|
|||||||
| Знаете ли Вы, что ... | |
 |
...нарушения правил форума наказываются. Старайтесь их не нарушать. |
| << Предыдущий совет - Случайный совет - Следующий совет >> | |
| Транспорт Темы о разных видах транспорта... |
| Ответить |
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
|
|
|
|||||||
| Знаете ли Вы, что ... | |
|
...нарушения правил форума наказываются. Старайтесь их не нарушать. |
| << Предыдущий совет - Случайный совет - Следующий совет >> | |
| Транспорт Темы о разных видах транспорта... |
| Ответить |
|
|
Опции темы | Опции просмотра |
15.09.2011 06:58
|
#432 | ||||||
Янгиабад
ищу мабуту
Сообщений: 3,301
+ 583
2,088/973
– 33
51/40
 |
Цитата:
__________________
emptiness is filling me, to the point of agony |
||||||
|
|
Ответить |
|
"+" от:
|
|
15.09.2011 07:01
|
#433 | ||||||
Янгиабад
ищу мабуту
Сообщений: 3,301
+ 583
2,088/973
– 33
51/40
|
Цитата:
когда-то летал в Нукусском отряде. Сейчас установлен в одном из учебных центров в Каракалпакии, его видно в пустыне на трассе Нукус-Турткуль. 
__________________
emptiness is filling me, to the point of agony |
||||||
|
|
Ответить |
|
3 "+" от:
|
|
15.09.2011 07:19
|
#434 | ||||||
Янгиабад
ищу мабуту
Сообщений: 3,301
+ 583
2,088/973
– 33
51/40
|
Цитата:
Сегодня попробую узнать тоже самое про Б-757.
__________________
emptiness is filling me, to the point of agony |
||||||
|
|
Ответить |
| Реклама и уведомления | |
|
15.09.2011 07:45
|
#435 | ||||||
 
Сообщений: 9,212
+ 2,913
8,527/3,734
– 627
201/161
 |
Цитата:
__________________
маленкий прищавый очкастый парнышка озлоблиный на вес мир изза свойей внешности |
||||||
|
|
Ответить |
|
15.09.2011 08:00
|
#436 | |||||||
Янгиабад
ищу мабуту
Сообщений: 3,301
+ 583
2,088/973
– 33
51/40
|
Цитата:
__________________
emptiness is filling me, to the point of agony |
|||||||
|
|
Ответить |
|
15.09.2011 10:50
|
#437 | ||||||
 
ООО
Зам.Дир
AKA:zva
Сообщений: 18,127
+ 1,749
10,703/4,957
– 1
144/130
|
Цитата:
Если как пишут что КВС передал управление правому, почуствовав себя плохо (неясно в какой момент только - сразу при подготовке, уже на исполнительном - непонятно), то вполне могло быть что устранившись от управления не снял. Как я понимаю тормоз там этот чисто механический и все сильно зависит от состояния тросиков - может сильно держать, а может еле-еле... С нарушенной центровкой и ошибкой в параметрах стабилизатора для ее компенсации тоже вариант - но полосы там для 42 с запасом - думаю все равно бы взлетели, тем более был общий недогруз как говорят большой. А скорее всего и то и другое. Или еще что-то... Как правило большинство аварий происходят из-за сочетаний как раз-таки 2-х или большего числа факторов. Т.е. какой-то один фактор, экипаж обратив внимание может и устранить или минимизировать, при этом устраняя его совершенно не обратив внимание на еще несколько... Вот и выходит что все факторы по отдельности - вроде не опасны сильно, а в сочетании приводят к ЛП. |
||||||
|
|
Ответить |
|
15.09.2011 11:12
|
#438 | |||||
PSC engeeniring
ГИП
Сообщений: 712
+ 118
340/184
– 32
10/8
|
Взлет на номинале разрешен, с обязательной записью в бортовом журнале (вообще туда все абсолютно записывается) естественно при определенных условиях - а\д не горный, температура не высокая, длина ВПП позвояет, загрузка маленькая, КВС оценивает и принимает решение - при этом разбег увеличивается значительно...
Насчет ВПП - ответы уже даны, полоса она везде полоса (ну есть неровные(самая страшная была в Бухаре -потом японцы её реконструировали, есть как в Ростове с горбом посередине - смотришь с торца и другого конца не видать - только серединку, в М.Водах горушка Змеиная поражает своей близостью- первую провозку получил туда в СМУ - и глядя на основание горы думал что там высота! а оказалась что сверху плоская - взрывами выравнили... Другое дело как налажен процесс и какое оборудование, какие терминали и как техника обслуживается - вот это сильно отличается - в Европу не летал - 154 дотягивает только до Калининграда Был шокирован а\п Бахрейн -все супер, вот Шарджа не произвела впечатление, в Карачи очень был поражен как налажено наземное передвижение - все очень четко - строго по указанной разметке - после Ташкента где по стоянкам и рулежкам любой черт может даже перед лайнером проехать - это было откровением, так же четкая работа служб безопасности в Тель-Авиве и в том же Карачи, отношение к летному составу тоже совершенно удивительное - особенно в Азии и на Востоке... нас не имею ввиду - у нас везде совок - все обесценено... образование, профессионализм... в РУз вообще после отделения б\проводников в собственную службу, КВС практически перестал быть полновластным хозяином на борту... Э отдельно - БП отдельно ... еще и стучат - ну это отдельная тема - везде всякие бездельники - все хотят за посадку получать - короче кормушка откровенная |
|||||
|
|
Ответить |
|
15.09.2011 11:16
|
#439 | ||||||
Янгиабад
ищу мабуту
Сообщений: 3,301
+ 583
2,088/973
– 33
51/40
|
Цитата:
__________________
emptiness is filling me, to the point of agony |
||||||
|
|
Ответить |
|
15.09.2011 11:24
|
#440 | |||||
PSC engeeniring
ГИП
Сообщений: 712
+ 118
340/184
– 32
10/8
|
С центровкой версия конечно логичная, но уже ведь было сказано что стабилизатор был переложен на кабрирование... другое дело что могла наземная служба - точнее перевозки - в самый пред несанкционировано уложить очень тяжелый груз не отмечая в грузовой ведомости... но на это и 2П и БИ, да и потом по зеркалу амортизатора передней стойки можно невооруженным взглядом определить какая нагрузка и центровка
В Ташкенте так Ил-86 (КВС Моторин) рейсом в ДМД выпустили - перевозки втихоря напихали груза - 6-8 тонн, еще до прихода экипажа... впоследствии лайнер посшибал тополя над Куйлюком... при заруливании на стоянку встречающий техник обалдел от наличия веток в шассях и гондолах... Экипаж был отстранен и полгода отсидел в зиндане и уволен ... Перевозки так серьезно и не пострадали -никого не нашли... |
|||||
|
|
Ответить |
|
Линейный вид
