Все о летательных аппаратах и ... их постройке

[JackDaniels]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

Оффтоп:

Надо с камерой... и очками с экраном... можно почти полетать недорого В Москву поеду - пойду посмотрю, что почем... если денег хватит - куплю.

Оффтоп:

О каком таком устройстве речь и зачем там камера?

[Erkin Kuchkarov]

Сообщение от Ruslan Khudyakov

О каком таком устройстве речь и зачем там камера?

На самолете или вертолете устанавливается миниатюрная камера. На голову одеваются очки с экраном - и летай... куда дотянется

[JackDaniels]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

На самолете или вертолете устанавливается миниатюрная камера. На голову одеваются очки с экраном - и летай... куда дотянется

Круто! (Только нафига?)

[Agzam Akhmedbaev]

Сообщение от Ruslan Khudyakov

Круто! (Только нафига?)

Ну пошпионить за кем если что...

[Erkin Kuchkarov]

Сообщение от Ruslan Khudyakov

(Только нафига?)

Думаю это реалистичней чем на компе с авиасимуляторами дурковать...
И потом - можно тренироватся на слетанность ежели аппаратов два или три... или в воздушный бой играть...

[Nadir Zaitov]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

Киль не служит для стабилизации (если это касается самолетов). Так же как предкрылки не предназначены для набора высоты

Не служит... обычно. Например, на самолете лопасти не несут функции несущей поверхности, а на вертолете несут.

Сообщение от Erkin Kuchkarov

ЛА типа вертолет или автожир - киль (и все остальное возможное оперение ) как собаке пятая нога.

Ну скажем, если перед воздушным потоком килем махать, то не нужно оси вращения смещать. Технически это легче реализовать.

[Erkin Kuchkarov]

Сообщение от Nadir Zaitov

на самолете лопасти не несут функции несущей поверхности, а на вертолете несут.

Не всегда, но согласен... так зачем вертолету киль? Если он, к примеру, висит на месте?

[Nadir Zaitov]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

Надо с камерой... и очками с экраном... можно почти полетать недорого В Москву поеду - пойду посмотрю, что почем... если денег хватит - куплю.

Видел на стенде Барко сферическую поверхность, на которую проектируются лучи от нескольких проекторов. Вы сидите с оборудованием в центре. Вид полета вполне ралистичен и без "камеры". Это делалось специально для авиатренажеров. Почти полное ощущение 3D. Ценник был около лямы еропейских, но оно того стоит.

[Nadir Zaitov]

Сообщение от Erkin Kuchkarov

Не всегда, но согласен... так зачем вертолету киль? Если он, к примеру, висит на месте?

А где вы увидели вертолет? На рисунке Руслана? Там комбинашка и при быстром горизонтальном полете хвост ("Киль") и поможет удержать "киль" (обракатабра получилась с килями).

[JackDaniels]

Еще раз хочу поблагодарить всех за дельные советы и указания на ошибки, многое увидил в другом свете и многое заставил себя почитать

Так вот, в процессе всего этого обдумывания перебрал сегодня еще вариантов 50, наверно, в итоге получилось вот это —



Мне кажется учел все минусы предыдущих двух, да и постарался воспользоваться плюсами самолетов и вертолетов вообще…

Суть проста, при взлете все три винта горизонтальны и попросту поднимают ЛА вертикально вверх, чему способствует низкий центр тяжести (двигатели и авионика находятся ниже уровня несущего винта).

Достигнув нужной высоты два задних винта поворачиваются на необходимый угол (до 90 градусов) тем самым задавая необходимую скорость движения вперед, чему способствует форма корпуса ЛА, а именно «вдавленное крыло» (подобного решения вроде ни где не было еще, хотя не суть ), фактически такая форма крыла как бы превращает сам фюзеляж в две боковые «турбины», выбрасывая назад поток воздуха достаточно упорядочено.

Руление в режиме самолета производится изменением угла поворота задних винтов, равно как и «подруливание» в режиме вертолета.
Хвостовое оперение лишь для дополнительной курсовой стабильности.


В предыдущей «конструкции» только при подъеме обеспечивалась обтекаемость фюзеляжа, в данном решении в обоих вертикальных направлениях, будь то взлет или посадка, корпус одинаково обтекаем.

Передний винт не поворотный, выполняет функцию тягового при вертикальном взлете, стабилизирующего при движении вперед и руля высоты.

Мне кажется, что такой вариант будет не только быстр и стабилен, но еще и очень «верткий» и легкий в управлении.

Фактически все управление сводится к изменению тяги одновременно на всех 3-х двигателях, тем самым увеличивая или уменьшая высоту парения.

В случае поворота поворачивается один винт, в случае движения вперед — оба.

При горизонтальном движении увеличение тяги заставит нос задираться, ну и как следствие самолет пойдет вверх, ну и так далее, вариации…