Электромобиль - скоро ли?

[YUU]

Сообщение от Азизбек Кадыров

Вот последние лет 5 точно читаю про прорывы в области аккумуляторных батарей. Батареи на основе графена, сплавов, ионисторов, суперконденсаторов, батареи с неограниченным количеством циклов зарядки, с огромными емкостями, супердешевые батареи... Только вот все эти качества в одной батарее объединить не удается, а если удается, то цена выходит запредельная ) Не удивлюсь если такие прорывы совершают последние несколько десятков лет, но вот в массовое производство они почему то не идут. На habrahabr.ru уже скептически принимают все посты о новых аккумуляторах )

Copyright © 2016 Tony Seba
Li-on Battery costs dropping exponentially
▸
Laptop Li-on battery costs dropped ~14% per year over 15 years.
(1)
▸Investments in battery tech increasing dramatically
:
▸
3 multi-trillion $ industries investing:
1. IT/ Electronics
2. Automotive
3. Energy
▸Since 2010, battery costs have dropped at ~16%/year
⟶ ACCELERATING

20 слайд из 97

http://www.swedbank.no/idc/groups/pu...id_1987411.pdf

Мне не верите, познакомьтесь с данными более авторитетных и умных людей.

[Fidel Kastro]

Между прочим, литий быстрее кончится чем нефть или газ.

[Fidel Kastro]

Сообщение от YUU

Общее количество ЭМ на дорогах мира уже превысило 1 млн.

для сравнения

Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году; поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года[1].

примерно 40-45тысяч. Спрос такой?
А жигули за три года миллион продала и все на расхват, дефицит.
На одном сайте прочёл:

Очень интересно – в России очень часто "Теслу" берут в подарок. Фактически это идеальный подарок для человека, у которого все есть.
... В России нет потребителей, которые хотят "пустой" автомобиль. На сегодняшний день топовый Model X стоит $145 000 здесь в США, и к этому нужно добавить в России НДС, акцизный сбор, инвестиционный сбор, пошлину, поэтому автомобиль становится дороже.

до 16млн руб.

[YUU]

Сообщение от Fidel Kastro

Между прочим, литий быстрее кончится чем нефть или газ.

Лития на земле почти столько же, сколько натрия. Многие заводы минеральных вод через несколько месяцев откачки сталкиваются с тем, что вдруг резко повышается содержание лития в воде - насосы подсасывают нижние слои минерализации. А еще - литий не расходуется, в отличие от бензина или газа, он присутствует в батарее всегда, и может быть повторно переработан.

По официальной статистике 34 млн т ресурса есть, этого хватит, чтобы 200 гигафабрик теслы работали 135 лет http://www.fool.com/investing/genera...obal-lith.aspx

Это к тому, что литием пока особо не интересовались - и не искали, теперь поиск начался, соотв. разведанные запасы тоже будут увеличиваться.

Сообщение от Fidel Kastro

примерно 40-45тысяч. Спрос такой? А жигули за три года миллион продала и все на расхват, дефицит.

Только в прошлом году около 55000 сделали, в этом с Model X 80000-90000 штук будет изготовлено.

И да, не 1 млн лохов, а 1 млн ранних последователей. Это 2 большие разницы.

[Fidel Kastro]

Сообщение от YUU

Лития на земле почти столько же, сколько натрия.

Но добыть нет возможности, технологий.

Сообщение от YUU

А еще - литий не расходуется, в отличие от бензина или газа, он присутствует в батарее всегда, и может быть повторно переработан.

гуляешь с собакой и вижу, валяются в земле от телефонов элементы питания из лития. Нет сбора отработанных батареек, вот только появились места сбора аккумуляторов от машин, свинца не хватает наверно.

Сообщение от YUU

а 1 млн ранних последователей.

не понял, это богатые лохи, понты разводят друг перед другом.

[YUU]

Сообщение от Fidel Kastro

не понял, это богатые лохи, понты разводят друг перед другом.

