Все о летательных аппаратах и ... их постройке

[Ping-Win]

Сообщение от Ruslan Khudyakov

А вот о чем меня это заставило задуматься, так это о расположении боковых двигателей!
Я их разнес максимально далеко от центральной оси, что наверно ухудшит стабильность по крену, ведь чем ближе к центру основная масса, тем вродк как легче стабилизировать горизонталь, или я ошибаюсь?
Наверно стоит подвинуть их глубже к центру.

Значит канатоходцы для большей стабильности должны выбирать шест покороче, для балансирования на канате. Надо им сказать об этом. ))

Сообщение от Ruslan Khudyakov

Совсем не понял про разряжение под ЛА —

Как такое может получиться, если двигатели нагнетают воздух вниз, то есть под корпус?
Разряжение будет сверху, как у обычного вертолета.

(если ЛА не в близости какой либо поверхности) Потоки воздуха движущиеся вниз будут за счёт трения уносить за собой часть воздуха. Благодаря этому между двигателями будет разрежение.
Разность давления воздуха под и над ЛА будет несущественной, по сравнению с реактивной тягой двигателей в целом. И ЛА поднимется в воздух, (повторюсь) КПД пострадает.

Сообщение от Ruslan Khudyakov

Подъемную силу при движении вперед не жду, крылья в большей степени для придания большей курсовой устойчивости, планерности, не более.

Планер.

Планёр (фр. planeur, от лат. planum — плоскость) — безмоторный (исключение — класс мотопланёров) летательный аппарат тяжелее воздуха, поддерживаемый в полете за счет аэродинамической подъемной силы, создаваемой на крыле набегающим потоком воздуха. В ряде случаев планёром называют несущую конструкцию летательного аппарата

Подъёмная сила образуется от разности давления над и под крылом.
Профиль крыла и его угол атаки делается так что бы добится максимального КПД от несущей плоскости.

Профиль крыла плоский с низу и выпуклый с верху, при нулевом угле атаки будет иметь подъёмную силу за счёт разной скорости прохождения воздуха между двумя точками.
С низу воздух будет проходить меньшее расстояние, чем с низу за единицу времени, то есть будет огибать крыло с меньшей скоростью. А значит давление на крыло будет большим чем с верху.
По сути это не так важно, если переводить в проценты всех действующих сил, основным тут является вертикальный двигатель.

Сообщение от Ruslan Khudyakov

Опять таки не понятно, почему второй двигатель будет опираться на менее плотный воздух, если первый «вкачал» перед ним дополнительный объем?

По той же причине, почему самолёты не летают друг за другом.
Инерция.
Воздух движимый вниз от первого двигателя создаст "воздушную яму" для идущего следом потока воздуха. Ведь Ваше ЛА не будет только висеть на месте, или двигатся боком.
Я не говорю что "не полетит", я говорю о силах действующих на ЛА и КПД двигателей в целом.
Если к пластмассовой швабре прицепить модельный ракетный двигатель (20 секундный), то она тоже оторвётся от земли, вопрос в качестве полёта.

Сообщение от Ruslan Khudyakov

P.S. Про влияние ветра выше много говорилось, хотел бы сразу сказать, что собираюсь делать достаточно «большую» модель, метр, метр двадцать в длинну, чтобы не сдувало малейшим порывом.

А тут надо почитать про парусность. Чем больше объём, тем больше парустность. Тем легче ветру воздействовать на модель и модели справлятся с порывами ветра.
В соотношении размер/вес можно вычислить какая скорость ветра, а точнее какой силы должен быть "курсовой" движитель для сопротивления ветра.
Почему вес?, потому что есть ещё инерция покоя.
... и т.д.
Надеюсь помог, а не запутал.
Кстати, пока искал правильные слова давно забытого старого наткнулся на материал по расчёту крыльев. http://stroimsamolet.ru/003.php
Может пригодится.
Кстати, рекомендую почитать про ТРИЗ