическом центре в Сергели. Возможно, приучают собак к специфическому запаху самолета. На базе МЧС стоит с подломленным шасси, думаю что для отработки спасательных операций.

[ТимурС]

Кому интересно, авиапамятники на территории Узбекистана.

http://www.aviamonuments.ru/search?airplane=&country=%D3%E7%E1%E5%EA%E8%F1%F2%E0%ED&city=&x=25&y=20

[Sarvar Khaydarov]

я слышал что 24 отправляют в Самарканд там какая-то стоянка вроде..

[Kadambay Saytov]

я слышал что 24 отправляют в Самарканд там какая-то стоянка вроде..
АТБ по АН-24 и раньше находилось в Самарканде, по моему они были там приписаны.

[Sarvar Khaydarov]

Где, нолик? (какой нолик убрать?)

А310-300.
Тип воздушного судна написан по международной схеме нумерации A-313 (например В-737 800 пишется как В-738, В-747 400 как В-744 и так далее)

[Kadambay Saytov]

Тип воздушного судна написан по международной схеме нумерации A-313 (например В-737 800 пишется как В-738, В-747 400 как В-744 и так далее)
Точно также маркируются стоянки для самолетов, видел в международном аэропорту Сеула "Инчеон", для каждого типа самолетов на стоянке возле терминала стояла маркировка-ориентир для передней стойки шасси.

[Timofeus]

Тип воздушного судна написан по международной схеме нумерации

Спасибо, будем знать.

[azim]

Еще одно интересное наблюдение: отсутствует рейс № 666 :)
Предыдущий блок 663/664, затем идет 667/668.

Это общепринятая практика или что, кто в курсе? (Авиакомпаниям свойственны предрассудки или пассажиры отказываются летать на таких рейсах?)

[TANK]

Еще одно интересное наблюдение: отсутствует рейс № 666 :)
Предыдущий блок 663/664, затем идет 667/668.

Это общепринятая практика или что, кто в курсе? (Авиакомпаниям свойственны предрассудки или пассажиры отказываются летать на таких рейсах?)
Суеверие вроде никто не отменял.
Кажись Юж.Корее в зданиях не 13 этажа.

[Tomich]

Суеверие вроде никто не отменял.
Кажись Юж.Корее в зданиях не 13 этажа.Тайланд также.

[Kadambay Saytov]

Кажись Юж.Корее в зданиях не 13 этажа.
Тайланд также.
Филиппины тоже.
Кажись у китайцев суеверие к числу 13.

[azim]

Кажись Юж.Корее в зданиях не 13 этажа.
Оттого что не называть 13-й этаж 13-м, он таковым быть не перестает :)

Просто мне не оч. понятно, почему.
В других авиакомпаниях так же?

[Sergey Privalov]

Еще одно интересное наблюдение: отсутствует рейс № 666
не так давно у нас существовал поезд Ташкент-Китаб, как раз под номером 666, много раз на нем ездил:)

[azim]

Кстати, рейса 1313 тоже нет :)

[Sarvar Khaydarov]

я слышал что 24 отправляют в Самарканд там какая-то стоянка вроде..
АТБ по АН-24 и раньше находилось в Самарканде, по моему они были там приписаны.
https://img.uforum.uz/images/faeffmu6644401.jpg
Вот она самая, Антохи в Самарканде

[azim]

А чего хвосты разные?

[Kadambay Saytov]

А чего хвосты разные?

Тот, который стоит посередине скорее всего давно не эксплуатируется.
Самолет, который стоит первым окрашен в более новую окраску, а тот в старую (первую еще)

[ТимурС]

А чего хвосты разные?

Тот, который стоит посередине скорее всего давно не эксплуатируется.
Самолет, который стоит первым окрашен в более новую окраску, а тот в старую (первую еще)

Это второй вариант ливреи УХЙ. Первый был простой - замена советского флага на хвосте на узбекский, замазывание надписи АЭРОФЛОТ и нанесение UZBEKISTAN . Второй - уде с прорисовкой эмблем на хвосте и т.д. и т.п... Ну третья ливрея - нынешняя.