Как потребители новое воспринимают?
Когда в серию запускается новый товар, всегда хочется быть уверенным, что потребители его примут благосклонно. Есть ли какие-то данные, показывающие, как быстро потребители принимают новый высокотехнологичный товар?
Ученые считают, что восприимчивость к инновационному товару определяется временем адаптации инновации.
По этому признаку еще в 1962 году И. Роджерс (Е. Rogers) разделил всех потребителей на 5 групп (Assae, 1995, p. 683).
1. Инноваторы. 2. Ранние освоители; 3. Раннее большинство. 4. Позднее большинство. 5. Запаздывающие. (Из книги И.В. Алешиной. «Поведение потребителей», 1999, с. 133-134).
Таким образом, жизненный цикл принятия технологии разбивается на пять стадий:
1) потребители-новаторы (эту группу потребителей называют «технологическими энтузиастами»). Это небольшой отрезок времени, когда появляется новшество в виде опытных образцов и первых партий. Рассматривается отношение к нему первых потребителей – новаторов (технических энтузиастов). Новаторы – люди, склонные к риску, способные абсорбировать финансовые и социальные затраты неудачной покупки. Космополиты по мировоззрению, они склонны использовать в качестве референтной группы других новаторов, а не только окружающих, близких по статусу людей. Они часто моложе, лучше образованны и более мобильны в сравнении с равными себе по статусу. Новаторы экстенсивно используют коммерческие медиа, торговый персонал и профессиональные источники в познании новых продуктов. По доле в общем объеме продаж – это 2,5%;
2) ранние последователи (на этой стадии группу потребителей называют «стратегами» или «провидцами»). Ранние освоители (первые потребители) – часто лидеры мнений в локальных референтных группах. Им сопутствует успех, они хорошо образованны и несколько моложе своего статусного окружения. Они готовы принимать рассчитанный риск, но учитывают и неудачу. Они также используют рекламу, профессиональные и межличностные источники и представляют информацию другим. Здесь на более продолжительном и более объемном участке (12,5%) новшество отрабатывается и запускаются партии товаров, начинается мелкосерийное производство. В совокупности первая и вторая стадии составляют так называемый «ранний рынок» (16% всего объема);
3) раннее большинство (эту группу потребителей называют «прагматиками»). Раннее большинство уважительно относится к инновациям. Они осваивают инновации раньше, чем большинство их социальной группы, но после того, как инновация показала себя успешной на опыте других. Эти люди социально активны, но редко лидеры. Они обычно несколько старше, менее образованны и менее социально мобильны, чем ранние освоители. Раннее большинство полагается в значительной степени на межличностные источники информации. Это солидный участок рынка в 34%. Здесь быстро наращивается выпуск сопутствующих товаров и услуг. Основной продукт постепенно превращается в целостный продукт, что удовлетворяет потребителей-прагматиков;
4) позднее большинство (группа потребителей «консерваторов»). Продукт уже отработан и надежен, цены определены и снижаются. Они чаще осваивают инновации в ответ на социальное давление или вследствие снизившейся доступности предшествующего продукта, чем в силу позитивной оценки инновации. Они обычно старше и имеют меньший социальный статус и мобильность, чем те, кто осваивают инновации ранее. Это также большой объем рынка в 34%. В совокупности третья и четвертая стадии составляют «основной рынок» с очень большим объемом продаж в 68%;
5) инертная часть (эту группу потребителей называют «скептиками»). Продукт уже прошел все возможные этапы отработки, цены умеренные, надежность высокая. Инертные потребители, составляющие 16%, чтобы решить свои проблемы развития, последними приобретают продукт. Они склонны быть относительными догматиками и ориентированными на прошлое. Инновации адаптируются только с сопротивлением.
В зависимости от того, на какой тип потребителя рассчитан продукт, который необходимо вывести на рынок, строится и дальнейшая маркетинговая стратегия предприятия.

[YUU]

Model X на немецком автобане,

[texnik22]

Сообщение от YUU

Заглянете в эту ветку через 5-10 лет с консоли Вашего электромобиля и процитируете собственное сообщение, ок?

Зачем ждать 10 лет.Достаточно прочитать эту новость.Или эту.Покупка электромобиля-это развлечение для богатых людей.Несмотря на то,что таможенные пошлины обнулили на завоз электромобилей.И сейчас и через 10 лет так будет.
Никто и не спорит,что электротранспорт будет и дальше развиваться.Но даже если и батареи подешевеют,то выработка той же электроэнергии за 10 лет не станет экологичной.Её также будут вырабатывать на тепловых электростанциях с помощью ископаемого топлива.Даже если и на АЭС,то все равно будет остро стоять проблемы утилизации отработанного ядерного топлива.Плюс к этому появится проблема утилизации батарей.А содержимое этих батарей не безопасное.В них будут содержаться щелочные металлы,которые нельзя вот так вот взять и зарыть в землю.Переработка батарей тоже будет дорогой. Я вижу выход в создании гибридных автомобилей.Как это было с созданием Е-мобиля.Жалко Прохоров не стал этим и дальше заниматься.Идея была очень хорошая.И стоил бы такой автомобиль не очень дорого.И с газом проблем нет.Его надолго хватит.

[YUU]

Сообщение от texnik22

Зачем ждать 10 лет.Достаточно прочитать эту новость.Или эту.Покупка электромобиля-это развлечение для богатых людей.Несмотря на то,что таможенные пошлины обнулили на завоз электромобилей.И сейчас и через 10 лет так будет. Никто и не спорит,что электротранспорт будет и дальше развиваться.Но даже если и батареи подешевеют,то выработка той же электроэнергии за 10 лет не станет экологичной.Её также будут вырабатывать на тепловых электростанциях с помощью ископаемого топлива.Даже если и на АЭС,то все равно будет остро стоять проблемы утилизации отработанного ядерного топлива.Плюс к этому появится проблема утилизации батарей.А содержимое этих батарей не безопасное.В них будут содержаться щелочные металлы,которые нельзя вот так вот взять и зарыть в землю.Переработка батарей тоже будет дорогой. Я вижу выход в создании гибридных автомобилей.Как это было с созданием Е-мобиля.Жалко Прохоров не стал этим и дальше заниматься.Идея была очень хорошая.И стоил бы такой автомобиль не очень дорого.И с газом проблем нет.Его надолго хватит.

Вы просто относитесь к этой группе потребителей:

Сообщение от YUU

5) инертная часть (эту группу потребителей называют «скептиками»). Продукт уже прошел все возможные этапы отработки, цены умеренные, надежность высокая. Инертные потребители, составляющие 16%, чтобы решить свои проблемы развития, последними приобретают продукт. Они склонны быть относительными догматиками и ориентированными на прошлое. Инновации адаптируются только с сопротивлением.

Сообщение от texnik22

Достаточно прочитать эту новость.Или эту

под которой очень разумный комментарий:

Какие продажи, вы о чем? Тесла в России официально не продается, все что есть это неконтролируемый серый импорт, без квот, без ничего...

[Азизбек Кадыров]

Сообщение от YUU

Мне не верите, познакомьтесь с данными более авторитетных и умных людей.

Так я не спорю, что цены на Li-аккумы постепенно снижаются. Но все остальные прорывные технологии либо остаются дорогими, либо обладают другими недостатками. Жду не дождусь, когда одна из этих прорывных технологий наконец подешевеет и пойдет в массы, и можно будет не заряжать телефон и ноутбук хотя бы месяц )