Насколько самолеты безопасны? Или кому и как повезет?

[Gogin_Dmitriy]

все высоты в авиации выдерживаются только по БАРОМЕТРИЧЕСКИМ высотомерам.
по РВ только для контроля пролета ДПРМ, БПРМ и тенденцию после 30 м при выравнивании при посадке... просто потому что он быстрый...
на взлете по РВ контроль уборки фар, шасси и закрылков, ну еще 1 разворота при мониторинге шума... дальше он уходит в красный сектор

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от Gogin_Dmitriy

все высоты в авиации выдерживаются только по БАРОМЕТРИЧЕСКИМ высотомерам

Кстати по стенограмме неясно - вроде же "на курсе, на глиссаде".... Где момент когда они поднырнули ниже?? Или просто за тягой не уследили и вертикалка увеличилась???
Нигде нет докладов о скорости...видать она падала, а они не замечали.
Точнее как режим воткнули, так и шли не следили...

[Tomich]

Как сообщает РИА Новости, была обнародована 41 страница текста. Записи разговоров, которые велись на борту воздушного судна, представлены на польском и русском языках. В частности, было установлено, что система раннего предупреждения приближения к земле в течение двух минут подавала летчикам сигнал "Поднимай! Поднимай!" Тем не менее второй пилот заявил, что заход на посадку проходит "в норме".

Спустя пять секунд в ситуацию вмешался диспетчер в Смоленске, попросив обратить внимание на контроль высоты и горизонт. В то же время штурман заявил, что до земли остается 20 метров. В этот миг включились автоматическая бортовая система управления и ближняя приводная радиостанция с маркером. Данная аппаратура также подала сигнал предупреждения о возможном столкновении с землей.

Однако уже через четыре секунды приборы зафиксировали шум от столкновения с деревьями. В то же мгновение российский диспетчер посоветовал летчикам уйти на второй круг. Последним сигналом, записанным в пилотской кабине самолета Ту-154, стал нецензурный выкрик на польском языке.
тут
За 1 минуту до катастрофы, в 10.40.06 московского времени, система TAWS выдала первое предупреждение: механический голос предупредил экипаж фразой TERRAIN AHEAD («Перед тобой земля»). За 9 секунд до этого момента экипаж сообщал, что самолет находится в 400 метрах от земли. Впоследствии предупреждение «Перед тобой земля» повторялось дважды: спустя 25 секунд и спустя еще 10 секунд после первого сигнала. Снижение тем временем продолжалось.

Между сообщениями штурмана о высоте в 100 и 90 метров на стенограмме видны слова, принадлежащие, по-видимому, второму пилоту: «В норме». За семь секунд до этой фразы система TAWS выдала другое предупреждение: PULL UP («Взять вверх»).

В тот момент, когда воздушное судно находилось в 40 метрах над землей (10.40.52 мск), диспетчер в Смоленске дал команду «Горизонт 101». Она означает, что экипаж борта 101 должен был прекратить снижение и выровнять борт. Это произошло за 10 секунд до катастрофы.

Экипаж продолжил снижение. В 10.40.54,5 штурман сообщил о высоте в 30 метров. В эту же секунду, 10.40.54,7, диспетчер повторил команду: «Контроль высоты, горизонт!» − однако штурман сообщил о высоте в 20 метров. Далее на записи слышны четыре звуковых сигнала бортовой аппаратуры и – в 10.40.59,3 – шум от столкновения с лесным массивом. тут

[helios]

http://von-mackensen.livejournal.com/42321.html#cutid1

...?

Вернёмся к Ту-154 в ту минуту, когда на высоте нескольких метров он перестал падать и перешёл в горизонтальный полёт. Пилот переводит рычаг газа, стараясь увеличить мощность двигателей, чтобы набрать высоту и хотя бы немного подняться. Однако ему не удаётся сделать ни того, ни другого. Он всё время летит точно по наземному слою более плотного воздуха, а прямо над ним простирается слой гелиево-воздушной смеси, в которой, чтобы лететь, он должен был бы иметь скорость более 300 км\час, а он всё время летит с минимальной скоростью. Двигатели, правда, увеличили скорость оборотов, но вместо воздуха они втягивают бедную кислородом смесь гелия с воздухом, вследствие чего часть топлива не сгорает, так что, несмотря на увеличенные обороты, тяга двигателя возросла всего лишь настолько, что хватает на медленный подъём без уменьшения скорости. Несколько свидетелей говорили о странном звуке двигателей, который они слышали. Задумаемся на минуту, человек, который вдохнёт в лёгкие гелий, при попытке сказать что-либо убедится, что вместо баса говорит тонким, пискливым голосом. При возникновении и переходе звука из одной среды (гелий) в другую (воздух) звук изменяет тембр. То же самое случилось и с отзвуком двигателей Ту-154. В нормальных условиях звучащий как шум, переходящий в грохот, при переходе в обычный воздух он звучал как очень высокий лязг, что не является обычным звуком двигателя, и потому обратило на себя внимание свидетелей.

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от helios

правда, увеличили скорость оборотов

"Скорость оборотов" - это пять! Надо взять на вооружение - "А ну-ка увеличь скорость оборотов!"

[helios]

Сообщение от Vadim_Zubanov

"Скорость оборотов" - это пять! Надо взять на вооружение - "А ну-ка увеличь скорость оборотов!"

Вадим, был же дисклеймер о том, что "гоблинский перевод" с польского от того и русский не технический.

[Gogin_Dmitriy]

Сообщение от helios

Вернёмся к Ту-154

Если следовать этой логике - Д - должен был разрешать посадку и делать все чтобы борт начал заходить на посадку - типа: "Дафай, дАрАгой, заходи! Мы тебя ОЧЕНЬ ждем!"
Однако Д конкретно сказал - Условий для посадки нет!
Экипаж ОБМАНУЛ диспетчера - не выполнил требований и начал своевольно снижаться - на команды не реагировал...

[Ping-Win]

Транскрипция переговоров экипажа Ту-154М б/н 101

[Akmal Bafoev]

Оффтоп:

про гелий - пусть сообщат адрес своего дилера, я тоже у него буду покупать!

[Gogin_Dmitriy]

http://vz.ru/society/2010/6/1/407207.html