Электромобиль - скоро ли?

[YUU]

Сообщение от Fidel Kastro

Вы верите это у нас будет?

Это неизбежно.

[PANAMA]

Пока не будет решён главный вопрос - аккумуляторы, о доступном и качественном электромобиле можне не заморачиваться, ЭТО ТАК И БУДЕТ ОСТАВАТЬСЯ ИГРУШКОЙ ДЛЯ БОГАТЫХ.
Аккумуляторы должны быть ёмкими, с большой токоотдачей и быстрозаряжаемые.Очень важно, что бы они были доступными по стоимости и технологичными в производстве.
А для массового внедрения электромобилей необходимо так же увеличить генерирующие мощности как минимум на один порядок,а лучше на все два, что пока нереально в принципе. И если с аккумуляторами ещё как-то можно решить вопрос,то с выработкой электроэнергии вопрос не решаемый в ближайшие 100(а может и более) лет.Во всяком случае революционных предпосылок для насыщения энергией нет.На мирный термояд расчитывать не стОит....

[iDead]

Сообщение от PANAMA

И если с аккумуляторами ещё как-то можно решить вопрос,то с выработкой электроэнергии вопрос не решаемый в ближайшие 100(а может и более) лет.Во всяком случае революционных предпосылок для насыщения энергией нет.На мирный термояд расчитывать не стОит....

Есть такое понятие как закон сохранения энергии. Автомобили уже потребляют энергию, которую они берут откуда-то. Точнее, понятно откуда берут - берут прямо из бензина, за счет сгорания этого топлива. Поэтому, вопрос с энергией тут не стоит - не хватит существующей электроэнергии, то на крайняк можно будет брать её(т.е. энергию) прямо из бензина.

[PANAMA]

Сообщение от iDead

не хватит существующей электроэнергии, то на крайняк можно будет брать её(т.е. энергию) прямо из бензина.

Только вот КПД бензинового двигателя в разы выше, чем электрического на сожённой нефти.

[Islom Djamalov]

Сообщение от PANAMA

Только вот КПД бензинового двигателя в разы выше

я бы так не сказал. например типичный бензиновый двигатель тратит много энергии впустую на холостых, на прогрев и на прочие накладные расходы... в то же время на электростанции стоят более эффективные двигатели, которые более точно настроены на один режим, т.е. им не требуется постоянно разгоняться и замедляться. поэтому ИМХО электродвигатель все равно будет эффективнее тратить энергию, чем бензиновый.

[YUU]

Сообщение от Islom Djamalov

прочие накладные расходы...

35% энергии уходит на глушение шума! Это не просто прочие накладные - это потери прямые и очень обидные.



40% теряется с выхлопами!!! 30% на охлаждение!!!



потери энергии в ДВС - 63%!!! Полезная работа 12%!

[PANAMA]

Сообщение от Islom Djamalov

поэтому ИМХО электродвигатель все равно будет эффективнее тратить энергию, чем бензиновый.

Я наверное неверно выразился. Извиняюсь.
Имел ввиду, что конечный КПД бензина в ДВС выше, чем чем в тесле. Потому что в теслу попадает неколько раз трансформированная энергия: из бензина в тепло из тепла в мехеническую из механической в электрическую. Да и сама электрическая несколько раз трансформируется по пути в непосредственно двигатель теслы.

Сообщение от Islom Djamalov

типичный бензиновый двигатель тратит много энергии впустую на холостых, на прогрев и на прочие накладные расходы...

Тоже самое и в тесле, может и немного в меньших количествах, но пустой расход несомненно присутствует.

[Fidel Kastro]

Сообщение от PANAMA

КПД бензинового двигателя в разы выше,

Сообщение от YUU

потери энергии в ДВС - 63%!!! Полезная работа 12%!

тут сказали о КПД двигателя, а не о КПД использования.

[iDead]

Сообщение от Fidel Kastro

тут сказали о КПД двигателя, а не о КПД использования.

КПД ДВС там максимум 40% (есть фундаментальные ограничения КПД тепловых машин: кпд_max=(T1-T2)/T1, где T2 - температура "холодильника".). А кпд электромобилей там свыше 95%. Т.е. электрическая энергия очень хорошо преобразуется в механическую. Но там загвоздка именно в получении самой электрической энергии. Если электроэнергию получают через сжигание топлива, то КПД опять падает ниже 40%.

[YUU]

Сообщение от Fidel Kastro

не о КПД использования.

Важно КПД использования топлива, остальное от лукавого.