Негатив по Хаво Йуллари

[Фёдор]

Сообщение от Alihan Akhmadzhonov

И да, каждая минута простоя самолета на земле убыток. Самолет зарабатывает когда он в воздухе. Эффективность авиаперевозчика оценивается среднем временем когда самолет в воздухе, и чем выше этот показатель, тем выше эффективность перевозчика.

Сколько раз вам ещё повторять про экономические риски и про то что самолёт на гарантии?

[YUU]

Сообщение от Sergey Privalov

Что то Вы видимо совсем не в теме. Убыточными были (и сейчас у нас так же остаются) социальные Ж/Д перевозки пассажирские при СССР (и авиа, ЕМНИП тоже). Но там убыточность пассперевозок покрывалась/ется за счет прибыли от грузовых. А чем, по вашему, должны покрывать убытки авиакомпании?

Убыточность пассажирского транспорта в СССР была плановой, что обеспечивало нормальное функционирование и рост (прибыль) всей экономики в целом - то есть перекрестное субсидирование шло не обязательно от грузовых перевозок, но и от других отраслей, обеспеченных косвенными выгодами от существования транспортной системы. Дробление цепочек создания стоимости на мелкие отдельные предприятия (даже масштаба авиакомпании) нанесло огромный ущерб экономике в целом и эффективности отдельных предприятий в частности, так как были потеряны существенные синергии. Из примеров - жд и автодороги, когда в результате вышесказанного по автодорогам возят грузы, которые оптимальнее возить по жд, так как использование автодорог наносит покрытию непоправимый ущерб, а жд недозагружено и уходит еще в более глубокий минус из-за сокращающейся экономии масштаба.

[TANK]

Сообщение от Sergey Privalov

Что то Вы видимо совсем не в теме. Убыточными были (и сейчас у нас так же остаются) социальные Ж/Д перевозки пассажирские при СССР (и авиа, ЕМНИП тоже). Но там убыточность пассперевозок покрывалась/ется за счет прибыли от грузовых. А чем, по вашему, должны покрывать убытки авиакомпании? Социальщины в авиаперевозках нонче нет, авиакомпании все коммерческие частные предприятия, и, при этом, вполне себе прибыльные.

А разве в авиа нет грузоперевозок?
И потом, убыточность предприятия не значит, что она, компания, плохо живет. Иногда интересней быть в минусе, чем в плюсе. Это я про коммерческие организации, которых у нас в авиа нет.

[Sarvar Khaydarov]

Сообщение от Sergey Privalov

Что то Вы видимо совсем не в теме. Убыточными были (и сейчас у нас так же остаются) социальные Ж/Д перевозки пассажирские при СССР (и авиа, ЕМНИП тоже). Но там убыточность пассперевозок покрывалась/ется за счет прибыли от грузовых. А чем, по вашему, должны покрывать убытки авиакомпании? Социальщины в авиаперевозках нонче нет, авиакомпании все коммерческие частные предприятия, и, при этом, вполне себе прибыльные.

Алихан видимо имел в виду местные авиаперелеты, был случай как-то когда КВС докладывал диспетчеру UTTT о загрузке - 1 пассажир (рейс по-моему был из Нукуса и это был 767), это конечно исключение, но в целом закрытие 2 портов для полетов НАК как один из примеров низкой загрузки по данным направлениям. В этом отношении хорошо поступили казахи - на днях получили 2 ВС типа L-410 для внутренних авиаперевозок.

[MichaelR]

Сообщение от Sarvar Khaydarov

Алихан видимо имел в виду местные авиаперелеты, был случай как-то когда КВС докладывал диспетчеру UTTT о загрузке - 1 пассажир (рейс по-моему был из Нукуса и это был 767), это конечно исключение, но в целом закрытие 2 портов для полетов НАК как один из примеров низкой загрузки по данным направлениям. В этом отношении хорошо поступили казахи - на днях получили 2 ВС типа L-410 для внутренних авиаперевозок.

это "исключение", если таковое было, меня лично очень впечатляет! ради пассажира (пусть даже 2-3-х) целый самолёт погнали...вот такая авиакомпания должна быть!!! з.ы. но главное без фанатизма ))) коммерческий принцип тоже должен соблюдаться

[Sarvar Khaydarov]

Сообщение от MichaelR

это "исключение", если таковое было, меня лично очень впечатляет! ради пассажира (пусть даже 2-3-х) целый самолёт погнали...вот такая авиакомпания должна быть!!! з.ы. но главное без фанатизма ))) коммерческий принцип тоже должен соблюдаться

MichaelR и да (со стороны сервиса) и нет (со стороны выгоды/дохода), я сам несколько раз летал в регионы когда салон 320 был полупустой. Поэтому нужна реформа АК, когда можно будет закупить/взять в лизинг небольшие региональные ВС (по примеру соседей) и гонять их по региональным центрам. Тогда такие первозки будут коммерчески выгодным мероприятием, ну и сервис с безопасностью не должны страдать.

[Konstantin Minyukhin]

Сообщение от Sarvar Khaydarov

Алихан видимо имел в виду местные авиаперелеты, был случай как-то когда КВС докладывал диспетчеру UTTT о загрузке - 1 пассажир (рейс по-моему был из Нукуса и это был 767), это конечно исключение, но в целом закрытие 2 портов для полетов НАК как один из примеров низкой загрузки по данным направлениям. В этом отношении хорошо поступили казахи - на днях получили 2 ВС типа L-410 для внутренних авиаперевозок.

767 из Нукуса как правило технический рейс как и из всех периферийных аэропортов, база в Ташкенте а рейс Нукус Москва Нукус надо выполнять так что даже один пассажир на нем уже хорошо

[Sarvar Khaydarov]

Сообщение от Konstantin Minyukhin

767 из Нукуса как правило технический рейс как и из всех периферийных аэропортов, база в Ташкенте а рейс Нукус Москва Нукус надо выполнять так что даже один пассажир на нем уже хорошо

Константин что делает UK-78702 в Амстердаме столь продолжительное время ?

[kelt]

Сообщение от Sarvar Khaydarov

Константин что делает UK-78702 в Амстердаме столь продолжительное время ?

Возможно двигатель ремонтируют.

[Sergey Privalov]

Сообщение от kelt

Возможно двигатель ремонтируют.

Полетел на ремонт двигателя со сломаным двигателем?