Авиапроисшествия и всё, связанное с безопасностью на воздушных судах

[Gogin_Dmitriy]

Сообщение от Vadim_Zubanov

задание дается минимум за 2 дня (а если визит и т.п.) то за неделю-две. И всю эту неделю тренировки на тренажере по конкретному маршруту со всякими вводными-отказами, уходами на запасной и так далее. Потом проводится предполетный брифинг - где весь маршрут по полочкам.... А тут экипаж-то сформировали по кусочкам как я понимаю, штурман вообще на ЯК-40 2-ым пилотом летал... Взяли и полетели... Да что говорить - штурман даже расчет на заход не дал. Все это уже абзац...

У меня до сих пор КАЖДЫЙ международный полет законспектированый лежит - одних Ташкент-Карачи-Ташкент штук 20 версий... а уж про как готовили литер "А" у нас во 2ЛО НАК - шкуру сдирали...!!!

[Gogin_Dmitriy]

Категории точных заходов на посадку

Согласно ФАП[1]:

• категория I — точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения не менее 60 м и либо при видимости не менее 800 м, либо при дальности видимости на ВПП не менее 550 м;
• категория II — точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 60 м, но не менее 30 м, и при дальности видимости на ВПП не менее 350 м;
• категория IIIA — точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 30 м или без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП не менее 200 м;
• категория IIIB — точный заход на посадку и посадка по приборам с относительной высотой принятия решения менее 15 м или без ограничения по относительной высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП менее 200 м, но не менее 50 м;
• категория IIIC — точный заход на посадку и посадка по приборам без ограничений по относительной высоте принятия решения и дальности видимости на ВПП.

[Gogin_Dmitriy]

Смоленск ни обладал вообще категорированой системой точной посадки, т.е. при видимости менее 800м, КВС не имел права заходить на посадку...

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%...B4%D0%BA%D1%83

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...B5%D0%BC%D0%B0

[Gogin_Dmitriy]

Будущее

Развитие глобальной системы позиционирования, GPS, создало альтернативу традиционным средствам радионавигации в авиации. Однако сама по себе GPS, без вспомогательных средств, не достаточно точна́ даже в сравнении с КГС I категории. Рассматривались разные способы повышения точности: Wide Area Augmentation System (WAAS), её аналог Европейская служба геостационарного навигационного покрытия (EGNOS). Они могут предоставить навигацию соответствующую I категории.
Чтобы использовать GPS в условиях заходов по II и III категориям, требуется точность большая, чем у этих систем. Локальная наземная система (LAAS) пока что соответствует только I категории, разрабатывается, и системы II и III категорий могут включить её в себя. Эта техника, возможно, заменит КГС, хотя они, наверное, останутся в использовании как резервное средство на случай выхода из строя оборудования.
Европейская система Галилео также призвана давать достаточно точные данные, чтобы позволить выполнять автоматическую посадку.

[Gogin_Dmitriy]

При посадке по III категории самолёт приземляется с использованием системы автоматической посадки, высота принятия решения отсутствует, а видимость должна быть не ниже 250 м (700 фт) по категории IIIa, либо от 50-250 м по категории IIIb. Каждая КГС, сертифицированная по III категории, имеет свои собственные установленные высоты принятия решения и минимумы. Некоторые КГС имеют сертификацию для посадок в условиях нулевой видимости (категория IIIc, также пишут Cat III C).
Системы II и III категорий должны иметь освещение осевой линии, зоны посадки и другие вспомогательные средства.
КГС должна выключаться в случае сбоев. С увеличением категории оборудование должно выключаться быстрее. Например, курсовой маяк I категории должен выключиться через 10 секунд после обнаружения сбоя, а маяк III категории должен выключиться менее чем через 2 секунды.

