Насколько самолеты безопасны? Или кому и как повезет?

[Erkin Kuchkarov]

Вторая и основная версия следствия предполагает ошибку персонала российского аэродрома. Одним из параметров, которыми при посадке руководствовались пилоты, были показания барометрического высотомера. При заходе самолета на посадку персонал аэродрома должен сообщить величину атмосферного давления на земле, и только после введения этих данных экипаж выставляет в барометрическом высотомере верные показания высоты.

Отсюда

[Tomich]

Оффтоп:

Сообщение от Erkin Kuchkarov

Вторая и основная версия следствия предполагает ошибку персонала российского аэродрома. Одним из параметров, которыми при посадке руководствовались пилоты, были показания барометрического высотомера.

Да нееет! Во всем виновать Сталин. Не расстрелял бы в свое время поляков, не полетела бы туда делегация и все были живы и здоровы. Во всем виновать Сталин, нужто Вы до сих пор этого не заметили?

[Gogin_Dmitriy]

Да, вопрос с б.высотомерами не снят с повестки... очень много было из-за этого катастроф...
По идее в технологии Ту-154 и УВД заложен доклад:
- Смоленс Тауэр (вышка, круг или что там у них), Борт№1(позывной или бортовой), на эшелоне перехода 1200м давление 756 мм установил, текущая 1150м, снижаюсь к 3(4) 600.

1. поэтому докладу вполне возможен контроль ВС при переводе с 760 на давление а/д посадки
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%...B5%D0%BD%D1%8C
2. т.к. погода была устойчивой по атмосферному давлению -туман этому подтверждение то борт еще до взлета и от смежных УВД получил погоду в том числе и давление - которое не могло так сильно поменяться, в отличии от видимости...
3. приземный туман тем и опасен что когда идешь по коробочке на безопасной высоте Н круга - ну к примеру 600 или 400 м - то видишь ВПП - она как на ладони - вся светится типа елки... и думаешь - какой на фиг туман? какая на фиг видимость 100-200м? видно ведь все !!! опять там на метео все переб...ли перестрахофались - это ИЛЛЮЗИЯ продолжается до тех пор пока не входишь в глиссаду - тут молоко сплошное! потому что видел по вертикали тонкий слой тумана, а на метео определяли по горизонтали( до специальных щитов-ориентиров ), а снижаешься под углом и тут видимость наклонная...

и вот тогда и нужно комплексное самолетовождение и слетанность экипажа... где каждый пук может повлиять... кстати эти новомодные штучки GPS и GNSS могут только мешать - если их нет в базе данных... а я сомневаюсь что военный а/д Смоленска там мог быть....

На польском Ту-154 была установлена система GPWS, за тридцать секунд до столкновения с землей она работала в кабине пилотов, сообщает TVN24. Система выдавала сигналы «Pull up», после чего отсчитывала секунды до столкновения — «five, four…».

