Когда я сяду на автобус

[YUU]

Интересный факт экономики общественного транспорта - с 6 до 20 часов такой транспорт окупает затраты на персонал, ОС, амортизацию и энергию. После 20-00 наступает время, когда независимо от количества пассажиров, они приносят предприятию чистую прибыль, то есть, выгодно возить даже 1 пассажира вплоть до 01:00. Однако - после 8-00 на улицах общественного транспорта нет. Странно, да?

А теперь по теме - я сяду на автобус/троллейбус/трамвай и не буду пользоваться такси, если:

Общественный транспорт (ОТ) будет ходить регулярно через очень небольшие интервалы времени: 2-3-5 минут. За это время, если будет уверенность в надежности системы, на остановки вполне реально будут приходить еще по 10-15 человек взамен только что уехавших.

В нашем городе, при населении в 3 млн человек, любой маршрут будет заполнен постоянно до 70%. Этого вполне достаточно для того, чтобы окупать транспорт и получать чистую прибыль даже при цене в 300 сум за билет (в два раза дешевле текущей стоимости проезда) - даже если ОТ будет оснащен кондиционерами - очень надо в нашем климате.

При этом, транспортное средство не будет переполнено. То есть туда можно спокойно зайти - не рискуя потерять кошелек, порвать и измять одежду и обувь.

В таких условиях надежность ОТ, и привлекательность отсутствием толкучки, привлечет к себе тех, кто не ездит на нем именно из-за того, что водители ждут, пока на конечных салон забъется под завязку, едут дальше уже переполненные и без графика. Народ на промежуточных остановках, не зная, приедет ли транспорт через 5 или 50 минут, ловит такси, в лучшем случае, неудобную маршрутку и уезжает. Большая когорта водителей, имеющих транспортные средства с удовольствием оставляла бы их дома. Даже контингент людей в ОТ можно изменить добавив туда "средний класс". То есть, стремясь к 100% заполняемости, чем и занимаются водители автобусов на конечных, транспортная система теряет 300-500% потенциальных пассажиров из-за того, что появляется толкучка, нарушается регулярность движения, а в некоторые периоды суток транспорта просто нет.

[Игорь Ласьков]

Сообщение от YUU

после 8-00 на улицах общественного транспорта нет.

Есть

[Nadir Zaitov]

Сообщение от YUU

Интересный факт экономики общественного транспорта - с 6 до 20 часов такой транспорт окупает затраты на персонал, ОС, амортизацию и энергию. После 20-00 наступает время, когда независимо от количества пассажиров, они приносят предприятию чистую прибыль, то есть, выгодно возить даже 1 пассажира вплоть до 01:00. Однако - после 8-00 на улицах общественного транспорта нет. Странно, да?

Откуда такое?
Управленческий учет кое-кто не изучал из тех, кто такую экономику нарисовал.

Вообщем не выгодно возить одного пассажира в любое время суток на муниципальных автобусах. Это, как правило, решается или обязательствами перевозчика или если уж никто не берется в таком графике перевозить - дотациями местной власти.

Т.е. прибыль зарабатывается в часы пик, а в "не сезон" планово уменьшается. В случае с дотациями - съедается с лихвой.

[YUU]

Сообщение от Nadir Zaitov

Управленческий учет кое-кто не изучал из тех, кто такую экономику нарисовал.

Управленческий учет устарел. Есть примеры компаний, все правильно делавшие по УУ, но тем не менее - разорившиеся.

Сообщение от Nadir Zaitov

Вообщем не выгодно возить одного пассажира в любое время суток на муниципальных автобусах. Это, как правило, решается или обязательствами перевозчика или если уж никто не берется в таком графике перевозить - дотациями местной власти.

Это не верное предположение.

Сообщение от Игорь Ласьков

Есть

Где?

[Игорь Ласьков]

Сообщение от YUU

Где?

Из центра ещё двигается. Сам не раз и в 9 и 10 ездил на автобусах.

[Nadir Zaitov]

Сообщение от YUU

Управленческий учет устарел. Есть примеры компаний, все правильно делавшие по УУ, но тем не менее - разорившиеся.