Вот первый вариант.

https://img.uforum.uz/images/bpanlub7905167.jpg

[ТимурС]

А чего хвосты разные?

Тот, который стоит посередине скорее всего давно не эксплуатируется.
Самолет, который стоит первым окрашен в более новую окраску, а тот в старую (первую еще)

Они все давно не эксплуатируются. И никогда больше не полетят. Эта стоянка - что-то навроде хосписа :)
А борта использовались как доноры запчастей.

[Erkin Kuchkarov]

И никогда больше не полетят.
Отдали бы в аэроклуб парашютистам

[ТимурС]

И никогда больше не полетят.
Отдали бы в аэроклуб парашютистам

Ничо не слипнется у парашютистов? :)
Мож им еще 86-е надо было отдать?)

[Erkin Kuchkarov]

Ничо не слипнется у парашютистов?
Мож им еще 86-е надо было отдать?)
Так заодно проверят слипнется или нет. Ну или обменять их на 410 элки. На 24 столько рекордов..

[azim]

Они все давно не эксплуатируются. И никогда больше не полетят. Эта стоянка - что-то навроде хосписа
А почему бы не продать?

[Erkin Kuchkarov]

А почему бы не продать?
А кому? Поди уже и сервиса на них нет от производителя

[azim]

А кому? Поди уже и сервиса на них нет от производителя
В третьи страны или частникам за рубежом.

[Erkin Kuchkarov]

В третьи страны или частникам за рубежом.
Класс.. продажа салометов из пятых стран в третьи :) В Шарифе работать не хотите? Тут как раз менеджеры по продажам нужны :)

[azim]

Класс.. продажа салометов из пятых стран в третьи В Шарифе работать не хотите? Тут как раз менеджеры по продажам нужны.
А чо, я могу :). Кому что когда куда надо продать? :)
Третьи имелось в виду third-party страны :) как это по-русски-то?

[Akmal Bafoev]

страны третьего мира

[Gogin_Dmitriy]

Отдали бы в аэроклуб парашютистам
Да давно можно было создать из списанной в НАК техники альтернативную компанию создать... так нет же - лучше в металлолом...

[azim]

Да давно можно было создать из списанной в НАК техники альтернативную компанию создать... так нет же - лучше в металлолом...
В Казахстане и даже в Таджикистане по 3 авиакомпании (из них по 1 лоу-костеру). Но у нас гос-во удавится от жадности, если лишний доллар прибыли окажется не в его кармане.

[Erkin Kuchkarov]

А чо, я могу . Кому что когда куда надо продать?
Велком. К черту подробности

[Vadim_Zubanov]

Да давно можно было создать из списанной в НАК техники альтернативную компанию создать... так нет же - лучше в металлолом...
Угу с базой на сергелийском аэродроме...
И за запчастями на "машина-базар" рядом ездить если что...
А те среагируют быстро - завезут... :) :)

[Gogin_Dmitriy]

Ну зачем так саркастично?
Уже давно были попытки на базе Самаркандского авиаотряда создать свою авиакомпанию... только не дали...
да насчет запчастей был бы даже повышенный интерес со стороны контролирующих органов, уж тут бы постарались...
А списать все Ил-86 или те же Ту-154, которые Пакистан ежегодно нанимал, это очень здраво? Зато освободили место под солнцем для "попугаев"...

[azim]

только не дали...
я про подобное и написал в п. 695.

[Gogin_Dmitriy]

Ну тут еще куча факторов... ведь если чисто по большевистки...
мы до основания разрушим, а потом - мы наш мы новый мир построим...
чтобы новую технику заказать - надо же что-то с советским парком сделать -самое простое решение -под нож... а иначе как фонды освоить?
да и экономить у нас не любят ( ну точнее на спичках то экономят, а по-большому - тут нет) - тут же работать надо головой... считать надо уметь...
согласитесь никто бы не отказался от командировок за рубеж, командировочных, надбавку за освоение и т.п. или просто пахать на доставшейся БЕСПЛАТНО технике - это же так не интересно... куража мало, размах не тот - докладывать тоже как то не креативно...короче один геморрой... эту политику еще Арслан Рузметов задал лет 15-20 назад - "В моей авиакомпании советских самолетов нет!" ( тогда только в Ташкенте базировалось ВС 1 класса:Ил-86 -10шт. , 62 - штук 15, 25 - Ту-154 - 3-е место в Союзе)

[Vadim_Zubanov]

Ну зачем так саркастично?
Да я просто пошутил. Конечно было бы здорово...

