Насколько самолеты безопасны? Или кому и как повезет?

[Dmitriy Shved]

Скорее всего просто диспечер на должном уровне незнает английский. А так допущен. Стыдно конечно...

[Erkin Kuchkarov]

Сообщение от Aaz

Я имел ввиду должны были объязательно вести переговоры на английском или на русском тоже пойдет?

Ознакомтесь с документами

"Радиосвязь при обслуживании воздушного движения в пределах территории Российской Федерации осуществляется на русском языке. При полетах воздушных судов по международным воздушным трассам в пределах территории Российской Федерации, в том числе в районах аэродромов, открытых для выполнения международных полетов, а также в районах над открытым морем, в которых ответственность за организацию воздушного движения возложена на Российскую Федерацию, радиосвязь может осуществляться на английском и русском языках. Порядок осуществления радиосвязи устанавливается федеральными авиационными правилами" [Воздушный кодекс РФ: 1997].

То есть диспетчер обязан уметь вести радиообмен на английском.

По этому случаю есть история (не знаю насколько соответствует действительности)

Немецкий пилот Люфтганзы в аэропорту Мюнхена запрашивает на немецком языке у наземного диспетчера ориентировочное время вылета.
Д (на английском): "Если хотите услышать ответ, вы должны спрашивать по-английски."
П (на английском): "Я немец, пилотирую немецкий самолет и нахожусь в Германии. С какой стати я должен говорить по-английски?"
Ему с безупречным английским акцентом отвечает анонимный пилот другого самолета:
- Потому что вы проиграли вторую мировую!

Более того согласно документам ИКАО , переговоры между наземными службами и самолетом должны вестись на языке, который используют наземные станции. Если пилот не владеет этим языком, то он должен вести переговоры на английском языке, так как Международной организацией гражданской авиации английский язык рекомендован для ведения радиотелефонных переговоров на международных авиалиниях.

Более стого введена "Стандартная фразеология радиообмена" определеная документами ИКАО для обеспечения полетов воздушных судов

[Alexander Kuznetsov]

Вставлю свои 5 копеек как человек, который когда проектировал самолеты.
Если посмотреть статистику крушений самолетов ТУ-154 (всего более 60), то можно заметить, что большая часть потерпела крушение при посадке. А количество аварий при взлете ничтожно мало, хотя все знают, что наиболее опасная часть полета - это взлет. Почему же так происходит?
Все из-за дибильной экспериментальной конструкции самолета. Двигатели находятся сзади и следовательно хвостовое оперение Т-образного типа. Отсюда следует:
1) при посадке самолета, когда топливные баки пусты, центр тяжести самолета значительно смещается в сторону хвоста, где находятся двигатели.
2) При больших углах атаки (опять же это чаще случается при посадке) хвостовое оперение попадает зону действия струй силовых установок.
Теперь делаем выводы.
Пилот при заходе на посадку видит (по приборам, визуально, шестым чуством - не важно), что ситуация аварийная. Он дает вверх и теряет управление самолетом из-за дибильной конструкции. Что-то предугадать или спланировать в такой ситуации невозможно. А какая там авионика в аэропорту, какие диспетчера это уже второй вопрос.

[JH]

Сообщение от Alexander Kuznetsov

Все из-за дибильной экспериментальной конструкции самолета.

Почему дебильная? DC-9, MD-80, MD-90, Boeing 717 - все с хвостовым расположением двигателей, построено несколько тысяч бортов, на каком-то этапе вся международная авиация летала на них.

Это всего лишь один из вариантов конструкции, со своими особенностями, минусами и плюсами (к которым относится более удобное и экономичное управление при отказе одного из двигателей, за счет того что разворачивающая сила намного меньше чем при расположении двигателя в гондоле под крылом)

Вообще, Ту-154 - великий самолет с очень богатой историей, и винить конструкцию в Смоленской катастрофе, пмсм, не совсем верно.

[Tomich]

За четыре дня проведенного расследования эксперты пришли к выводу, что пилоты самолета Ту-154М польского президента, разбившегося под Смоленском, до последнего момента могли избежать крушения, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на высокопоставленный источник, близкий к расследованию.
тут

[Erkin Kuchkarov]

Сообщение от Tomich

пилоты самолета Ту-154М польского президента, разбившегося под Смоленском, до последнего момента могли избежать крушения

До какого момента? Последнего?

[Tomich]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

До какого момента? Последнего?

Командир экипажа, несмотря на полученное предупреждение о плохой видимости в районе аэродрома "Северный", принял решение садиться. Во время снижения по глиссаде в условиях сильного тумана пилоты точно вышли на взлетно-посадочную полосу. Однако при подлете экипаж определил, что самолет не попадает в точку приземления, рассказал эксперт.

"В этот момент командир корабля и допустил роковую ошибку. Он включил форсаж, по неустановленной пока причине качнул самолет вправо и одновременно попытался набрать высоту с разворотом. В результате лайнер крылом зацепил макушки деревьев, после чего самолет потерял управление", - заявил эксперт.

[Aaz]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

Ознакомтесь с документами

То есть диспетчер обязан уметь вести радиообмен на английском.

По этому случаю есть история (не знаю насколько соответствует действительности)

Более того согласно документам ИКАО , переговоры между наземными службами и самолетом должны вестись на языке, который используют наземные станции. Если пилот не владеет этим языком, то он должен вести переговоры на английском языке, так как Международной организацией гражданской авиации английский язык рекомендован для ведения радиотелефонных переговоров на международных авиалиниях.

Более стого введена "Стандартная фразеология радиообмена" определеная документами ИКАО для обеспечения полетов воздушных судов

Из всего написанного не выходит что диспетчер обязан уметь вести радиообмен на английском.

[JH]

Сообщение от Tomich

"В этот момент командир корабля и допустил роковую ошибку. Он включил форсаж, по неустановленной пока причине качнул самолет вправо и одновременно попытался набрать высоту с разворотом. В результате лайнер крылом зацепил макушки деревьев, после чего самолет потерял управление", - заявил эксперт.

Хотя ссылаться на википедию - неблагодарное дело, тем не менее, информация оттуда:

Форс́аж — режим работы некоторых поршневых и реактивных двигателей, применяемый для временного увеличения тяги в случае необходимости (взлёт, разгон до сверхзвуковой скорости, манёвр воздушного боя). Применяется в основном на боевых самолётах, единственными гражданскими самолётами, на которых применялся форсаж, были пассажирские Ту-144 и Конкорд.

Это к вопросу о доверии к любым источникам, кроме официального отчета комиссии по расследованию обстоятельств.

[Tomich]

Сообщение от JH

Это к вопросу о доверии к любым источникам, кроме официального отчета комиссии по расследованию обстоятельств.

Когда самолет Пулковских авиалиний упал завалившись в штопор, при прослушивании переговоров членов экипажа, командир кричал "Форсаж, форсаж давай!" это я к тому что фидимо форсаж все таки есть.