Ташкентcкий музей железнодорожной техники

[Otkritka]

В 1988 году, в дни торжеств по случаю 100-летнего юбилея Среднеазиатской железной дороги, на станции Ташкент-Пассажирский (Северный Вокзал) для всеобщего обозрения были выставлены локомотивы, работающие на железной дороге. Вызвавшую большой интерес у жителей города и гостей столицы выставку, по многочисленным просьбам и предложениям было решено сохранить и превратить в музей. И вот уже 4 августа 1989 года в День железнодорожника состоялось торжественное открытие музея железнодорожной техники в Ташкенте.

В настоящее время Ташкентский музей железнодорожной техники входит в мировую ассоциацию технических музеев железнодорожного профиля. Под открытом небом здесь представлены 13 паровозов, 17 тепловозов, 3 электровоза, 10 вагонов и наиболее интересные образцы ремонтно-строительной техники XX века. Открытием лично для меня стал экспонат - уникальный двухпалубный пассажирский вагон с обзорным куполом 1965 года выпуска.



Территория музея расположилась в 350 метрах северо-восточнее от здания вокзала станции Ташкент-Пассажирский (Северный вокзал).
Если смотреть от вокзала направо, то можно увидеть белую входную арку в музей.



У самого входа стоит паровоз Кч-4-228 произведённый на свет в 1950 году на заводе "Шкода".





Паровоз серии Су (Сормовский усиленный) с осевой формулой 1-3-1 (количество и расположение относительно друг друга бегунковых, ведущих и поддерживающих колёсных пар) стал первым советским магистральным паровозом. Диаметр ведущих колёс равняется 1850 мм, а максимальная скорость, которую могла выдать "сушка", составляет 115 км/ч. Всего было построено 2683 таких машины.

Паровоз Су-250-94 в Ташкентском музее. Выпущен в 1924 году на Брянском машиностроительном заводе.



В будке машиниста "сушки"



Маневровый танк-паровоз 9п-649типа 0-3-0. Машина этой серии стала последним советским паровозом нормальной колеи (1524 мм).
Ташкентский экспонат выпущен в 1936 году на Коломенском заводе.



Самый старый экспонат музея - паровоз Ов-1534 ("овечка") 1914 года выпуска. Эта машина изображена на почтовой марке Узбекистана 1999 года.
По некоторым данным именно эта "овечка" снималась в кинофильме "Неуловимые мстители".





Маневровый тепловоз ТГК2-2245. Калужский завод, 1962 год



Трудяга многих промышленных предприятий ТГМ23В-1654. Муромский завод, 1956 год.



Паровоз Еа-2371выпущенный в 1944 году в США фирмой АЛКО. Паровозы данной серии производились на заводах США и Канады по чертежам, разработанным русскими инженерами и поставлялись на железные дороги Российской империи и Советского Союза во время Первой и Второй мировых войн для быстрого пополнения паровозного парка.



Маневровый ТГМ1-1681, а за ним паровоз Эм-732-35



ТГМ3-1156 Людиновского тепловозостроительного завода.





Грузовой паровоз Эр-772-89, 1951 год. Первый паровоз этой серии был разработан ещё в Российской империи в 1909 году, а после Второй Мировой войны было развёрнуто крупносерийное производство таких машин в Польше, Венгрии, Чехословакии, Румынии. Ташкенский экспонат увидел свет на заводе ЧКД в Чехословакии.



А вот довольно редкий экспонат - тепловоз ДА-31 (Дизельный фирмы АЛКО), поставлявшийся в Советский союз по ленд-лизу из США.
ДА-31 выпущен в 1945 году, а уже в 1947 году в СССР появился свой тепловоз ТЭ1, явившийся точной копией американца.





Немецкие военные паровозы серии BR 52 в большом количестве были получены СССР в качестве трофеев после войны.
В Союзе их стали величать "ТЭ-шками".

Трофейный паровоз ТЭ-5200 1943 года выпуска. Германская империя, концерн Геншель.



На снимке справа - чудом уцелевшая водонапорная башня станции Ташкент-Пассажирский



Осевая формула паровоза 1-5-0. Диаметр ведущих колёс - 1400 мм.







Советский магистральный паровоз СОм17-2657 Харьковского паровозостроительного завода.
На одном из старых снимков в музее, на паровозе выведена дата "1934 год", а вот уже на моём свежем снимке красуется "1941 год".



Паровоз ЭУ-705-74, а слева от него уже вышеупомянутый советский ТЭ1-20-068,копия американского ДА





Тепловоз ТЭП60-1081 в необычном для моего глаза раскрасе



В Музее выставлено на обозрение три электровоза, один из которых ВЛ22М-374



второй - ВЛ60К-157 Новочеркасского завода.



Тепловоз ТЭ2-025, который имеет, на мой взгляд, один из самых крутых дизайнов среди остальных машин произведённых в СССР.



В среде железнодорожников получил такие прозвища как "Бычок", "Люська", "Монголка", "Фердинанд".



Ну чмухой нашего брата нынче не удивишь, даже в Ташкенте. ЧМЭ3-4115.



Немножко ремонтно-строительной техники: рельсосварочная машина РСМ3

[Otkritka]

Шпалопобивочная машина



Автодрезина ДГКу-134



Тепловоз ТЭП10-126 "Стрела"





Двухосный вагон САЗ-5000







Тепловоз 2ТЭ10В-3928



ТЭМ2-2558 Луганского машиностроительного завода



Снегоочиститель СДП-216



"Усатый" 2ТЭ10Л-254



Ещё один крутой советский тепловоз ТЭ3-61-06



ФД-20-2849 ("Феликс Дзержинский")



Паровоз ЛВ-0487 ("Лебедь") 1956 года постройки.



Тепловоз ТЭП70-0008, один из самых первых экземпляров этой знаменитой серии



А вот и гвоздь всей программы Ташкентского музея - советский двухпалубный пассажирский вагон САЗ-4000 с обзорным куполом.





Данный вагон является совместной разработкой Ленинградского и Тверского вагоностроительных заводов



Внутри, как я понимаю, до недавнего времени располагалась экспозиция, рассказывавшая про историю создания и развития Среднеазиатской железной дороги.





Сегодня же внутреннее убранство вагона выглядит удручающе, как после погрома













Лестница на второй этаж



Второй этаж и обзорный купол.







На территории музея в Ташкенте действует узкоколейная железная дорога колеи 750 мм, а из подвижного состава имеется два тепловоза ТУ7, три вагона ПВ38, а также два открытых летних вагона, оформленных в восточном стиле.



Вагоны ПВ38







Тепловоз ТУ7А-3143 с двумя летними вагонами на пассажирской платформе в начале музея.







Самый мощный советский паровоз П36, прозванный за цветные "лампасы" по бокам "Генералом".
В Ташкенте выставлен П36-0250, а последним паровозом этой серии стала машина с номером 0251.