|
|
Знаете ли Вы, что ... | |
...для каждой темы существует свой раздел. Изучите структуру форума. Если соответствующего раздела нет, то всегда есть раздел "Разное" :) | |
<< Предыдущий совет - Случайный совет - Следующий совет >> |
Транспорт Темы о разных видах транспорта... |
Ответить |
|
Опции темы | Опции просмотра |
10.01.2019 10:06 | #1475 | |
Сообщений: 1,732
+ 301
541/376
– 0
31/23
|
Цитата:
Шучу У нас госкомпании никому ничего не должны, только бюджету. |
|
|
Ответить |
10.01.2019 12:48 | #1476 |
Федор вы к сожалению не правы во многом, Kelt Вас поправляет за что ему отдельное спасибо! Действительно простой любого ВС на земле = большие убытки для АК, и чем борт свежее - цифра больше. Действительно НАК находится на дотациях, и поверьте ситуация там довольно не простая в плане доходов/расходов, как и в любой другой авиакомпании мира. Почитайте статистику и посмотрите сколько АК в мире ежегодно закрываются, там очень много факторов влияющих на развитие и доходность компании в целом. По поводу Зп сотрудников - на самом деле заработная плата летного состава не столь высока и зависит от квалификации и "левела" (КВС/второй пилот, международник) но пилоты получают "бонусы" за взлет/посадку, командировочные и т.д. что в купе составляют достаточно крупную сумму - это общепризнанная практика во многих АК. Также советую почитать статьи о том, почему российские АК теряют летный персонал, который перетекает в азиатский воздушный флот, где ЗП летчика в разы больше, посмотрите какие цифры там фигурируют.
Поправьте меня если я не прав.
__________________
Vivere militare est |
|
|
Ответить |
"+" от:
|
10.01.2019 16:04 | #1477 | |
Сообщений: 702
+ 99
466/226
– 17
93/54
|
Цитата:
|
|
|
Ответить |
Реклама и уведомления | |
10.01.2019 16:07 | #1478 | |
Международный Аэропорт "Ташкент"
Начальник отдела
Сообщений: 474
+ 254
664/284
– 5
4/4
|
Цитата:
как мог поправил. |
|
|
Ответить |
3 "+" от:
|
10.01.2019 18:15 | #1479 | |
Сообщений: 1,596
+ 2,047
1,439/634
– 108
49/37
|
Цитата:
Авиасообщение за частую играет стратегически-социальную роль. Если бы не дотации государства (не важно прямые или через доноров) Мы бы давно потеряли все перелеты внутри страны. Всем ведь известно, что бывают рейсы, когда из той же Бухары в Ташкент борт перевозит воздух, а не пассажиров. А таких примеров много... И от этого не уйти. И да, каждая минута простоя самолета на земле убыток. Самолет зарабатывает когда он в воздухе. Эффективность авиаперевозчика оценивается среднем временем когда самолет в воздухе, и чем выше этот показатель, тем выше эффективность перевозчика.
__________________
всё выше сказанное - моё личное мнение, ни как не связанное с мнением компании |
|
|
Ответить |
"–" от:
|
10.01.2019 19:26 | #1480 |
Что то Вы видимо совсем не в теме. Убыточными были (и сейчас у нас так же остаются) социальные Ж/Д перевозки пассажирские при СССР (и авиа, ЕМНИП тоже). Но там убыточность пассперевозок покрывалась/ется за счет прибыли от грузовых. А чем, по вашему, должны покрывать убытки авиакомпании? Социальщины в авиаперевозках нонче нет, авиакомпании все коммерческие частные предприятия, и, при этом, вполне себе прибыльные.
|
|
|
Ответить |
|