GPWS (ground proximity warning system) — система пpедупpеждения о сближении с землей. Устанавливается по радиовысотомеру. Определяются шесть режимов работы GPWS в полете.
1 — превышение скорости снижения — система дает сигнал, когда самолет выполняет резкое снижение. На заключительном этапе полета при заходе на посадку система срабатывает, когда вертикальная скорость снижения превышает 5 м/с.
2 — опасный рельеф — лампа начинает мигать в течение 90 секунд при полете вблизи опасных объектов рельефа. За 30 секунд до ожидаемого столкновения с землей система требует «подтянуть» самолет (включается сигнал «Pull up»).
3 — недобор высоты после взлета — лампа сигнализирует о недоборе высоты на расстоянии 15,2 м от земли. Этот режим активен, пока самолет не поднимется на высоту 213 м выше возможных препятствий.
4 — опасная высота — необходимость добрать высоту передается голосовой командой «Five hundred» (500 футов), если самолет летит ниже высоты принятия решения о посадке или уходе на второй круг — ниже 152,4 м над поверхностью.
5 — самолет летит ниже глиссады — предупреждение срабатывает после выпуска шасси, когда самолет отклоняется от глиссады на три градуса и заходит на посадку по системе ILS (этой системой аэродром в Смоленске не оборудован).
6 – угол крена – срабатывает в том случае, если самолет летит с углом крена 40° на высоте 46 м над уровнем земли или под углом 10° на высоте 9 м.
По словам бывшего командира президентского самолета Гжегожа Петрущука, если аэродром в Смоленске не был в базе данных GPWS, командир экипажа мог игнорировать предупреждения в полете. Он также отметил, что пилоты Польши использовали барометрический альтиметр, что тоже могло привести к путанице.
По данным ВВС Польши, за 2009 год у Аркадиуша Протасюка, командира экипажа, было 295 часов налета, общее число часов налета составляет более 3 тыс. На вопрос о том, почему пилот не последовал рекомендациям диспетчеров, представители ВВС Польши отметили, что команды земли не имели категоричного характера. В сложившихся условиях у командира экипажа был выбор: подождать, пока погода улучшится, и только после этого совершить посадку — топлива на борту было достаточно для ухода на запасной аэродром и возвращения в Смоленск после улучшения погодных условий; пилот также мог развернуть самолет в Варшаву.

[Gogin_Dmitriy]

На современных системах УВД - на локаторе указывается данные борта - позывной, Нполета, остаток топлива, вектор путевой скорости, также сигналы опасности...
на Ту154 - СО-72М-70 УВД (СНГ, ICAO), опознавание
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%...87%D0%B8%D0%BA
на Западе - каждому ВС дается индивидуальный 4-х значный номер - который действует обычно весь полет, бывает что просят поменять... на этом ответчике можно установить специальную комбинацию - и тогда у диспетчера будет информация что например совершено нападение на экипаж, при этом если даже на запрос экипаж не отвечает на эту тему - но не меняет данную комбинацию - то по правилам - это только подтверждает чрезвычайную ситуацию, так что даже не обязательно орать в эфир: MAY DAY! MAY DAY!MAY DAY!

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от Gogin_Dmitriy

− После того, как осенью прошлого года "Северный" стал военно-гражданским аэродромом, не забрала ли армия оттуда, например, какое-нибудь оборудование? − спросили мы главного энергетика смоленского аэродрома Александра Корончина.

Если армия и забрала, то армейское оборудование, напримсер посадочная система "катет" с гражданскими самолетами не совместима.
Так что без разницы.

[Gogin_Dmitriy]

