Электромобиль - скоро ли?

[YUU]

Сообщение от Islom Djamalov

цену видели? 17000 баксов за электромобиль с комфортом таврии и запасом хода около 100 км...дороговато

при аппетите таврии 7-8 л, а на практике все 10, делает китайскую электроверсию просто офигенно выгодной в использовании.

[Islom Djamalov]

Сообщение от YUU

при аппетите таврии 7-8 л, а на практике все 10, делает китайскую электроверсию просто офигенно выгодной в использовании.

даже при этом электромобиль будет окупать разницу в цене много лет, а ведь в том электромобиле каждые 3 года нужно менять свинцовые аккумуляторы, это обойдётся в ~$600-$800, что еще дальше отодвигает момент окупаемости.

[YUU]

Сообщение от Islom Djamalov

это обойдётся в ~$600-$800,

это 800 литров бензо по 1 доллару за л, или 8000 км, что по 20-40 км в день дает 200-400 дней эксплуатации. Если учесть, что 100 км будет стоить на электрике макс 1 долл, то 8000 км будет стоить всего макс 80 долл., то это доказывает абсолютную выгодность езды в последующие после очередной замены аккумов 2 года.

[Islom Djamalov]

Сообщение от YUU

это доказывает абсолютную выгодность езды в последующие после очередной замены аккумов 2 года.

вы то не учли сколько лет будет "окупаться" электромобиль. таврия стоит около 3500 килобаксов, электромобиль 17000 баксов. разница в цене - ~$13500. это 1350л бензина, даже если учесть что расход 8л/100км, нужно будет проехать 168750 км чтобы вернуть разницу в цене(при этом я считаю что стоимость проезда на электромобиле равна 0). прибавьте теперь что каждые 3 года нужно будет еще 8000 км проехать чтобы окупить замену батарей это ОЧЕНЬ невыгодно. цена на электромобиль изначально завышена и не оправдывается ни одним плюсом.

[YUU]

Сообщение от Islom Djamalov

вы то не учли сколько лет будет "окупаться" электромобиль. таврия стоит около 3500 килобаксов, электромобиль 17000 баксов. разница в цене - ~$13500. это 1350л бензина, даже если учесть что расход 8л/100км, нужно будет проехать 168750 км чтобы вернуть разницу в цене(при этом я считаю что стоимость проезда на электромобиле равна 0). прибавьте теперь что каждые 3 года нужно будет еще 8000 км проехать чтобы окупить замену батарей это ОЧЕНЬ невыгодно. цена на электромобиль изначально завышена и не оправдывается ни одним плюсом.

Есть рено флуенц зе - 20000 евро + 82 евро в мес за батарею, которую не покупаешь вообще
или ниссан лиф - 35000 долл. всего в два раза дороже китайца, батарея служит 8-10 лет и все равно сохраняет 80% емкости. Всегда есть выбор, и его все больше. про то, что это не таврии класс - я не говорю. Кстати, в Китае эти же китайцы сколько стоят?

[PANAMA]

Сообщение от Islom Djamalov

цена на электромобиль изначально завышена

Она не завышена. Она такая и есть. Дешевле ЭМ стоить не может.
Более того - ЭМ выгоден тогда, когда он не массовый. Но если вдруг в одночасье все автомобили мира перевести на электротягу, то больше половины из них тут же встанет на прикол в виду отсутствия электричества. На всей планете во всех странах мира не вырабатывается столько эл.энергии, сколько потребляют автомобили.

[YUU]

Сообщение от PANAMA

Она не завышена. Она такая и есть. Дешевле ЭМ стоить не может. Более того - ЭМ выгоден тогда, когда он не массовый. Но если вдруг в одночасье все автомобили мира перевести на электротягу, то больше половины из них тут же встанет на прикол в виду отсутствия электричества. На всей планете во всех странах мира не вырабатывается столько эл.энергии, сколько потребляют автомобили.

Дайте свои расчеты пожалуйста по выделенной части.

Мои же расчеты говорят, что добавление в розетку на 8 часов в течение ночи потребителя в 3 квт (зарядка 24 квт батареи лифа) никак не повлияет текущий энергитический баланс. Более того, это позволит реально использовать впустую татящуюся энергию беспрерывно работающих электростанций - даже ночью не снижающих генерации. Причем, домой приезжать будет машина с пустой батареей не 100% времени и лишь иногда, большую часть времени придется дозаряжать процентов 30-40. Поэтому дозарядка в течение ночи не всегда будет забирать макс 24 квт из розетки.

[PANAMA]

Сообщение от YUU

Дайте свои расчеты пожалуйста по выделенной части.

Общая мощность всех э\станций мира составляет около 2 Твт.
Ну а автомобили можно посчитать эмпирически , приняв, что один автомобиль 50Квт , а количество действующих автомобилей примерно 800 миллионов. Что в итоге даёт цифру в 4 Твт.
Цифры конечно же условные и без привязки к реальности. Ну например вы считаете автомобиль в 24 Квт , а я хотел бы видеть каръерные автомобили в 1000 и более киловат. Не секрет, что легковые авто - это около 40% потребителей энергии.

[YUU]

Сообщение от PANAMA

а я хотел бы видеть каръерные автомобили в 1000 и более киловат

Интересная дискуссия получается. Вы думаете человечеству понадобится 800 млн карьерных автосамосвалов одновременно? Почему тогда в этом ряду нет круизных лайнеров? 800 млн для вашего баланса как раз самое то . Я понял вашу иронию, не напрягайтесь.

Вы исходите из предположения, что авто все время едут. Я же исхожу, что 95% времени авто стоит - то есть ничего не расходует- у 95% автовладельцев такая модель использования - макс 20 км на работу макс 20 км домой.

При этом, из 2 тВт общей мощности, сейчас используется от силы 60%, остальное не используется вообще, особенно во вне пиковые периоды - ночью - самое время для зарядки аккумов электро афто - хотя уголь и газ жжеца непрерывно. То есть 40% от 2 тераватт это 900 гигаватт, которые не используются, хотя подаются в розетку.

Если принять, что электромобиль едет 1 час в сутки и проезжает при этом 20 км на работу + 20 км домой, то он тратит макс 10 квт на эту поездку. 800 млн авто истратит при этом 8 (гига) 000 (мега) 000 киловатт. Чтобы, теперь, использовать 900 гигаватт по сути свободной энергии по полной - нужно 90 миллиардов электромобилей с емкостью батарей в 50 квт и с такой моделью использования. Повторю - только чтобы реально использовать уже сейчас генерируемую энергию. А это в 110 раз больше существующего сейчас парка авто.

[Talgat Ravilov]

Сообщение от YUU

Я же исхожу, что 95% времени авто стоит - то есть ничего не расходует- у 95% автовладельцев такая модель использования - макс 20 км на работу макс 20 км домой.

Не знаю про какое большинство Вы говорите, но у нас в Ташкенте большинство - таксисты, наматывающие по 200-300км в день.