Насколько самолеты безопасны? Или кому и как повезет?

[Alexander Kuznetsov]

Оффтоп:

Сообщение от Erkin Kuchkarov

21 век на дворе. Самолетам уже давно плевать на туманы.

А может борт и не запрашивал метеосводку?

[Erkin Kuchkarov]

Оффтоп:

Сообщение от agnelius

А безответственность принимающий стороны как вам формулировка?

Я могу заострить внимание на том факте что почему то высшую делегацию Польши никто не встречал
Но это отношения к самолетам и безопасности не имеет.

А факт остается фактом - никто не передал экипажу самолета погодные условия аэродрома Смоленск-Северный. И дальше все по сценарию "Лочика"... то есть барометрические высотомеры врали безбожно так как не были выставлены ни на эшелоне перехода, ни при заходе на посадку, снижались пытаясь выйти из дымки, а радиовысотомер показывал глубину оврага.

[yagoo]

Сообщение от ТимурС

Фактическая погода на аэродроме Ташкент в момент катастрофы: ветер 230° 3 м/с, дальность видимости в начале ВПП 1800 м, на середине ВПП 1100 м, в конце ВПП 550 м, метеорологическая. дальность видимости 350 м, вертикальная видимость 60 м,

не знаю, может я не прав в правильных формулировках, но по моим личным впечатлениям в аэропорту фактическая видимость в тот вечер была не более 50 м горизонтально, а свет от столбов освещения рассеивался так, что самих столбов видно не было. Туман был сильнейший, какой бывает в районе аэропорта в осенне - зимний сезон.
Я на этом рейсе должен был полететь в Термез. Видел и туман, и этот Як над ВПП в метрах 5 -10 из зала местных вылетов, о потери связи с бортом узнал от буфетчицы, видел встречающих этот рейс и их реакцию. Слышал объявление, что рейс по погодным условиям отправлен на запасной аэродром. Очень неприятные воспоминания...

[Erkin Kuchkarov]

Сообщение от Alexander Kuznetsov

Оффтоп:

А может борт и не запрашивал метеосводку?

А там ситуация такая... экипаж запросил метеосводку в аэропорту прибытия перед вылетом, получили и приняли решение о взлете. Диспетчеры выслали изменения по погоде телеграммой в Польшу в то время когда самолет уже был на подходе в аэродрому Смоленска. То есть польские диспетчеры уже не имели возможности предупредить о фактической погоде.

Да... там еще более странная ситуация.

В 10.46 мск, за десять минут до катастрофы, пилоты получили сообщение от диспетчера аэродрома о плохой видимости и густом тумане с рекомендацией уходить на запасной аэродром – в Витебск (130 км от Смоленска), Москву или Минск (305 км от Смоленска).

Отсюда

Хотя обрыв линии электропередач был зафиксирован в 10:39:40

Отсюда

Кому диспетчеры давали рекомендацию непонятно - самолет уже разбился.

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

А факт остается фактом - никто не передал экипажу самолета погодные условия аэродрома Смоленск-Северный.

Вы понимаете что вы сказали? Мне честно говоря наложить на дурацкие польские газеты.
Это равносильно тому, что экипаж литера состоял сплошь из кретинов-самоубийц.

[Erkin Kuchkarov]

Сообщение от Vadim_Zubanov

Мне честно говоря наложить на дурацкие польские газеты.

На дурацкую прокуратуру Польши. Так вернее ибо это было заявление Прокуратуры Польши.

Сообщение от Vadim_Zubanov

Это равносильно тому, что экипаж литера состоял сплошь из кретинов-самоубийц.

Не совсем так. Это говорит о том что УВД РФ аэродрома Смоленск-Северный попросту убили экипаж и пассажиров.

[Rustam Nabiev]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

На дурацкую прокуратуру Польши. Так вернее ибо это было заявление Прокуратуры Польши.

Не совсем так. Это говорит о том что УВД РФ аэродрома Смоленск-Северный попросту убили экипаж и пассажиров.

Эркин.

Может вопрос не к Вам, но все же я его задам.

№ 1. Имеет ли право командир литерного борта принимать решение (в данном случае о посадке) не будучи уверенным на 100% в безопасности?

№ 2. Если НЕТ, то на чем основывалось его 100% увереность в благополучном исходе посадки на "Северный"?

Вывод:
Если ответ на вопрос "ДА", то в таком случае

Сообщение от Vadim_Zubanov

Это равносильно тому, что экипаж литера состоял сплошь из кретинов-самоубийц.

С чем я не позволю себе согласиться.

Тогда возникает еще один вопрос:

№ 3. Что заставило командира литерного борта принимать решение о посадке на "Северный" без 100% уверенности в безопасности посадки?

Если учитывать вывод комиссии о том, что с технической стороны работы бортового оборудования нареканий не было можно прийти к выводу, что:

При выполнении условий вопроса № 1 (а в него мы имеет полное право включить все пункты сомнений: погода, необорудованность аэропрорта приема, незнание английского языка диспечерами, что возможно приравнять к низкой квалификации и т.д. все внешние факторы), а так же принимая во внимание абсурдность вывода №1 (о кретинах-самоубийцах) можно прийти к ОДНОЗНАЧНОМУ ВЫВОДУ, что

причины заставившие принять решение о посадке не имея 100% уверенности в исходе находятся (вернее - находились) внутри литерного борта - и нигде иначе.

И они не технического характера , а человеческого фактора.

[Vadim_Zubanov]

Не может КВС принянть решение на посадку, не получив метеосводку.
Штурман даже расчет сделать не сможет.
Другой вопрос что бывает порт работает "по фактической погоде"...
Туман это дело такое - спустился мин через 15 ветерок и унесло его в сторону...

Да тут дело даже не в метеосводке - они ниже глиссады шли - явно что - то напутали с высотомерами или приводными станциями...
Но судя по тому, что курс был правильный скорее всего - 2-ое.

Либо просто полезли под глиссаду, чтобы зацепиться за землю визуально - все пилоты знают что нельзя, но делают на уровне инстинктов. Велико желание "увидеть землю".

[Rustam Nabiev]

Сообщение от Vadim_Zubanov

Не может КВС принянть решение на посадку, не получив метеосводку. Штурман даже расчет сделать не сможет. Другой вопрос что бывает порт работает "по фактической погоде"... Туман это дело такое - спустился мин через 15 ветерок и унесло его в сторону...

Да тут дело даже не в метеосводке - они ниже глиссады шли - явно что - то напутали с высотомерами или приводными станциями... Но судя по тому, что курс был правильный скорее всего - 2-ое.

Либо просто полезли под глиссаду, чтобы зацепиться за землю визуально - все пилоты знают что нельзя, но делают на уровне инстинктов. Велико желание "увидеть землю".

В таком случае Вы соглашаетесь с

Сообщение от Rustam Nabiev

причины заставившие принять решение о посадке не имея 100% уверенности в исходе находятся (вернее - находились) внутри литерного борта - и нигде иначе.

И они не технического характера , а человеческого фактора.

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

версию о ошибках диспетчеров

Эркин! Диспетчер может делать все что угодно, но он не в состоянии "уронить" самолет.
(Старые катaстрофы не берем)...