GM Узбекистан. Рост цен на внутреннем рынке на 15% с марта 2010 года

[primaster]

Сообщение от Sean

Оффтоп: З.Ы. Рустам вы не обижайтесь это все выпады не лично против вас, против автопрома, но вы рьяно взялись защищать его ... это последствия.

Неее, я не обижаюсь, я сам на форуме говорил, что машины у нас низкого качества, цена высокая и т.д.
Я не стаю на защите автопрома (они мне за это все равно даже спасибо не скажут), просто там есть много причин зачем нам нужен этот завод. Особое место среди них занимает именно рабочие места. заметье не спроста завод был построен именно в ферганской долине. Не дай бог закроется завод, а следом предприятия локализации - будут очень большие проблемы, вплоть до восстания людей в долине

[primaster]

Сообщение от Talgat Ravilov

В пользу чего я могу отказаться? Выбора ведь нет.

требоваь в замен другую такую же,но без брака

[Talgat Ravilov]

Сообщение от primaster

требоваь в замен другую такую же,но без брака

Замкнутая цепочка получится...нет их без брака.

[primaster]

Сообщение от Talgat Ravilov

Замкнутая цепочка получится...нет их без брака.

есть, это я точно знаю

[Torontonian]

Сообщение от Talgat Ravilov

Будет! Потребителю

Я всегда задавался вопросом почему в других странах когда строят автозавод то начинают с 20-30 т. машин а у уж потом смотря на конъюнктуру наращивают мощности.

[Talgat Ravilov]

Сообщение от Sherzod Karimov

Я всегда задавался вопросом почему в других странах когда строят автозавод то начинают с 20-30 т. машин а у уж потом смотря на конъюнктуру наращивают мощности.

В других странах строят автозавод предприниматели, а не государство.

[Torontonian]

Сообщение от Talgat Ravilov

а не государство.

То есть подход как в недалеком светлом прошлом когда строили Камаз, Авто-Ваз и т.д. Главное что бы покрупнее и с запасом. А как все это продать потом - дело будущего

[Efim Kushnir]

Сообщение от primaster

Если покупают зачем делать лучше - вот такая логика, чтобы нарушить ее должны быть жалобы, отказы от машин и т.д.

Неужели сейчас нет служб внутреннего контроля качества? Разве нет правил, что оборудование должно соответствовать каким-то нормальным стандартам, а не просто "хаваться" покупателем.
Я помню, что раньше (при Союзе) в любом приборе были вложены бирки, кто проверял и его табельные данные, чтобы всегда можно было найти того, кто халатно относится к делу.
Я уже наслушался от водителей столько историй и про некачественные китайские части и про кривые свечи и инжекторы, недокрученные гайки и нестыкующиеся стыки на новых машинах, что появилось стойкое отвращение к конкретным людям (к сожалению не знаю их фамилий), кто курирует это производство и позволяет производителю выпускать товар на рынок в таком виде.
Жаль, что покупатели у нас такие, что не устроят бойкот на покупку этих тачек с моторчиками и не покажут местному автопрому, кто хозяин положения.

[zokran]

Сообщение от Sherzod Karimov

Я всегда задавался вопросом почему в других странах когда строят автозавод то начинают с 20-30 т. машин а у уж потом смотря на конъюнктуру наращивают мощности.

Ну и у нас вроде так было, помню цифры 6, 15, 20, 40, 100, 150 и 200 тыс. автомобилей в год.

Оффтоп:

И вообще у нас (РУз) свой особый путь развития
И он правильный!
Говорю я это и думаю, сам ли я к этой мысли пришел или пропаганда отечественных СМИ мне это внушило, но смотря на наших соседей по СНГ думается не все так уж и плохо

[Torontonian]

Сообщение от zokran

Ну и у нас вроде так было, помню цифры 6, 15, 20, 40, 100, 150 и 200 тыс. автомобилей в год.

У нас производили в начале 15 т. машин только потому что больше продать не могли. А запланированная мощность завода ИЗНАЧАЛЬНО была 200 т. машин в год.
Тойота в России начала с 20 т. машин и потихоньку наращивает(докупает) оборудование. Смотрит на спрос а не на план спущенный сверху.