Хотя как оно было бы в наших реалиях...

[Nestik]

Да давно можно было создать из списанной в НАК техники альтернативную компанию создать
Я бы не стал летать самолётами такой компании. :)

[azim]

Я бы не стал летать самолётами такой компании.
Вы бы об этом не узнали :) Да и какая разница, самолет 30 лет летает под одним флагом, или 25 под одним и 5 под другим?

[Akmal Bafoev]

Я бы не стал летать самолётами такой компании.
Вы бы об этом не узнали :) Да и какая разница, самолет 30 лет летает под одним флагом, или 25 под одним и 5 под другим?

при одинаковом техобслуживании разницы никакой.

[Nestik]

Вы бы об этом не узнали Да и какая разница, самолет 30 лет летает под одним флагом, или 25 под одним и 5 под другим?
Ну так если отлетали они свой пассажирский ресурс, лучше не рисковать. Пусщай грузы возят или в качестве экспонатов служат. Вообщем идея на мой взгляд неочень.

[workerbeeviii]

При посадке в Ташкенте аэробус столкнулся со стаей птиц (http://news.mail.ru/incident/8505659/?frommail=1)
Пассажирский аэробус, следовавший из Москвы, столкнулся со стаей птиц при заходе на посадку в Ташкенте.
«Во время захода на посадку в аэропорту Ташкента А 330, следовавший из Москвы, столкнулся со стаей птиц, однако инцидент не отразился на безопасности полета, самолет благополучно приземлился в аэропорту столицы Узбекистана», — сообщил источник в «Аэрофлоте», которому принадлежит самолет.
По его информации, на борту лайнера находились 160 человек. После посадки самолет обследовали авиатехники, которые обнаружили на крыле и в одном из двигателей самолета следы попадания птиц. «В настоящее время самолет отстранен от выполнения рейса», — сказал источник «Интерфаксу».

[tatarin-n]

да было дело,потом с Москвы прилетел Ил-96 и забрал пассажиров,итого рейс вместо 5 утра улетел в 8 вечера

[ТимурС]

ATR-72 разбился после взлета из Тюмени.

[Sarvar Khaydarov]

ATR-72 разбился после взлета из Тюмени.
http://lenta.ru/news/2012/04/02/seventeen/ пока пишут о 17 выживших.

[Vadim_Zubanov]

ATR-72 разбился после взлета из Тюмени.

Мда. И ведь не свалишь на "старую советскую технику".

[Des]

Сегодня в качестве основной рабочей версии катастрофы МАК принял необработку антиобледенительной жидкостью на старте(со слов СМИ само собой)

[Alisher Umarov]

Имхо зря экипаж стал разворачивается на посадку. При рабочих движках можно было набрать высоту и попробовать решить проблемы. Возможно посчитали что рулями вытянут.

[tatarin-n]

что-то не везет А330 в Ташкенте с птицами,то Аэрофлот поймал,а 02.04 и Asiana тоже словила

[azim]

что-то не везет А330 в Ташкенте с птицами,то Аэрофлот поймал,а 02.04 и Asiana тоже словила
Из Бразилии во Францию тоже одному не повезло, так не повезло.
А птицы из любопытства :) "Гляди, гляди, 330-й идет!" и лезут посмотреть :) На 310 и 320 уже небось насмотрелись. Страшно предположить что будет, если 340 или 380 прилетят - коров начнет ловить, баранов...

[Konstantin Minyukhin]

что-то не везет А330 в Ташкенте с птицами,то Аэрофлот поймал,а 02.04 и Asiana тоже словила

корейцы сутки чинились а ерофлот замену вытаскивал сегодня ночью птицы на наш 310 решили посмотреть, не понравилось им самолет только перышки отряхнул и после заправки дальше ушел

[Fidel Kastro]

И ведь не свалишь на "старую советскую технику". поразительно похож на наш Ил114

[ТимурС]

И ведь не свалишь на "старую советскую технику". поразительно похож на наш Ил114

Вы Ил-114 видели хоть? :)
Чем они похожи-то???

