О мерах по упорядочению деятельности линейных такси

[Александр 603]

Сообщение от Nadir Zaitov

Так о какой транспортной задаче тут речь?

Хотелось найти понимание и :
Перетянуть в легальный бизнес из теневого, создав реальные условия для работы.
Создать новые рабочие места, обеспечить отдых, отпуск, переподготовку (ежегодную 30 часовую) водителям. Увеличив число сотрудников до 50 - 75 человек.
Уравнять размер оплаты услуг по перечислению, пластику, наличном расчете. Полнее используя налоговые льготы, и льготы в налоговых ставках при использовании терминалов.
Сократить выбросы в атмосферу города, уменьшить шум авто при уменьшении пробега авто с помощью рации и Заказов.
В качестве исключения разрешить использовать арендованные авто в такси без изменения цвета и приобретении спец.гос.номера от ГАИ.
Внести льготное регистрирование договоров аренды авто для использования в такси при регистрации в нотариусе новое авто (до года) с возмещением разницы в бюджет при не имении лицензии в срок договора.
Повысить безопасность и культуру обслуживания, обеспечить удержание цен в 2012г. по ценам июля 2011г.

[Ulugbek Umirbekov]

Сообщение от Nadir Zaitov

Тоже не эффективна для городского транспорта.

1. Во всяком случае постановка там не по Канторовичу получается. В Ташкенте есть еще такая игра, как тендеры/конкурсы на маршруты, за счет которых "добивается эффективность пассажироперевозок" и им оптимальное распределение ресурсов автоперевозчиков "по барабану".

2. Не задумывались насколько эффективно ездить на мерседесе на скорости 25 км/час? Любой водитель назовет маразмом... но не ташкентский. Система ценностей в автоперевозках неэффективная - водителя жмут за дневную выручку, а не за расход топлива/износ автобуса и т.п.

Так о какой транспортной задаче тут речь?

Надир, мы ж рассматриваем идеальный вариант. Хотя да, с ниточками и булавками наверное на самом деле проще.

[Nadir Zaitov]

Сообщение от Ulugbek Umirbekov

Надир, мы ж рассматриваем идеальный вариант. Хотя да, с ниточками и булавками наверное на самом деле проще.

Там нет задачи и следовательно нет и методов решения, включая доселе неизвестный мне метод "с ниточками".

[Авдонин]

Сообщение от Evgeniy Sklyarevskiy

как это, не понял? Пустому не ехать что ли вообще?

ну вот у меня есть знакомый таксист (работает легально, на частный таксопарк, но не в этом суть).

По сравнению с "диким" извозом, легальные таксисты чаще всего простаивают где-нить в тенечке в ожидании вызова по рации. Нелегальные "дикие" рации не имеют, поэтому весь день носятся взад-вперед в поисках клиента.

Если все таксисты перейдут на рацию (легализуются) - то потребление бензина и запчастей по городу упадет процентов на 20 -25, это точно. А значит и вредные выбросы уменьшатся, я думаю.

[Авдонин]

Сообщение от Norbek Toshniyozov

Ответ здесь

100 платных км - это не 100 000 сум. Если считать по 600 сум - это всего 60 000 сум. А если 100 000 сум - значит цена 1 км 1 000 сум?

вы там вообще реальные цены на легальное такси знаете?

нелегалы берут от 300 сум за 1 км, легальные таксовозы - от 500 за 1 км и выше.

[Nadir Zaitov]

Что касается счетчиков-таксометров, сообщаем, что в настоящее время в стадии завершения основные нормативно-правовые акты, предусматривающие технические требования к счетчикам-таксометрам, требования к конкурсному отбору поставщиков счетчиков-таксометров и опознавательных знаков, и с вводом в действие указанных нормативно-правовых документов, будут решены все вопросы, подобные Вашим.

Как это все до боли знакомо.
Сначала продали кучу автомобилей GM UZBEKISTAN с таксометрами под видом, что они "правильные", а потом будут изобретать требования для таксометров.

