Технические вопросы (вело)

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от EXxX

Щас посмотрел - 2 комплекта Deore M596 с линиями и ручками + поллитра минералки для них выходят 150,55$. Действительно - дешевле, чем собирать по частям. Буду копить.

Угу у меня такиеже.... Если снижением веса не увлекаешься, то роторы 180мм бери.

[JackDaniels]

Сообщение от EXxX

А комбинация "спереди гидра-сзади механика" не пойдет?

Лучше уж тогда наоборот.
Заднее колесо активнее участвует в торможении.

[max]

Сообщение от Руслан Худяков

Заднее колесо активнее участвует в торможении.

Вот тут я бы поспорил...


Learning to Use The Front Brake
Maximum braking occurs when the front brake is applied so hard that the rear wheel is just about to lift off. At that point, the slightest amount of rear brake will cause the rear wheel to skid.

When to Use The Rear Brake
Skilled cyclists use the front brake alone probably 95% of the time, but there are instances when the rear brake is preferred:

Slippery surfaces. On good, dry pavement, unless leaning in a turn, it is impossible to skid the front wheel by braking. On slippery surfaces, however, it is possible. A front wheel skid almost always leads to a fall, so if there is a high risk of skidding, you're better off controlling your speed with the rear brake.

Bumpy surfaces. On rough surfaces, your wheels may actually bounce up into the air. If there is a chance of this, don't use the front brake. If you ride into a bump while applying the front brake, the bicycle will have a harder time mounting the bump. If you apply the front brake while the wheel is airborne, it will stop, and coming down on a stopped front wheel is a Very Bad Thing.

Front flat. If you have tire blowout or a sudden flat on the front wheel, you should use the rear brake alone to bring yourself to a safe stop. Braking a wheel that has a deflated tire can cause the tire to come off the rim, and is likely to cause a crash.
Broken cable...or other failure of the front brake.


По личному опыту ни одной уборки через руль за 2 года использования исключительно переднего тормоза. В тоже время были ситуации, когда передний спасал от серьезных столкновений (водятлы любят подрезать, а на скорости 25 км/час задний тормоз не остановит, колесо юзом пойдет, и эффективного торможения не получится...)

[JackDaniels]

Сообщение от max

Вот тут я бы поспорил... поспорил...


Learning to Use The Front Brake
Maximum braking occurs when the front brake is applied so hard that the rear wheel is just about to lift off. At that point, the slightest amount of rear brake will cause the rear wheel to skid.

When to Use The Rear Brake
Skilled cyclists use the front brake alone probably 95% of the time, but there are instances when the rear brake is preferred:

Slippery surfaces. On good, dry pavement, unless leaning in a turn, it is impossible to skid the front wheel by braking. On slippery surfaces, however, it is possible. A front wheel skid almost always leads to a fall, so if there is a high risk of skidding, you're better off controlling your speed with the rear brake.

Bumpy surfaces. On rough surfaces, your wheels may actually bounce up into the air. If there is a chance of this, don't use the front brake. If you ride into a bump while applying the front brake, the bicycle will have a harder time mounting the bump. If you apply the front brake while the wheel is airborne, it will stop, and coming down on a stopped front wheel is a Very Bad Thing.

Front flat. If you have tire blowout or a sudden flat on the front wheel, you should use the rear brake alone to bring yourself to a safe stop. Braking a wheel that has a deflated tire can cause the tire to come off the rim, and is likely to cause a crash.
Broken cable...or other failure of the front brake.

Из собственного опыта —

Использую исключительно задний тормоз
(несмотря на то, что тормоза клещевые, шоссейные, и им далеко до дисковых в принципе)

Обоими тормозами только в экстренном случае, когда очевидно, что только заднего будет недостаточно.

На вопрос — «Почему?» — вроде как очевидный ответ:
1. Основной вес велосипедиста приходится на заднее колесо, а значит его сцепление с дорогой лучше, чем у переднего.
(для гладких узких шоссейных сликов имеет большое значение, так как при полной блокировке колеса оно просто скользит по асфальту.)

2. При резком торможении переднее колесо нужно удерживать от разворота, что в и без того сложных условиях экстренного торможения не доставляет удовольствия, часто маневренность важнее торможения.
Заднее же колесо никуда не развернется и на это можно не отвлекаться.

[max]

Сообщение от Руслан Худяков

На вопрос — «Почему?» — вроде как очевидный ответ:
1. Основной вес велосипедиста приходится на заднее колесо, а значит его сцепление с дорогой лучше, чем у переднего.
(для гладких узких шоссейных сликов имеет большое значение, так как при полной блокировке колеса оно просто скользит по асфальту.)

А, ведь, при торможении весь вес переносится на переднее колесо. Задний тормоз оказывается заведомо не эффективен. Так-как заднее колесо начинает приподнимать над землей. Это элементарно проверить, вдавив ручку заднего тормоза до тех пор пока заднее колесо не начнет проскальзывать, при том же или даже большем усилии переднее колесо проскальзывать не начнет, при условии, конечно, если покрытие сухое, например, асфальт.

Сообщение от Руслан Худяков

а дифференцированный подход — «в данный момент лучше так».

Вот и получается что этих моментов (когда не стоит использовать передний тормоз) по-сути несколько:

1 - Скользкая дорога (переднее колесо может проскользнуть, теряется контроль над велосипедом)
2 - Кочки и ямы на дороге (колесо находится под тормозным усилием, если влететь, например, в яму - 100 процентная уборка через руль)
3 - Неисправность переднего тормоза или спущенное переднее колесо.
забыл про горные спуски....
4 - долгий спуск, когда приходится использовать задний тормоз чтобы дать возможность диску и колодкам переднего тормоза остыть.

[JackDaniels]

Сообщение от max

на скорости 25 км/час задний тормоз не остановит, колесо юзом пойдет, и эффективного торможения не получится...

Для исключительных случаев — оба тормоза.

В принципе, все проще — уметь быстро реагировать на автомате, когда оба, когда один, какой если один, когда подключить и с каким усилием второй и тд тп

[tmm]

В Ташкенте ничего нет, надо заказывать. Спереди гидравлика, сзади механика - думаю нет смысла, тогда и вперед механику можно.
Гидравлика кругом-бегом выйдет примерно в 120-150 бачей, как минимум. Это с суппортами, роторами, линиями и ручками.

[max]

Сообщение от tmm

Гидравлика кругом-бегом выйдет примерно в 120-150 бачей

Да и механика, если это не какой-нить ноунейм, тоже выходит прилично, до 300 за комплект перед+зад

[max]

IMHO, тормоза - это дело такое - лучше один раз хорошо потратить деньги, чтобы потом не иметь лишних проблем. )))

[tmm]

ну и еще один комплект колодок сразу неплохо бы докупить.