[azim]

поразительно похож на наш Ил114
Ил-114? :blink: Возможно, с Ан-24 хотели сравнить?

[Sarvar Khaydarov]

И ведь не свалишь на "старую советскую технику". поразительно похож на наш Ил114
Команданте, я вас умоляю..

[Erkin Kuchkarov]

Команданте, я вас умоляю..
Не поможет :) В самом деле похож.. скорее всего сперли техническую проектную документацию прям с тапоича. Правда хотели сделать биплан, но на вторую плоскость денег не хватило. Выпустили что есть

[Efim Kushnir]

Правда хотели сделать биплан, но на вторую плоскость денег не хватило. Выпустили что есть
Это ещё хорошо, что решили оба крыла полубиплана не с одной стороны делать...

[Vadim_Zubanov]

http://lenta.ru/news/2012/04/07/malfunction/

Названа причина крушения истребителя ВМС США в Вирджинии

Причиной падения истребителя ВМС США F/A-18 на жилые дома в Вирджинии-Бич (Virginia Beach), по предварительной версии, стали технические неполадки, сообщает Agence France-Presse.

С таким заявлением выступил вечером в пятницу, 6 апреля, по местному времени капитан ВМС Марк Вайсгербер (Mark Weisgerber). Характер возникших неполадок, сказал он, пока не установлен, однако уже известно, что их результатом стало "принудительное катапультирование" пилотов самолета вскоре после взлета.

Представитель ВМС США также уточнил, что на борту истребителя, приписанного к базе "Ошеана", находился ученик и опытный инструктор. Один из пилотов был госпитализирован, однако его жизни ничто не угрожает. Второй пилот также был доставлен в больницу, однако покинул ее после врачебного осмотра.

По данным городских властей Вирджинии-Бич, в результате происшествия пострадали девять человек, включая пилотов. В то же время представители местной больницы Sentara Virginia Beach General Hospital сообщили, что к ним были доставлены семеро пострадавших, включая пилотов. Шесть человек после оказания врачебной помощи были отпущены домой. В медицинском учреждении остался лишь один из пилотов.

Губернатор Вирджинии Боб Макдоннелл (Bob McDonnell) в интервью CNN назвал тот факт, что в результате падения самолета на жилые кварталы никто не погиб, "чудом Страстной пятницы" (христиане, придерживающиеся григорианского календаря, в 2012 году отмечают Страстную пятницу 6 апреля).

Материальный ущерб, причиненный падением самолета, еще предстоит оценить. По данным экстренных служб Вирджинии-Бич, в результате сильного пожара, возникшего на месте падения истребителя, значительные повреждения получили около 40 апартаментов.

Схожий инцидент, напоминает Associated Press, произошел в декабря 2008 года, когда самолет ВВС США F/A-18, приписанный к базе "Мирамар", упал в жилом пригороде Сан-Диего. В результате инцидента выгорели два жилых дома, четыре человека погибли. Пилот успел катапультироваться.

Тогда основной причиной крушения также была названа техническая неисправность, однако комиссия, расследовавшая происшествие, пришла к выводу, что часть вины лежит на находившимся за штурвалом пилоте-ученике, принявшем ряд неверных решений, а также на диспетчерах базы "Мирамар", не давших ему точных указаний при заходе на посадку.

Федеральный суд обязал американское правительство выплатить родственнику погибших в результате падения самолета в пригороде Сан-Диего компенсацию 18 миллионов долларов.

На "Принудительное катапультирование" внимание не обращайте, это как всегда недоумок-переводчик постарался.

[Evgeniy Sklyarevskiy]

На "Принудительное катапультирование" внимание не обращайте, это как всегда недоумок-переводчик постарался.почему собственно. Разве нет такого при аварии?

[Anvar Nuriev]

почему собственно. Разве нет такого при аварии?
вроде как надо все самому дернуть=) потом уже все заработает.