МОСКВА, 19 мая - РИА Новости. Подробной программы подготовки летного состава в 36-м полку ВВС Польши, военнослужащие которого являлись членами экипажа самолета Ту-154, разбившегося 10 апреля под Смоленском, нет, сообщил в среду на пресс-конференции в Москве уполномоченный представитель Польши Эдмунд Клих.
"Регулярные периодические тренировки на тренажере для отработки навыков взаимодействия и технологии работы экипажа, в том числе в особых случаях в полете, не проводятся. Кроме того, в подразделении отсутствуют инструкции по взаимодействию и технология работы членов экипажа для экипажа из четырех человек", - сказал Клих.
В свою очередь, председатель технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Алексей Морозов сообщил, что экипаж был сформирован за несколько дней до полета в составе командира воздушного судна, второго пилота, штурмана и борт-инженера.
"Общий налет и самостоятельный налет на Ту-154М в данной должности для командира составлял: общий - примерно 3,48 тысячи часов, на Ту-154М - около 530 часов; у второго пилота общий налет составлял 1,9 тысячи часов, на Ту-154М - 160 часов; у штурмана - общий налет 1,07 тысячи часов, на Ту-154М - 30 часов; у борт-инженера - общий налет 290 часов, на Ту-154М - 235 часов", - сказал Морозов.
По его словам, самолет перед вылетом был полностью исправлен, заправка топлива составляла около 19 тонн, что было достаточно для полета по заданному маршруту с учетом выбранных запасных аэродромов. Анализ топлива показал, что по физико-химическим показателям качества проб топлива замечаний в целом не было.
Морозов также сообщил, что аэродром Смоленска "Северный" перед днем, когда произошла авиакатастрофа, трижды проверялся специальной комиссией - 16, 25 марта и 5 апреля. "По результатам проверок был сделан вывод, что аэродром пригоден к приему самолетов Як-40, Ту-134 и Ту-154. Замечаний по световым приборам и светосигнальному оборудованию на аэродроме не было. Аэродром был готов к приему специальных рейсов при установленном минимуме погоды - 100 на 1000 метров", - сказал Морозов.
Он также отметил, что замечаний по светотехническому оборудованию со стороны экипажей, прилетавших на аэродром самолетов 10 и 11 апреля, в техническую комиссию МАК не поступало.
По его словам, отказов двигателей и систем самолета во время катастрофы, а также разрушения самолета в воздухе не было.
Морозов отметил, что оборудование на аэродроме "Северный" было то же, как до 10 апреля, так и 10 апреля.
Он также сообщил, что при полете самолета над Минском переговоры с диспетчерами вел штурман на английском языке, во время полета над Смоленском переговоры велись уже на русском языке. При этом уровень знания экипажем Ту-154 английского языка комиссия МАК оценила как удовлетворительные.
Морозов также сообщил, что МАК дал определенные рекомендации повышению уровня безопасности полетов, в частности по формированию экипажей. Также были даны рекомендации по разработке программы тренажерной подготовки экипажей.

[Tomich]

Сообщение от Gogin_Dmitriy

Морозов также сообщил, что аэродром Смоленска "Северный" перед днем, когда произошла авиакатастрофа, трижды проверялся специальной комиссией - 16, 25 марта и 5 апреля. "По результатам проверок был сделан вывод, что аэродром пригоден к приему самолетов Як-40, Ту-134 и Ту-154. Замечаний по световым приборам и светосигнальному оборудованию на аэродроме не было. Аэродром был готов к приему специальных рейсов при установленном минимуме погоды - 100 на 1000 метров", - сказал Морозов.

А ктото здесь писал о том, что лампочки не вкрутили и даже фото выкладывал.

[Gogin_Dmitriy]

Газета «Польска Таймс» публикует версию причин катастрофы в Смоленске, с которой выступил бывший начальник службы подготовки польских ВВС Петр Лукашевич.
По его мнению, роковая ошибка пилота произошла на финальной стадии захода самолета на посадку. Вероятно, экипаж был дезориентирован оврагом глубиной около 60 м, находящимся в непосредственной близости от аэродрома. В тот момент, когда Ту-154М находился над ним, радиодатчик отобразил неожиданный набор высоты, что было интерпретировано как рывок самолета вверх. Пытаясь предотвратить это, командир воздушного судна произвел резкое увеличение скорости снижения. В этот момент экипаж заметил землю и осознал непоправимость своей ошибки. Потеря нескольких секунд сделала катастрофу необратимой».
http://www.rian.ru/media/20100519/236016920.html

[Gogin_Dmitriy]

Сообщение от Tomich

А ктото здесь писал о том, что лампочки не вкрутили и даже фото выкладывал.

Да эти фотки вообще могли бы быть именно следствием работы комиссии!!!!
А преподнести все это можно по-разному - в зависимости от настроя в мозгах...

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от Gogin_Dmitriy

у штурмана - общий налет 1,07 тысячи часов, на Ту-154М - 30 часов

Это не мало на данном типе?

А товарищ Саахов Саакашвили себе катапульту со страху заказал...

Грузинские оппозиционеры выступили с разоблачением излишних расходов президента Грузии Михаила Саакашвили. Лейбористкая партия Грузии выяснила, что по приказу М.Саакашвили в его самолете была установлена очень дорогая система катапультирования.

Интересно испытывать с САМИМ будут?