|
|
Знаете ли Вы, что ... | |
...инструкция по установке аватара описана в Правилах форума. | |
<< Предыдущий совет - Случайный совет - Следующий совет >> |
Ответить |
|
Опции темы | Опции просмотра |
04.01.2008 11:59 | #11 | |
Гость
Сообщений: n/a
|
Цитата:
|
|
|
Ответить |
04.01.2008 12:27 | #12 |
UzSat.net
|
Зато я знаю, что в НАК из Нукуса в Москву еженедельно летят 3 рейса: 1 Узбекистанский, 1 Газпромовский, 1 то ли чартерный, то ли еще чето там.. Но есть! Узбекистанский самолет дороже на 40 тыс сум чем с Газпромовским самолетом. Чартерный - дешевле Узбекистанского на 15 тыс (примерные цены - точно не помню уже..). 2 раза Газпром заказывал по моему Боинги - так они сумели приземлиться на нашем 5.5 километровом аэропорту . (На заметку: Аэропорт Хорезма максимум достиг в прошлом году 4.6 км).
|
|
Ответить |
04.01.2008 12:55 | #13 |
Сообщений: 10,921
+ 3,666
10,931/4,676
– 584
286/214
|
Откуда такие данные? ВПП в аэропорту Ургенча - 2900 метров, в Нукусе - ровно столько же. И вообще, самая длинная полоса в мире (высокогорный аэропорт Камдо в Тибете) - всего 5500 метров (столько же как в Нукусе по твоей версии). Космический центр Кенннеди, где садятся Шаттлы, имеет полосу примерно в 4400 метров (короче, чем в Ургенче и в Нукусе по твоим данным). Тоже на заметку: самым большим Боингам и Аэробусам при максимальной загрузке для взлета достаточно 3000 метров полосы.
|
|
Ответить |
04.01.2008 13:16 | #14 |
ООО "Expert Pro"
ITSM-консультант
Сообщений: 775
+ 333
479/257
– 3
0/0
|
В том же Хаво Йуллари с зарплатами для летного состава и бортпроводников очень даже хорошо. Они сумели так сдержать отток специалистов. Хотя с бортпроводниками там стало совсем плохо, не то, что хотя бы лет 5 назад, я даже жалобу писала на качество обслуживания.
|
|
Ответить |
Реклама и уведомления | |
04.01.2008 13:18 | #15 | |
infocom.uz
онлайн издание Инфоком
редколлегия
Сообщений: 6,430
+ 2,148
6,865/2,846
– 0
375/243
|
Не правда.
Цитата:
Так и не понял из этой информации http://uzairways.com/news.aspx?ctl=N...90&pid=0&cls=1 (кстати , опубликованной на официальном сайте 29 декабря) ввели у нас электронные билеты или нет. Я летал в Москву 13 декабря и не о каких электронных билетах не слышал. Смею также уверить , что я всегда спокойно покупаю билеты (если не считать отпуского периода) за три-четыре дня до отлета и никаких проблем , взяток и прочего нет. К тому же могу сказать , что в 2007 году была запущена хорошая программа по поощрению частолетающих пассажиров. Многие уже смогли заработать баллы на бесплатный перелет к отпуску. Могу также из своего личного опыта отметить , что обслуживание на бортах Хаво Йулари подчас лучше чем у многих именитых компаний. Так , например, по сранению с американской Delta наш сервис в разы лучше и багаж не теряют и кормят-поят получше. Мы летели в Сиэтл из Атланты более 5 часов , нам продали за 5 долларов одноразовые наушники чтобы слушать и смотреть бортовые программы , а на обед подали пачку галетного печенья и плавленный сырок. Главная проблема у нашей авиации (ИМХО) - это так называемый Международный аэропорт Ташкента. Особенно прилет и выдача багажа. Позор!!! Хотя немного что-то улучшается, например, чуть цивильнее стал таможенный контроль. |
|
|
Ответить |
04.01.2008 13:25 | #16 | |
infocom.uz
онлайн издание Инфоком
редколлегия
Сообщений: 6,430
+ 2,148
6,865/2,846
– 0
375/243
|
Цитата:
Несколько лет назад я за 83 доллара мог слетать в Москву и обратно за счет разницы в официальном и рыночном курсе доллара. Сколько государство на этом потеряло одному богу известно. Так тоже нельзя. Заплата должна расти и соотвествовать прожиточному уровню населения независимо от цен на билеты. Единственно , что напрягает , так это то что в связи с переходом на евро в одночасье билеты подорожали более чем на 20%. Вот это печально. |
|
|
Ответить |
04.01.2008 13:37 | #17 |
Из личного опыта - прямые рейсы Ташкент--- Москва, Питер, Новосиб, Лондон, Амритсар, Бангкок, Осака, Париж, Стамбул, Дели - забиты под завязку, также и "кривые" через Самарканд, Бухару, Фергану. Много пассажиров-транзитников, т.к. дешевле долететь из Индии в Ташкент и потом на УХЙ в Англию, чем прямым рейсом. Много народу летит на заработки, причём некоторых сразу в аэропорту прибытия департируют обратно (кстати за счёт авиакомпании). Питания от нашего кетринга очень вкусное - не раз хвалили люди, которые летели одной компанией, а возвращались нашей. Плюс ко всему, на многих рейсах duty free shop прямо на борту, и цены не самые дорогие, хотя и не самые низкие.
Кадры в компании не плохие - лётный состав на уровне - пилоты постоянно учатся и переучиваются, совершенствуют знания. В общем говоря, по сервису и квалификации пилотов борты одни из первых в мире, но вот наземные службы (грузчики, порты) подводят. В принципе, не так давно была новость про покупку нескольких новых Боингов Дримлайнеров, может быть всё-таки компания не в таком сильном упадке как многим может показаться и в ближайшее время приятно нас удивит повышением сервиса на "земле". |
|
|
Ответить |
05.01.2008 10:00 | #19 |
AKA:Jazz
Сообщений: 4,528
+ 1,247
2,402/1,186
– 5
244/97
|
НАК это не только самолеты. И доходы от пажирских перевозок далеко не главные.
Есть еще УВД которая обеспечивает транзитные перелеты через воздушное пространство государства. При этом каждый пролетающий рейс отчисляет в валюте. При союзе Аэрофлот и УВД были отдельными ведомствами. При создании НАК подмял под себя и УВД. Теперь пилоты и диспетчеры получают много. А УВД шники, зарабатывая валюту, получают на уровне мед сестер. |
|
Ответить |
|