А ведь осталось "пять месяцев" на то, чтобы требования на таксометры принять, опубликовать, изучить, сделать пробный экземпляр, оттестировать, сертифицировать, изготовить. Может проще сразу указать - "Берите таксометры такой-то фирмы, другие мы сертифицировать не будем". Или дайте нормальное время, чтобы местные производители наладили производство или импорт готовых изделий нужного качества из Китая.

[primaster]

Сообщение от Nadir Zaitov

Как это все до боли знакомо. Сначала продали кучу автомобилей GM UZBEKISTAN с таксометрами под видом, что они "правильные", а потом будут изобретать требования для таксометров. А ведь осталось "пять месяцев" на то, чтобы требования на таксометры принять, опубликовать, изучить, сделать пробный экземпляр, оттестировать, сертифицировать, изготовить. Может проще сразу указать - "Берите таксометры такой-то фирмы, другие мы сертифицировать не будем". Или дайте нормальное время, чтобы местные производители наладили производство или импорт готовых изделий нужного качества из Китая.

ну как сказать - наверное охота как минимум 2 раза бабла снять, имхо.

[Nadir Zaitov]

Сообщение от Авдонин

а деньги ежедневные они у нас тут если имеют, то только чтобы с голоду за рулем не сдохнуть.

Видимо так и есть.
В прошлом году активно пользовался услугами такси "Аист". Цены были по уровню с "нелегалами", а сервис лучше, что СИЛЬНО ПРИТЯГИВАЛО В ЛЕГАЛЬНЫЙ РЫНОК.
С нового года все наоборот. Цены быстро выросли. От такси фактически отказались (получилось "выгоднее" иметь шофера и машину в штате "по бюджетным ценам", что все знают, что маразм, но выбора нет - казначейство бдит).

Но работая в такси не раз замечал, что водители массово обновляются и увольняются. План 60 тыс. выполнить не могли, а там и бензин отдельно и все прочее. А ведь еще сколько раз там такси в аварии попадало. Регулярно ездил на разных битых машинах. Т.е. откладывать деньги по 60 ты. есть на что, кроме как на "перекраску машины".

Теперь о частниках - ну кто свою машину согласится перекрашивать под такси? У нас быть таксистом стыдно - это типа "быдла", но в экономическом смысле. В такси идут те мужики, у кого нет пока нормальной работы. Есть люди (именно таксисты) которые к своей работе на такси относятся также как женщины без нормальной работы идущие на панель. Соответственно говорить, что они таксисты - не все согласятся. Красить свою машину и, например ехать на ней в гости к родственникам, это также унизительно, как ездить в гости на "скорой помощи" и почти также, как в короткой юбке с чулками в крупную клетку с пачкой презервативов в сумочке.

[Авдонин]

Сообщение от Norbek Toshniyozov

водитель домой приносит не больше 10 - 15 тыщ сум, не знаю как вы там считаете, но это правда.

Чел пашет на легальный таксопарк 15 часов в сутки, отдает таксопарку 60 тыщ "план", из оставшихся средств заправляет такси бензином примерно на 30 000 тыщ (это всего полбака, или 250 км), на котором на слудующий день он поднимет от силы 100 000 сум "грязными" (200 км * 500 сум и 50 км холостой пробег).

Из этих 100 тыщ опять 30 тыщ на бензин, 60 тыщ план. Остается 10 тыщ.

Оффтоп:

Если проехал больше чем 250 км в день, значит, осталось больше, до 30 тыщ, часть за бензин отдал, остальное в карман. Но я еще не встречал таксиста который в день полный бак сжигает, потому что конкуренция бешенная.

Ну где тут "Чистая прибыль при этом составляет не менее половины, то есть не менее 50 тысяч сум"?

[Dmitriy Pivovarov]

Легальные такси сейчас в основном используют ГБО. Так что расходы другие.