Насколько самолеты безопасны? Или кому и как повезет?

[Лочик]

Сообщение от seezer

Один из них - это возле Учкудука?

Самый страшный. И самый безалаберный.

[ТимурС]

Сообщение от seezer

Один из них - это возле Учкудука?

Там, если не ошибаюсь, экипаж банально уснул. А когда проснулись, уже ничего делать не смогли. Когда это поняли, и зная что речь их записывается, успели попрощаться с семьями..

[Лочик]

Сообщение от ТимурС

Там, если не ошибаюсь, экипаж банально уснул. А когда проснулись, уже ничего делать не смогли. Когда это поняли, и зная что речь их записывается, успели попрощаться с семьями..

Вообще не представляю,как это -уснуть в наборе? Причем весь экипаж....
Может разгерметизация???

[Erkin Kuchkarov]

Сообщение от Лочик

Вы имеете представление о авиационнном приборе под названием АУАСП?

Откуда? Мы, извините, малую нужду ходили за 15 шпангоут справлять.. а когда никого не было в "салоне" то прям в люк

[ТимурС]

Сообщение от Лочик

Вообще не представляю,как это -уснуть в наборе? Причем весь экипаж....
Может разгерметизация???

В наборе??

Экипаж выполнял пассажирский рейс по маршруту Карши-Уфа-Ленинград . На борту находилось 139 взрослых пассажиров, 52 ребенка различного возраста. Взлетная масса самолета составляла 92 235 кг, центровка 26.1 % САХ, что не выходило за установленные пределы. При взлете ночью в 23:00 мск температура наружного воздуха составляла +33°С. Набор высоты выполнялся с максимальной скороподъемностью, предусмотренной РЛЭ. Экипаж набрал высоту 11 600 м на скорости около 400 км/ч на грани срабатывания АУАСП (который был отключен). Полет проходил в зоне струйного течения с полетной массой 86,5 т, температура наружного воздуха на высоте заданного эшелона была на 16,5°С выше стандартной. В горизонтальном полете на автопилоте самолет вошел в режим критических углов атаки. Из-за надвигающегося срыва потока возникла тряска, которую экипаж принял за помпаж, и с целью его прекращения дважды переводил двигатели на малый газ. Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости КВС продолжал удерживать высоту эшелона. Самолет неоднократно выходил на большие углы атаки. Скорость упала до 290 км/ч и через 77 секунд после начала аварийной ситуации самолет потерял управление и вошел в плоский штопор. В процессе падения в результате помпажа произошло самовыключение всех трех двигателей. Самолет разбился в пустынной местности. При ударе об землю он практически не имел поступательной скорости.

я не понимаю как можно АУАСП отключить..

[Лочик]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

Откуда? Мы, извините, малую нужду ходили за 15 шпангоут справлять.. а когда никого не было в "салоне" то прям в люк

Если вы это говорите с сарказмом, то я , серЬёзно. И не для того чтобы показать, какой я типа "знаток", а для того чтобы вместе разобраться в непростом поведении самолета и какие заслоны поставлены чтобы не доводить лайнер до такого...

[ТимурС]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

Откуда? Мы, извините, малую нужду ходили за 15 шпангоут справлять.. а когда никого не было в "салоне" то прям в люк

Автомат Углов Атаки и Сигнализации Перегрузок.

Иногда, когда сидишь в первом салоне впереди, его слышно через закрытую пилотскую дверь ( пинь-пинь-пинь..)

А может и не его.. Но я как то садился в Фергане на 154-м и слышал четко. Пинь-пинь прекращался когда самолет выравнивался.

[ТимурС]

Кстати..

Оффтоп:

Status:
Date: xx AUG 2009
Type: Antonov 24RV
Operator: Uzbekistan Airways
Registration: UK-46658
C/n / msn: 47309304
First flight: 1974
Engines: 2 Ivchenko AI-24VT
Crew: Fatalities: 0 / Occupants:
Passengers: Fatalities: 0 / Occupants:
Total: Fatalities: 0 / Occupants:
Airplane damage: Written off
Airplane fate: Written off (damaged beyond repair)
Location: Zarafshan Airport (AFS) (Uzbekistan)
Phase: Takeoff (TOF)
Nature: Unknown
Departure airport: Zarafshan Airport (AFS), Uzbekistan
Destination airport: ?

Narrative:
Reported written off at when the undercarriage was retracted prematurely during take off.
http://aviation-safety.net/database/...?id=20090899-0

[Лочик]

Сообщение от ТимурС

В наборе??

Экипаж выполнял пассажирский рейс по маршруту Карши-Уфа-Ленинград . На борту находилось 139 взрослых пассажиров, 52 ребенка различного возраста. Взлетная масса самолета составляла 92 235 кг, центровка 26.1 % САХ, что не выходило за установленные пределы. При взлете ночью в 23:00 мск температура наружного воздуха составляла +33°С. Набор высоты выполнялся с максимальной скороподъемностью, предусмотренной РЛЭ. Экипаж набрал высоту 11 600 м на скорости около 400 км/ч на грани срабатывания АУАСП (который был отключен). Полет проходил в зоне струйного течения с полетной массой 86,5 т, температура наружного воздуха на высоте заданного эшелона была на 16,5°С выше стандартной. В горизонтальном полете на автопилоте самолет вошел в режим критических углов атаки. Из-за надвигающегося срыва потока возникла тряска, которую экипаж принял за помпаж, и с целью его прекращения дважды переводил двигатели на малый газ. Вместо отдачи штурвала «от себя» для разгона и увеличения скорости КВС продолжал удерживать высоту эшелона. Самолет неоднократно выходил на большие углы атаки. Скорость упала до 290 км/ч и через 77 секунд после начала аварийной ситуации самолет потерял управление и вошел в плоский штопор. В процессе падения в результате помпажа произошло самовыключение всех трех двигателей. Самолет разбился в пустынной местности. При ударе об землю он практически не имел поступательной скорости.

я не понимаю как можно АУАСП отключить..

Выделенное жирным шрифтом, показывает почему самолет не управлялся экипажем.
При максимальной загрузке ни один экипаж не будет набирать высоту с максимально допустимой скороподьемностью. Учкудукское небо , не небо над Европой, где нужно во что бы то ни стало в плотном траффике занять эшелон.
На 11600 поднимаются в двух случаях. 1) Когда топливо сожжено, масса самолета уменшилась и можно подняться выше, чтобы в разреженном воздухе летя быстрее, экономить керосин. 2) Обходя грозовой фронт по высоте.
Ни первого ни второго, на этом участке маршрута не наблюдалось....

[Лочик]

Сообщение от ТимурС

Автомат Углов Атаки и Сигнализации Перегрузок.

Иногда, когда сидишь в первом салоне впереди, его слышно через закрытую пилотскую дверь ( пинь-пинь-пинь..)

А может и не его.. Но я как то садился в Фергане на 154-м и слышал четко. Пинь-пинь прекращался когда самолет выравнивался.

пинь пинь пинь- может пищать и привод) Каждая приводная радиостанция выдает в эфир свой шифр на азбуке Морзе, чтобы не перепутать с другими.
АУАСП вроде гудит или звенит.