Нашим гражданам ездить на работу на новой Газели или на старом Мерседесе

[Улугбек]

Сообщение от Tomich

В принципе разница не большая, частное предприятие или гос. Если водитель работает на частника, то он также безалаберно относится к автомобилю т.к. авто не его и хозяин предприятия не может всегда контролировать правильность эксплуатации. Если же авто частное и на нем ездит сам хозяин, то ресурс у данного авто будет намного больше, а состояние лучше.

Нет, дело не в том, что частники или предприятие, дело в том, если машина, отработает своё, надо списывать, а это не кто не делает, авто рынке есть микроавтобусы 2001года убитый, смотреть тошно, люди интересуются всё равно.
Осталось 2 года, нашим рейсам микроавтобус, что бы очистить старые машины на новые, не спешите, всё будет отлично.
И это пройдет.

[valdemar]

а если предприятие частное?
и вы не ответили как вы определяете степень технической исправности на глаз с расстояния видимости номера, а то я порой мучаюсь, знающих людей приходится нанимать)))

1) внешний фактор, целые бампера, фары и т.д.
2) когда едете в убитой машине, разве не удается услышать "раздолбанность" ??? чувствуется каждая кочка, убитые амортизаторы и т.д. я уже молчу про разваленный салон в газелях, когда все трясется, что только можно.


У любого частного или гос предприятия номер вот такой 10 AB 6485 (старый тип) . Если авто собственное номер 10 A 1486 (ОДНА БУКВА).

[azim]

Сообщение от valdemar

У любого частного или гос предприятия номер вот такой 10 AB 6485 (старый тип)

разве не 2 буквы-3 цифры? т.е. 10 AB 648

[Ferrum]

Сообщение от valdemar

1) внешний фактор, целые бампера, фары и т.д.
2) когда едете в убитой машине, разве не удается услышать "раздолбанность" ??? чувствуется каждая кочка, убитые амортизаторы и т.д. я уже молчу про разваленный салон в газелях, когда все трясется, что только можно.


У любого частного или гос предприятия номер вот такой 10 AB 6485 (старый тип) . Если авто собственное номер 10 A 1486 (ОДНА БУКВА).

С разбитыми фарами далеко не еудешь и что то я не встречал микроавтобусы с помятыми или отсутствующими бамперами. Кочки наших дорог чувствуются на любом авто)))Ходовка может быть в исправном состоянии, но не правильно настроена... и ходовка - далеко не основной ресурс автомобиля, гораздо важней и дороже в обслуживании(поэтому и часто невыполняемое)двигатель и трансмиссия. Из множественного опыта поездок на маршрутном такси ниразу не встречал ненадёжно закреплённые сиденья.Что там в салоне ещё может трястись?окна?ну эт мелочь.

[VEET]

Самый лучший вариант это развивать горэлектротранспорт. Поменьше дымящих, разваленых маршруток и побольше вместительных трамваев и троллейбусов. Ведь все таки это экологически чистый транспорт.
Вот такие вот "рогатые" бороздят улицы наших городов:

[Sobir Atamirzaev]

Сообщение от VEET

Самый лучший вариант это развивать горэлектротранспорт.

Оффтоп:

А метро у вас в городе планируют?

[VEET]

Оффтоп:

Сообщение от Sobir Atamirzaev

Цитата: Сообщение от VEET Самый лучший вариант это развивать горэлектротранспорт.
Оффтоп: А метро у вас в городе планируют?

Метро в Донецке строят. Нашему городу и трамваев с троллейбусами хватает. Да и куда нам метро, море рядом, затопит его по самые ... потолки.)))

[Улугбек]

Сообщение от VEET

Самый лучший вариант это развивать горэлектротранспорт. Поменьше дымящих, разваленых маршруток и побольше вместительных трамваев и троллейбусов. Ведь все таки это экологически чистый транспорт.

