Техника езды на горном велосипеде

[shwarckraft]

Всем доброго времени суток!
Копался в интернете набрёл на одну ссылку (см. ниже). Не знаю может повторюсь, но думаю будет полезна многим, лично я для себя узнал несколько интересных и полезных советов.
Можно использовать как некое руководство к действию...

http://mtb-life.my1.ru/publ/2-1-0-2

[Artemii]

Сегодня вечером сюда-http://nis.uz/pub/uforum/velo/Shared%20Documents/Forms/AllItems.aspx закину книгу Барйана Адамса о езде на маунтинбайке.
Предлагаю почитать,очень интересно и полезно написано.
Грузить буду частями,Джалал-джан потом обычно правит полностью в один файл.

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от Artemii

акину книгу Барйана Адамса о езде

Прекрасная книга, только переводчик там иногда сильно порет

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от k0rwin

Как зачем? Колес же два .

Крутые байкеры ставят вперед и назад РАЗНЫЕ покрышки... для наката и проходимости

[k0rwin]

Оффтоп:

Сообщение от Vadim_Zubanov

Крутые байкеры ставят вперед и назад РАЗНЫЕ покрышки... для наката и проходимости

Хм, интересно. А можно по-подробнее? Первый раз о таком слышу. Какие лучше вперед, какие назад? Может еще какие-то нюансы есть?

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от k0rwin

Хм, интересно. А можно по-подробнее? Первый раз о таком слышу. Какие лучше вперед, какие назад? Может еще какие-то нюансы есть?

Оно тебе надо? Ты же по бездорожью ацкому не катаешь...
А так... назад протектор позлее, чтобы по грязи "гребла" вперед - для наката менее злой протектор... Вот. Как-то так.

[k0rwin]

Мне - не надо. Просто интересно стало . Спасибо за пояснение.

[Kikaxa]

Сообщение от k0rwin

А можно по-подробнее? Первый раз о таком слышу.

Рад что интересуетесь всеми аспектами вело езды.

Сообщение от Vadim_Zubanov

Оно тебе надо?

Информация лишней не будет, ящитаю. Возможно ещё кому-нибудь будет интересно.

Сообщение от Vadim_Zubanov

назад протектор позлее, чтобы по грязи "гребла" вперед - для наката менее злой протектор... Вот. Как-то так.

Не совсем так, этож не мотоцикл. Там да, именно как ты сказал.
А на велах которые по гОвнам катают ставят иначе. Целый Феншуй там:

СОВМЕСТНАЯ УСТАНОВКА РАЗЛИЧНЫХ ШИН.

Две основные идеи, которые могут заставить установить на один велосипед различные шины спереди и сзади, это - снижение веса велосипеда в целом и вращающихся масс в частности, а также, улучшение управляемости на скользких дорогах.
Как известно, снижение массы колеса, особенно за счет веса обода и шины, весьма существенно влияет на динамику разгона велосипеда. Для заметного снижения массы колеса и улучшения его катимости, устанавливают более узкие шины, накачивая их до большего давления. Но ставить очень узкую шину, особенно на горный велосипед, часто бывает невозможно из-за появления опасности пробоя такой шины на неровностях дороги. Так как на среднестатистическом велосипеде нагрузка на переднее колесо примерно в два раза ниже, чем на заднее, и не редкостью является наличие амортизационной вилки смягчающей удары, то из этих соображений можно поставить вперед более узкую шину.
С другой стороны, скольжение заднего колеса не столь опасно, как скольжение переднего, и значительно реже приводит к падениям. Значит, необходимо добиться лучшего сцепления с дорогой переднего колеса по сравнению с задним. Как же можно это сделать? В общем случае, достичь такого результата позволяет установка вперед более широкой шины, накачанной до меньшего давления, так как при снижении давления увеличивается пятно контакта и, соответственно, сцепление шины с дорогой. К тому же, за счет узкой задней шины с высоким давлением достигается улучшение катимости велосипеда,
так как на заднее колесо приходится больший вес. Другой способ, который больше подходит для внедорожных поездок - сочетание передней шины с более развитым протектором и более гладкой задней шиной.
Многие производители выпускают комплекты, состоящие из передних и задних шин одной модели. Иногда такие шины имеют различный рисунок протектора, а иногда различие заключается всего лишь в разнонаправленности рисунка: если шина устанавливается на заднее колесо, то она должна вращаться в одну сторону, если на переднее - в другую.
Направленный рисунок протектора вообще часто встречается на велосипедных шинах.

Долговечность эксплуатации шин, то есть их ходимость, зависит от нескольких параметров. Шины с агрессивным рисунком протектора ходят дольше за счет высоких блоков. Шины из жесткой резины имеют худшее сцепление с дорогой,
но служат дольше, так как резина меньше стирается. Существенное влияние оказывает давление: перекаченные шины изнашиваются быстрее и легче могут быть повреждены острыми предметами. Но, с другой стороны, недокаченные шины склонны к пробоям и повреждениям об обод, а также разрывам по корду из-за постоянного взаимного трения с ободом.
Задняя покрышка снашивается в 2-3 раза быстрее передней из-за существенно большей нагрузки на нее. В случае серьезного повреждения задней покрышки и невозможности сразу заменить таковую на новую, она устанавливается вперед, так как нагрузка на переднее колесо существенно меньше.

Как-то так.

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от Kikaxa

Другой способ, который больше подходит для внедорожных поездок - сочетание передней шины с более развитым протектором и более гладкой задней шиной.

По сухому только.
В грязюке российской - если заднее колесо выгребать не будет, то толку от переднего с его сцеплением - нету.

[Kikaxa]

Сообщение от Vadim_Zubanov

В грязюке российской - если заднее колесо выгребать не будет, то толку от переднего с его сцеплением - нету.

Тут уже ничего не поможет на обычном веле.


Даже мотоциклу не сладко будет, как не ставь покрыхи.


В рассее только вот такой "наш ответ Чемберлену"© может быть!


А если не брать крайности, то расклад таков, что по бездорожью "цепляться" (контролировать) передней покрыхой легче, чем отталкиваться задней. Конечно же, сзади тоже не слик, а суровая резина должна быть. Но мускульная мощь всё же не та, чтобы все прелести заднего привода ощутить. Как-то так.