[Vadim_Zubanov]

почему собственно. Разве нет такого при аварии?

Нет. Система авто-катапультированеия была на наших палубных ЯК-141, и то работала только в режимах вертикального взлета-висения... так как там самолет неустойчив, над землей низко и времени среагировать нет.

Вроде американцы ее передрали на какой-то свой самолет. (По слухам)

А по статье - в оригинале "force eject" - что и означает "катапультирование".

[azim]

Я слышал, что "принудительное катапультирование" это система на УБ бортах, где инструктор может при необходимости "выбросить" из самолета ученика, после чего уже катапультироваться самому... Хотя могу и ош.

[Vadim_Zubanov]

На самолетах с 2мя и более членами экипажа, как правило катапультирование у всех автоматом, но система делает заднржку, чтобы в воздуже не столкнулись. Но с отстреленным остеклением далеко не улетишь, поэтому все равно "выходят все" или никто.

[Gogin_Dmitriy]

Мда. И ведь не свалишь на "старую советскую технику".
Так это давно можно было понять... Поменяли идеологию и развалили одну очень надежную модель управления ( в данном случае в авиации) и поменяли на черт знает что (регламенты вместо четких правил!!! -это все равно что в каждом городе свои ПДД соответствующие общему регламенту, вроде похоже - но как свинья на ежа, только шерсть не такая)... т.е. кто как может так и придумывает теперь свою "бизнес-концепцию" - а самолеты и персонал это так -средство добывания денег с пипела... все равно ведь надо летать

[ТимурС]

http://www.youtube.com/watch?v=LV28AL0k1kY&feature=player_embedded

это вроде не блондинка? :)

[Алишер Абдуллаев]

Не хотел открывать новую тему. Если не совсем по теме, то не ругайте...
Сегодня прочитал одну новость (http://www.airways.uz/avialainer/v-sheremetevo-airbus-vrezalsya-v-stayu-ptits.html) на сайте Эйрвейз.уз.
Так вот, фото этой новости была стыбзена. Недолго копаясь в нете, нашел источник (http://www.bild.de/news/bild-english/news/boeing-737-jet-suffers-take-off-drama-9923032.bild.html).

Теперь думаю, верить в новость или нет. Возможно копипаста не только фотки?

[azim]

В каком смысле фото была "стыбзена"? В статье упоминается самолет Аэрофлота, на фото самолет др. авиакомпании. Ежу понятно, что фото просто в иллюстративных целях. В чем трагедия-то? А в столкновении с сердитыми птицами нет ничего особенного.
Мне одному кажется, что на фото Боинг-737, в то время как в статье упомянут А-320?

UPD: A-320 у них в парке даже нет, судя по вики. Только А-319.

[Алишер Абдуллаев]

Тут вот еще что.
Новость написана неоднозначно, т.к. в ней говориться, что источник сообщил Интерфаксу.
Интерфакс.ру вроде бы не сообщал.
Поиск по сайту Интерфакс.ру ничего не дал...

UPD: есть новость (http://www.interfax.ru/tourism/tourisminf.asp?sec=1466&id=241376).

[Алишер Абдуллаев]

UPD: A-320 у них в парке даже нет, судя по вики. Только А-319.

Есть у них 320-ых. Отсюда (http://www.aeroflot.ru/cms/about/company_profile)

Аж 43. (as of April 13, 2012). Отсюда. (http://ru.wikipedia.org/wiki/Aeroflot)

[azim]

Есть у них 320-ых. Отсюда
Я про компанию Germania на фото. Фото нам какбэ намекать должно на А-320, а их у Germania нет.

[Алишер Абдуллаев]

Есть у них 320-ых. Отсюда
Я про компанию Germania на фото. Фото нам какбэ намекать должно на А-320, а их у Germania нет.

Согласен

[Vadim_Zubanov]

еперь думаю, верить в новость или нет. Возможно копипаста не только фотки?

Ну то, что на фотке самолет никак не "Аэрофлота" даже с тяжелого похмелья ясно.
А говорится именно про "Аэрофлот".

