Электромобиль - скоро ли?

[ErehwonNam]

Сообщение от MONSTER666

Бред несёте, а как же потери эл.энергии в проводах и при конвертации? То на то и выходит.

Это называется купить мозольный пластырь, а потом, чтобы он зря не пропадал, тесные ботинки.

[Fidel Kastro]

Сообщение от YUU

Пока все пересядут на электромобили - солнечные электростанции точно будут построены.

я точно не доживу до этого момента

Сообщение от YUU

Сами подумайте: гибрид это смесь электромобиля и ДВС-мобиля. ДВС часть автомобиля - с совершенствованием батареи и электрочасти - исчезает за не надобностью. Зачем возить тонну железа, которое не нужно, а еще и может поломавшись, обездвижить весь автомобиль? Этот процесс уже начался.

На Ёмобиле двигатель работал для заряда ионисторов, а не пальчиковых элементов, с таким успехом можно поставить в машину за 100$ маленький генератор для подзарядки коим пользуются в магазинах при отключении света. Ёмобиль зарубили по той-же причине как и у япошек, видео выкладывал

Сообщение от ErehwonNam

Нет там никакой тонны железа. В современных гибридах ДВС обычно небольшой, он же для подзарядки аккумулятора.

правильно, Тесла весит 2тонны а Ёмобиль около 1тонны, получается Тесла тратит больше энергии на свой вес, чем на полезную нагрузку.

[YUU]

Сообщение от Fidel Kastro

На Ёмобиле

Если бы сделали электромобиль - то получилось бы. Ионисторы малопригодны для хранения энергии. У них большой саморазряд.

Недостатки:

• малая емкость запаса энергии (приблизительно 1 мА на каждые 2 Фарад емкости ионистора)
• значительный ток саморазряда конденсаторов (ориентировочная потеря 20% емкости за сутки

https://geektimes.ru/post/250294/

Обязательное условие - наличие генератора на борту. В общем - это была нераскрывшаяся почка на уже усыхающей ветке гибридов.

Сообщение от Fidel Kastro

Тесла весит 2тонны а Ёмобиль около 1тонны, получается Тесла тратит больше энергии на свой вес, чем на полезную нагрузку.

Сравните с одноклассниками, зачем с премиумом сравнивать Ё-мобиль.

Сообщение от Fidel Kastro

как и у япошек, видео

В видео показано авто, где вода добавляется к перекиси водорода, далее реакция - продукты которой используются в дальнейшем преобразовании в движение.

Вопрос: Каков расход и стоимость перекиси водорода? Вопрос риторический - можете ответить, открыв отдельную(ые) ветку(и) на тему "Скороли авто на воде" ("Водородный авто - скоро ли"). Здесь не обязательно отвечать.

[YUU]

Скрытый текст:

https://electrek.co/2017/06/12/audi-...c-car-factory/

Audi - кристаллизуются планы по электромобилизации бизнеса.

[Fidel Kastro]

Сообщение от YUU

Ионисторы малопригодны для хранения энергии. У них большой саморазряд.

Откуда данные, в Китае уже на маршрутах ходят автобусы на ионисторах, Израиль готов пустить на маршруты автобусы с ионисторами.
Моментальный заряд и несколько остановок проехать может.

Сообщение от YUU

Обязательное условие - наличие генератора на борту. В общем - это была нераскрывшаяся почка на уже усыхающей ветке гибридов.

заметь за пару минут заряда хватает произвести больше работы чем за то же время заряда аккумулятора Теслы. Потом габариты и вес ионисоров и литиевых сборок для тяжёлого автобуса сравни.

[Agzam Akhmedbaev]

Сообщение от YUU

Гибриды это тупиковая ветвь, которая скоро отсохнет.

https://www.youtube.com/watch?v=uw_l_AR_UhE

[YUU]

Сообщение от Fidel Kastro

Откуда данные,

По ссылке, которую я тогда привел.

