|
|
Знаете ли Вы, что ... | |
...инструкция по установке аватара описана в Правилах форума. | |
<< Предыдущий совет - Случайный совет - Следующий совет >> |
История История и исторические события |
|
Опции темы | Опции просмотра |
11.11.2019 17:51 | #1 | ||
В 1988 году, в дни торжеств по случаю 100-летнего юбилея Среднеазиатской железной дороги, на станции Ташкент-Пассажирский (Северный Вокзал) для всеобщего обозрения были выставлены локомотивы, работающие на железной дороге. Вызвавшую большой интерес у жителей города и гостей столицы выставку, по многочисленным просьбам и предложениям было решено сохранить и превратить в музей. И вот уже 4 августа 1989 года в День железнодорожника состоялось торжественное открытие музея железнодорожной техники в Ташкенте.
В настоящее время Ташкентский музей железнодорожной техники входит в мировую ассоциацию технических музеев железнодорожного профиля. Под открытом небом здесь представлены 13 паровозов, 17 тепловозов, 3 электровоза, 10 вагонов и наиболее интересные образцы ремонтно-строительной техники XX века. Открытием лично для меня стал экспонат - уникальный двухпалубный пассажирский вагон с обзорным куполом 1965 года выпуска. Территория музея расположилась в 350 метрах северо-восточнее от здания вокзала станции Ташкент-Пассажирский (Северный вокзал). Если смотреть от вокзала направо, то можно увидеть белую входную арку в музей. У самого входа стоит паровоз Кч-4-228 произведённый на свет в 1950 году на заводе "Шкода". Паровоз серии Су (Сормовский усиленный) с осевой формулой 1-3-1 (количество и расположение относительно друг друга бегунковых, ведущих и поддерживающих колёсных пар) стал первым советским магистральным паровозом. Диаметр ведущих колёс равняется 1850 мм, а максимальная скорость, которую могла выдать "сушка", составляет 115 км/ч. Всего было построено 2683 таких машины. Паровоз Су-250-94 в Ташкентском музее. Выпущен в 1924 году на Брянском машиностроительном заводе. В будке машиниста "сушки" Маневровый танк-паровоз 9п-649типа 0-3-0. Машина этой серии стала последним советским паровозом нормальной колеи (1524 мм). Ташкентский экспонат выпущен в 1936 году на Коломенском заводе. Самый старый экспонат музея - паровоз Ов-1534 ("овечка") 1914 года выпуска. Эта машина изображена на почтовой марке Узбекистана 1999 года. По некоторым данным именно эта "овечка" снималась в кинофильме "Неуловимые мстители". Маневровый тепловоз ТГК2-2245. Калужский завод, 1962 год Трудяга многих промышленных предприятий ТГМ23В-1654. Муромский завод, 1956 год. Паровоз Еа-2371выпущенный в 1944 году в США фирмой АЛКО. Паровозы данной серии производились на заводах США и Канады по чертежам, разработанным русскими инженерами и поставлялись на железные дороги Российской империи и Советского Союза во время Первой и Второй мировых войн для быстрого пополнения паровозного парка. Маневровый ТГМ1-1681, а за ним паровоз Эм-732-35 ТГМ3-1156 Людиновского тепловозостроительного завода. Грузовой паровоз Эр-772-89, 1951 год. Первый паровоз этой серии был разработан ещё в Российской империи в 1909 году, а после Второй Мировой войны было развёрнуто крупносерийное производство таких машин в Польше, Венгрии, Чехословакии, Румынии. Ташкенский экспонат увидел свет на заводе ЧКД в Чехословакии. А вот довольно редкий экспонат - тепловоз ДА-31 (Дизельный фирмы АЛКО), поставлявшийся в Советский союз по ленд-лизу из США. ДА-31 выпущен в 1945 году, а уже в 1947 году в СССР появился свой тепловоз ТЭ1, явившийся точной копией американца. Немецкие военные паровозы серии BR 52 в большом количестве были получены СССР в качестве трофеев после войны. В Союзе их стали величать "ТЭ-шками". Трофейный паровоз ТЭ-5200 1943 года выпуска. Германская империя, концерн Геншель. На снимке справа - чудом уцелевшая водонапорная башня станции Ташкент-Пассажирский Осевая формула паровоза 1-5-0. Диаметр ведущих колёс - 1400 мм. Советский магистральный паровоз СОм17-2657 Харьковского паровозостроительного завода. На одном из старых снимков в музее, на паровозе выведена дата "1934 год", а вот уже на моём свежем снимке красуется "1941 год". Паровоз ЭУ-705-74, а слева от него уже вышеупомянутый советский ТЭ1-20-068,копия американского ДА Тепловоз ТЭП60-1081 в необычном для моего глаза раскрасе В Музее выставлено на обозрение три электровоза, один из которых ВЛ22М-374 второй - ВЛ60К-157 Новочеркасского завода. Тепловоз ТЭ2-025, который имеет, на мой взгляд, один из самых крутых дизайнов среди остальных машин произведённых в СССР. В среде железнодорожников получил такие прозвища как "Бычок", "Люська", "Монголка", "Фердинанд". Ну чмухой нашего брата нынче не удивишь, даже в Ташкенте. ЧМЭ3-4115. Немножко ремонтно-строительной техники: рельсосварочная машина РСМ3
__________________
С мужчиной должно быть хорошо, плохо жить я и сама смогу. |
|||
|
Ответить |
|