Почитайте мнение нашых соседов
Недавно область потрясла трагедия на трассе Оренбург - Орск близ Медногорска, когда при столкновении двух "ГАЗелей" - грузовой и пассажирской – погибло несколько человек. Виновнику аварии, 24-летнему водителю маршрутки, после выхода из больницы придется предстать перед судом. Но никакое наказание не искупит смерть людей.
ЗАЛОЖНИКИ ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА
В ежедневных сводках ГИБДД непременно фигурируют нарушители-маршрутки. По словам командира полка ДПС Оренбурга Андрея Костенкова, ежедневно служба в областном центре по каким-либо причинам задерживает от 50 до 150 водителей пассажирских автобусов. Аварии на междугородных маршрутах также стали обычным явлением. Если пассажиры отделываются ранениями (а они обычно достаточно тяжелы, ведь на трассе водители превышают разрешенную скорость чуть ли не вдвое), общественной огласки эти ДТП не получают. Прошлой зимой только за один месяц произошло две крупных аварии около села Новоникольск Кувандыкскс го района и в Кваркено. Всего с начала года в Оренбуржье с участием автобусов зарегистрировано 230 ДТП, львиная доля их приходится на областной центр, в половине случаев виновниками аварий стали водители маршруток. Отдельной статистики по ДТП с "ГАЗелями" и "ПАЗиками" ГИБДД не ведет; нарушителей хватает и среди тех и среди других. Все мы - автомобилисты и пешеходы - невольные заложники общественного транспорта. Пассажиры по-прежнему падают в салоне от резкого торможения и неожиданных маневров автобуса на большой скорости, в "ГАЗельках" на ходу что-то взрывается, отрываются ГАЗовые баллоны.
О грубости некоторых "ГАЗелистов", особенно по отношению к старикам и пассажирам с детьми, вообще не хочется говорить. Проверки контролирующих органов показывают, что до сих пор некоторые предприятия работают без разрешительных документов, а за рулем пассажирских автобусов встречаются водители без обязательного некогда стажа работы, а то и вовсе без прав.
КТО ОБЪЕДЕНИТ ПЕРЕВОЗЧИКОВ?
Несколько лет назад частные перевозчики Оренбурга конфликтовали с городской администрацией,
- Нас просто хотели полностью вытеснить из згой сферы, - вспоминает те события лидер протестовавшей группы директор некоммерческого партнерства "ПАТ" Елена Андрющенко. - Руководил нами конкурент, отвечающий за муниципальный транспорт. Естественно, все решения принимались в его пользу. Депо тогда дошло и до Москвы, до Верховного арбитражного суда. Решение все-таки было принято в пользу коммерсантов. Что изменилось после забастовок и наведен ли порядок на общественном транспорте?
- Надо признать, что тогда на частных маршрутках действительно царил беспредел. За несколько лет в своей организации мы сделали немало, результаты видны не только нам, - продолжает моя собеседница. - Пьяных водителей и гонок за пассажирами у нас нет. Неисправный автобус механик не выпустит из гаража, вся необходимая документация, лицензия есть у каждого водителя. Хотя проблем не убавилось. Водители на вес золота: заработки невысокие, простой автобуса не оплачивается. Плата за проезд едва покрывает расходы на ремонт и топливо, стоимость которых растет день ото дня. Никаких дотаций от власти мы не получаем, хотя всегда идем на уступки администрации, перевозим, например, по договоренности льготников бесплатно.
- Главная проблема частных перевозчиков и в стране, и в области – их разобщенность, - говорит начальник отдела транспорта областного министерства промышленности и инноваций Александр Котенко. - Например, в Санкт-Петербурге два крупных предпринимателя владеют львиной долей маршрутов города, Порядка и контроля в этом случае больше. Я уже несколько лет призываю перевозчиков объединиться в корпоративные структуры. Такие примеры в Оренбургской области есть в отдельных территориях, например НК "ПАТ", "ЮГ" в Бузулуке, где инициатором объединения выступила городская администрация. Власти и не скрывают, что система пассажирского транспорта пережила серьезный кризис. Область для выхода из него предприняла ряд мер. Впервые в августе этого года разработана областная целевая программа <Развитие городского наземного электрического пассажирского транспорта>, готовятся проекты по совершенствованию автобусных перевозок, строительству сети автовокзалов и автостанций.
В этом году было реформировано МУП "Оренбургский автобус". Новому собственнику - ООО "Компания "Оренбургский автобус" - на льготных условиях аренды передано имущество предприятия-банкрота. Компания взяла на себя обязательство ежегодно обновлять автопарк, содержать и ремонтировать имеющуюся технику. Новенькие автобусы большой вместимости "ЛиАЗ" уже вышли на маршруты областного центра и Орска. В ближайшее время в область по инициативе общественной организации "Опора России" прямо с завода поступят китайские автобусы. Это, по мнению властей, позволит решить еще одну насущную задачу - вытеснить с пассажирских перевозок "ГАЗели", среди которых наиболее часты аварии, и несколько проредить машинопоток.