[Gogin_Dmitriy]

http://letchikleha.livejournal.com/59515.html

[Gogin_Dmitriy]

Ну в общем уровень развития техники таков, что позволяет выполнять посадку полностью В "АВТОМАТИЧЕСКОМ РЕЖИМЕ" он так и называется этот режим: "AUTOLAND" На современных самолётах устанавленны мощные компьютеры, FMC (флайт менеджер компьютер) которые обеспечивают решение задач, как навигационного порядка (т.е.автоматическое, автономное самолётовождение) так и автоматическое управление самолётом, включая заход и саму посадку, абсолютно "самостоятельно", без вмешательства человека. На самолёте устанавливают два, а то и три-четыре автопилота. Смысл в следующем: Пилот вводит в машину данные, которые необходимы для вычисления полёта (координаты поворотных пунктов, весовые характеристики самолёта, заправку топливом и загрузку, центровочные данные, температуру воздуха, данные по ветру, эшелон полёта, курсы Взлётно-посадочных полос аэропортов вылета и прилёта, ну и ещё кучу самых различных, но необходимых данных для полёта) После подключения автопилота, FMC самостоятельно управляет самолётом, согласно программы введёной Пилотом. Выдерживает скорость (управляя тягой двигателей), сохраняет заданные высоты полёта, расчитывает рубежи снижения и снижает самолёт в необходимых точках,пилот только контролирует полёт, внося изредка поправки в программу, возникающие в самом процессе полёта.(нужно например обойти грозу, или выполнить указание диспетчера) При заходе на посадку, самолёт выполняет все запрограмированные развороты и устанавливает самостоятельно необходимые скорости. При подходе к полосе, самолёт входит в зону действия лучей курсо-глиссадной системы аэродрома посадки (ILS)и захватывает их (один радио-луч располагается вертикально и ведёт самолёт к полосе по высоте, а второй горизонтально и ведёт самолёт по курсу. (принцип действия очень прост: на самолёте приёмник, на земле передатчик. Приёмник улавливая сигнал, вычисляет равносигнальную зону луча и всё время выдаёт в автопилот максимальную интенсивность этого сигнала. Автопилот в свою очередь всё время подворачивает самолёт в ту сторону, где сила сигнала максимальная, как по высоте, так и по курсу) При подлёте к самой полосе, на самолёте подключается режим выравнивания самолёта, который берёт данные с радивысотомера, выдающего истинную высоту в компьютер, в каждую секунду замеряя её тысячи раз. Таким образом подойдя к земле приблизительно на высоте 12-15 метров, компьютер даёт команду автопилоту на выравнивание самолёта и уборки тяги с двигателей. В конечном итоге самостоятельно производит посадку (порой намного мягче чем человек, когда выполняет посадку в ручную.
Вот в принципе такой алгоритм. Конечно это много упрощённо, но принцип таков.

[Gogin_Dmitriy]

К примеру на аэродроме прибытия условия, которые находятся на пределе условий эксплуатации. Т.е. разрешено по Руководству (FCOM) Боингу садиться с максимальным боковым ветром 32метра в секунду, этот ветер и есть фактически. Но одно дело разрешено, и совсем другое дело "УМЕЮ". Грамотный Пилот всегда трезво оценивает свои силы. Умный Пилот, никогда не полезет туда, где он не чувствует себя уверенно и понимает, что его шансы на благополучный исход 50х50. Мудрый Пилот даже не станет пробовать делать того, чего он не знает и чего не умеет. Не все Пилоты имеют одинаковый опыт и навыки. Не каждому дано сажать самолёт в предельных режимах. Большинство Пилотов это понимает и не лезут на рожон, Хотя документами им разрешено выполнять посадки в данных условиях. ВСЕГДА НУЖНО ПОМНИТЬ, ЧТО ЗА ТВОЕЙ СПИНОЙ ЖИВЫЕ ЛЮДИ!

[Gogin_Dmitriy]

" в будущем в кабине будет летать человек и собака, человек, для того чтобы кормить собаку, а собака, чтобы кусать человека, если он полезет "нажать какую-нибудь кнопочку"

[Вениамин]

Сообщение от Gogin_Dmitriy

" в будущем в кабине будет летать человек и собака, человек, для того чтобы кормить собаку, а собака, чтобы кусать человека, если он полезет "нажать какую-нибудь кнопочку"

..." Белка и Стрелка в космосе. Переговоры с землей.
-Белка и Стрелка! Прием.Как самочувствие? Как работают приборы ?
-Гав-гав (все отлично!)
-Человек! Прием.Собак накормил? Смотри приборы не трогай..."(с)