Насколько самолеты безопасны? Или кому и как повезет?

[Лочик]

Оффтоп:

Ребят, да хватит уже на эту тему...

[Gogin_Dmitriy]

Сообщение от Лочик

Ребят, да хватит уже на эту тему...
Предложи другую... Мне например тема о вентиляции тоже надоела...

[Ping-Win]

Сообщение от Gogin_Dmitriy

1. ПОТОМУ ЧТО 101 нырнул в овраг -потому и не видели и не могли даже увидеть - ни экипаж посадочных огней, ни диспетчер посадочных фар !

Я как раз таки это и имел в виду.
БПРМ то они слышали, а огней не видели. Вот у меня и сложилось мнение, что КВС растерялся. Как так его не видят и он огней не видит, хотя и должен (как бы уже).

Вопрос знатокам.
В каких случаях TAWS выдаёт предупреждение terrian ahead ?
Каким образом детектирует? С низу, или по курсу? То есть именно по носу (впереди) судна?

[Лочик]

Сообщение от Gogin_Dmitriy

Легко. Скажи-ка мне, почему на б-2 нет спойлеров?

[Gogin_Dmitriy]

Сообщение от Лочик

Скажи-ка мне, почему на б-2 нет спойлеров?

1. ну на многих ВС нет спойлеров, что из этого? так конструктор придумал...
2. а это к чему? просто для поддержания разговора?
3. я на Ил-62 только на тренажере летал и то навигационном... не имею возможности обсуждать то чего не знаю...

[Erkin Kuchkarov]

http://www.lenta.ru/news/2010/06/03/bartosz/

[Лочик]

Сообщение от Gogin_Dmitriy

1. ну на многих ВС нет спойлеров, что из этого? так конструктор придумал...
2. а это к чему? просто для поддержания разговора?
3. я на Ил-62 только на тренажере летал и то навигационном... не имею возможности обсуждать то чего не знаю...

1. на б-2 нет на м -есть. Просто интересно,почему на бэшкино крыло их сразу не включили?
2. Это к тому,чтобы как-то увести разговор в более позитивное русло.
3. Обсуждать и судить -это две разные вещи.

[Gogin_Dmitriy]

Сообщение от Ping-Win

В каких случаях TAWS выдаёт предупреждение terrian ahead ? Каким образом детектирует? С низу, или по курсу? То есть именно по носу (впереди) судна?

я так понимаю от спутника она работает - поэтому без баз данных АБСОЛЮТНО бесполезна...

http://www.navigat.ru/catalogue.php?good=3
Обеспечивая раннее предупреждение близости земли, СРПБЗ решает задачи систем GPWS, EGPWS, TAWS, поэтому может устанавливаться вместо существующих систем ССОС, СППЗ-1, СППЗ-85.
Подробную информацию о Базе цифровых данных рельефа поверхности земли можно получить на сайте www.geonavigator.net
Экипаж получает информацию СРПБЗ визуально (соответствующая степени опасности зеленая, оранжевая, красная окраска изображения рельефа местности и аварийные световые сигналы) и на слух - речевые сообщения "Опасный спуск", "Тяни вверх", "Низко шасси", "Проверь высоту" и т.п. произносится женским голосом, на русском или английском языке.

Установка СРПБЗ на любой самолет не требует дополнительного блока сопряжения и дополнительных настроек. После подсоединения к навигационным системам и датчикам СРПБЗ сама распознает тип конфигурации самолетного оборудования и автоматически выбирает нужные сигналы.
СРПБЗ одинаково надежно работает с современным цифровым бортовым оборудованием и с традиционным аналоговым. Это подтверждает ее успешная эксплуатация на самолетах:Ту-154М, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Ил-62М, Ил-76МД, Ил-76ТД, Ил-86, Ил-114, Як-40, Як-42,С-80, Бе-200, Ан-140..
По цифровым или аналоговым линиям связи система обменивается информацией с бортовыми датчиками высоты и скорости, навигационно-посадочными и радиолокационными системами, бортовыми приемоизмерителями спутниковых навигационных систем, бортовыми переговорным устройствами, светосигнальными устройствами и бортовыми индикаторами.
Если воздушное судно не имеет штатных приемоизмерителей спутниковых навигационных систем, СРПБЗ поставляется со встроенным приемоизмерителем СНС нового поколения (GPS/ГЛОНАСС).
Для отображения рельефа местности используются любые бортовые многофункциональные индикаторы, имеющие интерфейс ARINC-429 или ARINC-453 (708), в том числе специализированный индикатор СРПБЗ (СРПБЗ-М) и бортовая многофункциональная система БМС.
СРПБЗ выдает экипажу информацию:

• о недопустимо скорости снижения,
• опасной близости земли,
• потере высоты после взлета,
• недопустимом отклонении ниже глиссады,
• достижении заданной высоты при заходе на посадку,
• опасных препятствиях и характере рельефа земной поверхности в направлении полета.

[Gogin_Dmitriy]

Сообщение от Лочик

на б-2 нет на м -есть

Извини я не понял - думал так 62 Ил написано...
обычно Ту-154Б упоминают или Б2 - бэшка , а Ту-154М - просто М-ка

[Gogin_Dmitriy]

Интерцепторы

Интерцепторы (спойлеры) — отклоняемые или выпускаемые в поток поверхности на верхней и (или) нижней поверхности крыла, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление и уменьшают (увеличивают) подъёмную силу. Поэтому интерцепторы также называют органами непосредственного управления подъёмной силой. Не следует путать интерцепторы с воздушными тормозами.
В зависимости от площади поверхности консоли, расположения её на крыле и т. д. интерцепторы делят на:
[править] Элерон-интерцепторы

Элерон-интерцепторы представляют собой дополнение к элеронам и используются в основном для управления по крену. Они отклоняются несимметрично. Например, на Ту-154 при отклонении левого элерона вверх на угол до 20°, элерон-интерцептор на этой же консоли автоматически отклоняется вверх на угол до 45°. В результате подъёмная сила на левой консоли крыла уменьшается, и самолёт кренится влево.
У некоторых самолетов элерон-интерцепторы могут являться главным органом управления по крену[4].
[править] Спойлеры


Выпущенные спойлеры


Спойлеры (интерцепторы) — гасители подъемной силы.
Симметричное задействование интерцепторов на обеих консолях крыла приводит к резкому уменьшению подъёмной силы и торможению самолёта. После выпуска самолёт балансируется на большем угле атаки, начинает тормозиться за счёт возросшего сопротивления и плавно снижаться. Возможно изменение вертикальной скорости без изменения угла тангажа. То есть при одновременном выпуске интерцепторы используются в качестве воздушных тормозов.
Интерцепторы также активно используются для гашения подъёмной силы после приземления или при прерванном взлёте и для увеличения сопротивления. Необходимо отметить, что они не столько гасят скорость непосредственно, сколько снижают подъёмную силу крыла, что приводит к увеличению нагрузки на колёса и улучшению сцепления колёс с поверхностью. Благодаря этому, после выпуска внутренних интерцепторов можно переходить к торможению с помощью колёс.