Верстальщикам сайта - привет :)

[Sarvar Khaydarov]

Самолет вице-президента США столкнулся в полете над штатом Калифорния со стаей птиц, чиновник и сопровождающие его сотрудники администрации не пострадали, сообщает телеканал ABC (http://abc.go.com/). "Борт номер два", на котором путешествует вице-президент США Джозеф Байден, столкнулся с птицами при приближении к аэропорту Санта-Барбары (Калифорния). Пассажиры не почувствовали столкновения, самолет благополучно приземлился в запланированное время", - цитирует телеканал собственный источник в администрации, отмечая, что инцидент произошел еще в ночь на пятницу.
Байден направлялся в Санта-Барбару для участия в предвыборном мероприятии.
"Вице-президент прибыл на мероприятие по графику... также по графику он покинул город", - уточнил источник.
Насколько сильно пострадал самолет - модифицированный Boeing 757 - неизвестно. Байден улетел из Санта-Барбары на запасном самолете - входящем в состав правительственного авиаотряда Gulf Stream 3.
В настоящее время техники завершают проверку "борта номер два".

[Timofeus]

Самолет вице-президента США столкнулся в полете над штатом Калифорния со стаей птиц

Погибших птиц наградили посмертно?

[Sarvar Khaydarov]

Самолет вице-президента США столкнулся в полете над штатом Калифорния со стаей птиц

Погибших птиц наградили посмертно?

Скорее определили что они относились к террористической группировки с Ближнего Востока.

[Timofeus]

Superjet 100 с пассажирами на борту пропал с экранов радаров в Индонезии (http://www.aviaport.ru/digest/2012/05/09/234060.html?bb)
Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 пропал с экранов радаров во время демонстрационного полета в Индонезии. На борту находилось 8 российских граждан и 36 иностранцев

[azim]

Superjet 100 с пассажирами на борту пропал с экранов радаров в Индонезии
Во время промо-тура, очень повезло...

[azim]

Вот в этом твиттере (http://twitter.com/#!/GerryS) кое-какие обновления.

[Alisher Umarov]

Мда. "Везёт" Росавиапрому на просо.
Ту-144, Миг-29, теперь этот Джет.

Не пойму как может современный самолет влететь в гору даже в туман? Есть же высотомеры, радары, план полета в конце концов.

[Tomich]

А точно в гору врезался?

[Akmal Bafoev]

по утренним новостям - да :(

по авиапрому конечно страшный удар

[Anvar Nuriev]

по авиапрому конечно страшный удар
Сейчас начнутся теории про заговор, поражающий луч с спутника и т.д. =)

Мож сразу тему откроете для этого, все равно во флудилке никто писать не будет =)

[ТимурС]

по утренним новостям - да :(

по авиапрому конечно страшный удар

Самолет врезался в отвесный склон горы. Так что скорее всего о технических проблемах речь не идет.
Людей жалко.

[PANAMA]

Самолет врезался в отвесный склон горы. Так что скорее всего о технических проблемах речь не идет. Тимур, а разве столкновение с горой не является причиной работы радара - бортовой РЛС? Или горы и прочие статичные препятствия на экранах не отображаются?

[ТимурС]

Самолет врезался в отвесный склон горы. Так что скорее всего о технических проблемах речь не идет. Тимур, а разве столкновение с горой не является причиной работы радара - бортовой РЛС? Или горы и прочие статичные препятствия на экранах не отображаются?

Да тут версий десятки может быть.. Есть система предупреждения об опасном сближении с землей. Но при отвесной стене ее сигналы могут быть бесполезными и слишком запоздавшими. Могли и отключить ее в конце концов.

Расстраивает другое - если все-таки причина столкновения техническая неисправность, а не ЧФ - Погосян ее замнет, зараза..

[Timofeus]

Или горы и прочие статичные препятствия на экранах не отображаются?

Если я правильно понял из ссылки на твиттер, там 2 горы стоят рядом, самолет должен был (?) пролететь между ними в условиях тумана. Там же летчик, который летал там, говорит, что летать в тех местах по приборам - смертельно опасное занятие. По какой-то причине им разрешили спуск до 6000 м, хотя высота горы 7000.