В областном центре маршрутно-транспортная сеть с начала октября исследуется специалистами из Санкт-Петербурга. Их задача - определить, сколько и каких автобусов необходимо на каждом маршруте, уточнить и доработать схемы движения и графики пассажирских перевозок с учетом застройки новых микрорайонов города и многое другое. По мнению начальника управления пассажирским транспортом областного центра Анатолия Иванищева, это необходимо, последние двадцать лет такая работа вообще в городе не проводилась.
Еще одна дорогостоящая задумка властей - ввести со следующего года систему навигационного контроля "ГПОНАСС" за работой общественного транспорта, которая будет следить за скоростью, соблюдением графика и маршрутом движения автобуса.
ПОКА БЕСПРЕДЕЛЬЩИКИ НЕ ЗНАЮТ КОНКУРЕНТОВ
"ГАЗели" появились на маршрутах раньше, чем все разрешительные организации дали "добро" на их эксплуатацию в качестве транспорта для пассажирских перевозок. Нет его и сейчас. По мнению специалистов, легкие скоростные микроавтобусы не могут обеспечить главное условие для общественного транспорта – безопасность пассажиров. В троллейбусах или автобусах большой вместимости это соблюдено, да и подобных ДТП в области, по крайней мере за последние несколько лет, не регистрировалось. А "ГАЗельки" - нарушители ежедневно в сводках ГИБДД, и количество пострадавших и погибших в ДТП измеряется не одним десятком человек. Микроавтобусы уже давно пользуются дурной славой и среди пассажиров, из уст в уста передаются анекдоты, и, к сожалению, не всегда они беспочвенны. Например, такие. Идет экзамен в ГИБДД.
- Кто проедет первым на перекрестке, где стоит автобус, троллейбус и легковой автомобиль? - спрашивает инспектор.
- "ГАЗель", - отвечает курсант.
- Просто она еще за поворотом.
Или.
Известно, что Юлий Цезарь мог делать несколько дел одновременно, но даже он младенец по сравнению с водителем пассажирской "ГАЗели".
Многие регионы хотели полностью отказаться от маршрутных "ГАЗелей", но, как показало время, альтернативы им пока нет. Качественные немецкие и корейские микроавтобусы не по карману частным перевозчикам. Еще год назад несколькосибирских городов пытались запретить использование "ГАЗелей" на междугородных перевозках. В декабре прошлого года ГИБДД Нижнего Тагила сняла с междугородных рейсов несколько десятков микроавтобусов. Она предъявила неопровержимые доказательства недопустимости использования "ГАЗелей" на междугородных маршрутах - это не соответствует ГОСТу Однако решение впоследствии было отменено Арбитражным судом Свердловской области. После отмены данного распоряжения в зоне ответственности ГИБДД Нижнего Тагила произошло четыре серьезных ДТП с участием пассажирских "ГАЗелей", в которых пострадали более десяти человек. С аналогичной инициативой выступила ГИБДД Тульской области. Но регионы не могут снять микроавтобусы с маршрутов - это противоречит антимонопольному законодательству. Практически все микроавтобусы, работающие сейчас на маршруте, переделаны самими предпринимателями из грузовых, следовательно, ни о каких требуемых правилами и требованиях речь не идет, задачи по их усовершенствованию в качестве маршрутного такси перед заводом-производителем в последнее время не раз ставил министр транспорта и связи РФ Игорь Левитин, который до последнего поддерживает ОАО "ГАЗ".
Мнение же ГИБДД и простых граждан: без юрких микроавтобусов при нынешнем огромном количестве автомобилей на дорогах не обойтись ни в крупных городах, ни на междугородных перевозках, ни в небольших населенных центрах. Оренбуржцы еще помнят огромные неуклюжие полупустые автобусы-гармошки, которые занимали половину и без того узкой улицы, а в случае аварии создавали немыслимые пробки. Да и сейчас большинство жителей областного центра пред почитают троллейбусамболее мобильный транспорт. Предпринимателям это на руку, ведь закупать и содержать большие автобусы экономически невыгодно.
- "ГАЗели" выручают и поздних пассажиров, ведь сейчас работодатели не церемонятся, - рассказывает преподаватель центра подготовки кадров при городском управлении пассажирского транспорта Олег Горошек. - Вообще, я автобус выбираю не по габаритам, а по тому, как он подъезжает к остановке: сразу видно, чего ожидать от водителя.
В последнее время безопасности дорожного движения придается особое значение. В потоке машин трудно лавировать и легковушке, и автобусу с пассажирами, тем более что, по утверждению специалистов, наши дороги совершенно не приспособлены к такому интенсивному движению.
После медногорской трагедии ГИБДД вновь усилила проверки, но не станут ли они очередной пиаровской акцией, ведь вседозволенность на дорогах отражает прежде всего отношение людей к существующим законам и порядкам? Ведь власть порой показывает пример беззакония. К чему рядовому водителю смотреть за сигналами светофора, если он уверен, что отделается очередной взяткой или штрафом в пятьсот рублей?
Так давайте наконец разберемся, в чем причины участившихся аварий с человеческими жертвами. Или какие-то группы машин виной этому, или общий беспредел на дорогах, который в свою очередь является продолжением безответственности в обществе?

