Авиапроисшествия и всё, связанное с безопасностью на воздушных судах

[azim]

Сообщение от Des

Да и по инструкции замечания не делаются во время производства полётов. Всё потом, по посадке.

Даже если происходят такие нарушения, к-рые могут угрожать безопасности полета и пассажиров - будет молчать и не вмешиваться?

[Gogin_Dmitriy]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

А какой минимум у нашего аэропорта?

-30х400 - это у а\порта - для захода по ILS

посадочный минимум складывается из нескольких составляющих - по максимальной:
- минимум а\п - в взависимости от системы посадки - публикуется в AIP государства и клонируется в сборниках информации (ЦУАН РФ, Jeppesen и тд)
- минимум ВС -согласно РЛЭ
- минимум КВС - тренировка, допуск, запись в ЛК и свидетельство
- фактической погоде на а\д
есть даже минимум а\п на взлет - т.е. надо учитывать что ты с ним можешь взлететь - а вот аварийно на этот же а\д сесть не сможешь при СМУ

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

А какой минимум у нашего аэропорта?

Кроме минимума порта есть еще минимум типа ЛА и минимум экипажа...
Если минимум а.п скажем 70 метров вертикальной и 800 горизонтальной, а минимум экипажа 200 и 1300 - садиться нельзя (ну в смысле если скажем видимость 100 верт и 1000 гор).

Если фактическая погода ниже минимума а.п - то а.п закрывают.

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от Gogin_Dmitriy

- нарушение РЛЭ - включение реверса на высоте до приземления

Это кстати меня вообще убило... В воздухе реверс включать!!!
Как такое вообще возможно!

[Erkin Kuchkarov]

Сообщение от Gogin_Dmitriy

посадочный минимум складывается из нескольких составляющих - по максимальной:
- минимум а\п - в взависимости от системы посадки - публикуется в AIP государства и клонируется в сборниках информации (ЦУАН РФ, Jeppesen и тд)
- минимум ВС -согласно РЛЭ
- минимум КВС - тренировка, допуск, запись в ЛК и свидетельство

Это уж я знаю.

Сообщение от Gogin_Dmitriy

-30х400 - это у а\порта - для захода по ILS

Хм.. чем аэропорт местный переделывать сто раз - поставили бы нормальное оборудование

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от Gogin_Dmitriy

- отстранение службы ОВД а\п Ташкента за фактическим нахождением ВС находящимся на посадочным курсе в СМУ (кстати отдельная тема!!!!)

Насколько я знаю к диспетчеру претензий небыло (были но были сняты).
Наверняка он предупредил экипаж когда они под глиссаду нырнули...
Не зря же они в горизонтальный полет перешли. Ну а потом - нагнали глиссаду и наоборот пошли выше -
наверняка диспетчер решил что начали уход на 2-ой...
Ну а уже над самой полосой аттракцион - там он даже "мама" сказать не успел...

[Gogin_Dmitriy]

Сообщение от Des

Инструктор(ака проверяющий) никогда не является НАЧАЛЬНИКОМ для проверяемого КВСа. Более того, в случае разногласий при выполнении полёта КВС может попросить инструктора покинуть кабину и все свои замечания написать потом, на земле, письменно. Да и по инструкции замечания не делаются во время производства полётов. Всё потом, по посадке.

Это по инструкции... а психологически это не так... тем более что была проверка техники пилотирования, и инструктор сидел на рабочем месте 2П, а не стоял и давал советы за спиной... тут уже согласно РЛЭ - кто и что должен делать - кто пилотирует, а кто контролирует параметры и должен активно вмешиваться и давать указания... для этого целое подразделение ЛМО

На Ту-154 был такой случай - который постоянно обсуждали - КВС Горенко и ПИ Савенко (оба здоровенные мужики, ОЧЕНЬ ГРАМОТНЫЕ ПИЛОТЫ и КОМАНДИРЫ)- проверка техники пилотирования, инструктор на раб. месте 2П - а\п Фергана - при пробеге не поделили управление - выкатились за ВПП - инциндент

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

Хм.. чем аэропорт местный переделывать сто раз - поставили бы нормальное оборудование

30 х 400 это вполне нормально...
Куда уж нормальнее...
Но тут вопрос не в аэродромном оборудовании...
На Яках все равно МП-50 стоит и все... Модифицировать - дороже выйдет.

[Gogin_Dmitriy]

Сообщение от Vadim_Zubanov

Насколько я знаю к диспетчеру претензий небыло (были но были сняты). Наверняка он предупредил экипаж когда они под глиссаду нырнули... Не зря же они в горизонтальный полет перешли. Ну а потом - нагнали глиссаду и наоборот пошли выше - наверняка диспетчер решил что начали уход на 2-ой... Ну а уже над самой полосой аттракцион - там он даже "мама" сказать не успел...

а раньше он ОБЯЗАН был их вести до касания... УВД - управление ВД, ОВД - организация ВД - почувствуйте разницу... диспетчера и рады...
У них на вышке что просто так цейсовский бинокль стоит... а СМУ у нас тоже редкость...

[Gogin_Dmitriy]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

Хм.. чем аэропорт местный переделывать сто раз - поставили бы нормальное оборудование

А какое - НОРМАЛЬНОЕ? Учитывая еще, что на торцом ВПП Н=15м - у Южного очень хорошее оборудование

Для упрощения формулировок требований к оборудованию самолетов и аэродромов ИКАО определила следующие категории метеоминимумов при инструментальном заходе на посадку (категории обозначаются римскими цифрами и буквами латинского алфавита):

• Категория I — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 550 метров (или горизонтальной дальности видимости не менее 800 метров) и нижней границе облаков не менее 60 метров. Самолет, претендующий на получение I категории, должен обеспечивать полуавтоматическое снижение до высоты 60 метров.
• Категория II — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 350 метров и нижней границе облаков не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение II категории, должен обеспечивать автоматическое снижение до высоты предпосадочного выравнивания.
• Категория IIIA — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и нижней границе облаков не менее 30 метров. Самолет, претендующий на получение IIIA категории, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание.
• Категория IIIB — допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 50 метров и нижней границе облаков не менее 15 метров. Самолет, претендующий на получение IIIB категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание и парирование сноса.
• Категория IIIC — допускается посадка при любых условиях видимости без ограничений (в том числе «ноль на ноль»). Самолет, претендующий на получение IIIC категории, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание, посадку и руление по ВПП.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%...BC%D1%83%D0%BC

IIIC ICAO т.е. 0х0 еще нигде в мире нет

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...B5%D0%BC%D0%B0