Сообщение от Fidel Kastro

Китае уже на маршрутах ходят автобусы на ионисторах

Знаю про 115 000 электробусов в Китае - https://cleantechnica.com/2017/02/03...w-115700-2016/ и они на литиевых батареях. Про ионистровые - пока мало слышно. Наверное, все на стадии эксперимента или дополняют чисто батарейные автобусы.

Сообщение от Fidel Kastro

Израиль готов пустить на маршруты автобусы с ионисторами. Моментальный заряд и несколько остановок проехать может.

Я только рад. Есть новости с 2014 года, даты выхода этой новости?

Сообщение от Fidel Kastro

заметь за пару минут заряда хватает произвести больше работы чем за то же время заряда аккумулятора Теслы. Потом габариты и вес ионисоров и литиевых сборок для тяжёлого автобуса сравни.

Я же не против. Но не вижу практического применения. Суперконденсаторы - те же ионисторы классное изобретение, но стоимость 1 ячейки сравнимой емкости с батареей 18650 где 2200 мАч - около 85 долларов за ячейку - литиевые батареи пока выигрывают - при стоимости батареи Тесла в 2015 году в 45 тыс долл, 7000 батарей в ней шли по 7 долл за штуку (округлил).

Agzam Akhmedbaev, не этот, так следующий закупочный цикл

[Fidel Kastro]

Сообщение от YUU

Знаю про 115 000 электробусов в Китае - https://cleantechnica.com/2017/02/03...w-115700-2016/ и они на литиевых батареях.

В Китае с производственной линии сошел первый в мире электробус со сверхъемким аккумулятором, 10-секундной зарядки которого хватит на преодоление расстояния более чем в 5 км.(2015г)
Новый электробус длиной 18 м разработан в Чжучжоуской компании по выпуску электровозов. Как сообщил руководитель компании Чжоу Цинхэ, новым электробусам не требуются линии электропередачи, для обеспечения их движения нужно лишь установить на каждой остановке устройство для быстрой зарядки. За 10 секунд, пока пассажиры выходят и заходят в электробус, аккумулятор зарядится, и электробус сможет проехать еще более 5 км.

Сверхъемкий аккумулятор можно перезаряжать свыше 1 млн раз, и работать он будет, как и сам электробус, в течение 12 лет. Аккумулятор также может регенерировать свыше 80% электрической энергии, расходованной электробусом при тормозе и езде со спуска. Это позволяет электробусу сократить расход электроэнергии на 30-50%. Корпус электробуса изготовлен из алюминиевого сплава, что позволяет сократить его вес на 1,2 т.

Сообщение от YUU

Про ионистровые - пока мало слышно. Наверное, все на стадии эксперимента или дополняют чисто батарейные автобусы.

научный и технологический бум в Китае, в частности, в сфере материалов и электроники. Несмотря на весь шум, связанный с электромобилями Тесла, и планами Элона Маска по созданию заводов, производящих батареи для домохозяйств, всего за пару лет Китай успешно обошел американцев, да и все другие страны, заняв лидирующие мировые позиции по производству суперконденсаторов – а это фактически «закрывающая» технология.
Так, по данным недавнего отчета консалтинговой фирмы «IndustryARC», занимающейся маркетинговыми исследованиями, рынок суперконденсаторов достигнет к 2020 году объема в 4 миллиарда долларов. При этом в период 2015-2020 он будет иметь среднегодовой темп роста около 35,4%. В основном рост ожидается в бытовой электронике и в автомобильной индустрии.
Напомню, что суперконденсаторы, это устройства накопления энергии, имеющие существенные преимущества перед традиционными батареями – они гораздо быстрее заряжаются, компактнее и легче. Кто может стать потребителем этих, пока еще непривычных для нас устройств? Сфера их применения очень широка. Но прежде всего, выиграют производители бытовой электроники: фотоаппаратов, мобильных телефонов, камер; медицинской техники – дефибрилляторов; в сфере энергетики – для накопления энергии ветровых турбин; на транспорте – вместо прежних громоздких аккумуляторов для автобусов. Они могут применяться для защиты электрических автомобильных батарей, могут также накапливать энергию, вырабатываемую при торможении автомобиля.