Екатерина ИЛИГЕНОВА.

[Улугбек]

Сообщение от Timur Rasulov

По степени разваленности большинство ташкентских газелей обставит любой мерс или форд. У мерседеса хотя бы двери не отваливаются __________________

Страшнее "ГАЗЕЛЕЙ" зверя нет! Ничего подобного есть - это Хёнде Грейс. Это не маршрутка - это натуральная капсула смерти, салон никак не расчитан на европейского человека, заднее сидение так близко расположено к спинке впередистоящего, что при любом ударе повреждения коленей гарантированы всем, передок также складывается в хлам даже при ударе на 40 км.ч. (был свидетелем). Газель по сравнению с ними намного безопаснее.
Самый опасный фактор при общественных перевозках - это тупые водители, а не транспорт. А "Газель" - это хорошая и выносливая машинка, особенно последних лет выпуска с инжекторным двигателем.

[Sobir Atamirzaev]

Сообщение от Улугбек

Страшнее "ГАЗЕЛЕЙ" зверя нет! Ничего подобного есть - это Хёнде Грейс. Это не маршрутка - это натуральная капсула смерти, салон никак не расчитан на европейского человека, заднее сидение так близко расположено к спинке впередистоящего, что при любом ударе повреждения коленей гарантированы всем, передок также складывается в хлам даже при ударе на 40 км.ч. (был свидетелем). Газель по сравнению с ними намного безопаснее.
Самый опасный фактор при общественных перевозках - это тупые водители, а не транспорт. А "Газель" - это хорошая и выносливая машинка, особенно последних лет выпуска с инжекторным двигателем.

Оффтоп:

Хорманг Улугбек, смотрика копи-пастить научился! А я то думаю то-то ни одной ошибки в посте.
Далеко пойдете, продвинутым юзером становитесь!