и самое интересное это:

В свою очередь, производство быстро заряжающихся, компактных и дешевых (по сравнению с привычными литий-ионными батареями) суперконденсаторов, может стимулировать и рост рынка электромобилей, производство которых через пять лет ожидается на уровне 6 миллионов штук в год. Наиболее перспективные регионы для инвесторов сегодня это Китай, Япония и Северная Америка.

[Fidel Kastro]

Сообщение от YUU

Знаю про 115 000 электробусов в Китае - https://cleantechnica.com/2017/02/03...w-115700-2016/ и они на литиевых батареях.

В Китае с производственной линии сошел первый в мире электробус со сверхъемким аккумулятором, 10-секундной зарядки которого хватит на преодоление расстояния более чем в 5 км.(2015г)
Новый электробус длиной 18 м разработан в Чжучжоуской компании по выпуску электровозов. Как сообщил руководитель компании Чжоу Цинхэ, новым электробусам не требуются линии электропередачи, для обеспечения их движения нужно лишь установить на каждой остановке устройство для быстрой зарядки. За 10 секунд, пока пассажиры выходят и заходят в электробус, аккумулятор зарядится, и электробус сможет проехать еще более 5 км.

Сверхъемкий аккумулятор можно перезаряжать свыше 1 млн раз, и работать он будет, как и сам электробус, в течение 12 лет. Аккумулятор также может регенерировать свыше 80% электрической энергии, расходованной электробусом при тормозе и езде со спуска. Это позволяет электробусу сократить расход электроэнергии на 30-50%. Корпус электробуса изготовлен из алюминиевого сплава, что позволяет сократить его вес на 1,2 т.

Сообщение от YUU

Про ионистровые - пока мало слышно. Наверное, все на стадии эксперимента или дополняют чисто батарейные автобусы.

научный и технологический бум в Китае, в частности, в сфере материалов и электроники. Несмотря на весь шум, связанный с электромобилями Тесла, и планами Элона Маска по созданию заводов, производящих батареи для домохозяйств, всего за пару лет Китай успешно обошел американцев, да и все другие страны, заняв лидирующие мировые позиции по производству суперконденсаторов – а это фактически «закрывающая» технология.
Так, по данным недавнего отчета консалтинговой фирмы «IndustryARC», занимающейся маркетинговыми исследованиями, рынок суперконденсаторов достигнет к 2020 году объема в 4 миллиарда долларов. При этом в период 2015-2020 он будет иметь среднегодовой темп роста около 35,4%. В основном рост ожидается в бытовой электронике и в автомобильной индустрии.
Напомню, что суперконденсаторы, это устройства накопления энергии, имеющие существенные преимущества перед традиционными батареями – они гораздо быстрее заряжаются, компактнее и легче. Кто может стать потребителем этих, пока еще непривычных для нас устройств? Сфера их применения очень широка. Но прежде всего, выиграют производители бытовой электроники: фотоаппаратов, мобильных телефонов, камер; медицинской техники – дефибрилляторов; в сфере энергетики – для накопления энергии ветровых турбин; на транспорте – вместо прежних громоздких аккумуляторов для автобусов. Они могут применяться для защиты электрических автомобильных батарей, могут также накапливать энергию, вырабатываемую при торможении автомобиля.

и самое интересное это:

В свою очередь, производство быстро заряжающихся, компактных и дешевых (по сравнению с привычными литий-ионными батареями) суперконденсаторов, может стимулировать и рост рынка электромобилей, производство которых через пять лет ожидается на уровне 6 миллионов штук в год. Наиболее перспективные регионы для инвесторов сегодня это Китай, Япония и Северная Америка.

[YUU]