1. Управленческий учет - это концепция, а не набор строгих правил. Также как и бухгалтерский учет - концепция вечная, однако далеко не такая строгая как бухгалтерский учет. Это скорее концепция рассуждений об эффективности. Делать по "управленческому учету" не значит делать эффективно, но делать вопреки основным принципам - безрассудно.

2. Если считать расходы "Автобуса" по километрам пробега, то 1 пассажир (кроме очень коротких дистанций) не окупит стоимость потраченного бензина, масла, фильтров, тормозных колодок, техобслуживания и т.п. Его возить в темное время суток - это скорее маркетинговое присутствие на рынке в нерентабельные периоды, чем потребность зарабатывать прибыль.

[Axioma]

YUU, в итоге какие предложения? Правительство Узбекистана давно знает о том что Вы говорите и поэтому строит завод по выпуску автобусов и закупает большие партии зарубежом. Но правительству нужно думать не только про Ташкент но и еще про другие города и еще про тысячи других статей расходов в бюджете. И учитывая что мы (узбекистан) находимся в зоне рискованных стран с точки зрения мировых инвестиционных рынков, не так много желающих вкладываться. Поэтому все происходит не так быстро как нам с Вами этого хочется. В первую очередь не хватает самого автобусного парка в Ташкенте. Но постепенно ситуация будет меняться и через 5-10 лет их станет достаточно для того чтобы курсировать по всем основным городским маршрутам с регулярностью 2-3-5 минут.

[Rustam Nabiev]

Сообщение от Axioma

YUU, в итоге какие предложения?

Правительство Узбекистана давно знает о том что Вы говорите и поэтому строит завод по выпуску автобусов и закупает большие партии зарубежом.

Насколько я понял ТС, то вопрос стоит не об абсолютном количестве автобусов на линии (или в парке).

Речь идет об организации маршрутов и графика.

Закупка - это совершенно другая тема и другие интересы отдельных ведомств (и т.д.).

Насколько мне известно, для организации относительно рентабельного максимально удобного ГОРОДСКОГО (пригородные - это другая тема)мунициапально-общественного транспорта применяются схемы с укороченными плечами маршрутизации. Это делается по очень многим причинам.

В Ташкенте (и не только) странным образом применяется прямо противоположная схема - с удлиненными маршрутами. Такую схему весьма сложно обеспечить регулярностью и комфортностью загрузки салонов.

[Vadim_Zubanov]

Сообщение от Rustam Nabiev

Насколько мне известно, для организации относительно рентабельного максимально удобного ГОРОДСКОГО (пригородные - это другая тема)мунициапально-общественного транспорта применяются схемы с укороченными плечами маршрутизации. Это делается по очень многим причинам.

В Ташкенте (и не только) странным образом применяется прямо противоположная схема - с удлиненными маршрутами. Такую схему весьма сложно обеспечить регулярностью и комфортностью загрузки салонов.

В дуссельдорфе маршруты очччень длинные, большинство транспорта от одного конца города до другого.. Но дело не в этом.
Там что трамвай, что автобус доехав до конечной, может стать по указанию автоматизированной системы другим маршрутом и поехать по нему...

в итоге автобусов надо меньше чуть ли не на треть....
А у нас - вот поставили и катается болванчик по одному маршруту - откатал припер в парк...

Спрашивается на кой автобусы и трамваи с электронными табло закупают, они же для этого и нужны.... а у нас на каждый керогаз можно чугунныу вывеску с номером повесить - он до утилизации по одному маршруту катает

[Golden Pages of Uzbekistan]

Сообщение от Axioma

YUU, в итоге какие предложения? Правительство Узбекистана давно знает о том что Вы говорите и поэтому строит завод по выпуску автобусов и закупает большие партии зарубежом. Но правительству нужно думать не только про Ташкент но и еще про другие города и еще про тысячи других статей расходов в бюджете.

Кстати, некоторое время назад, в Самарканде не было автобусов. Место их занимали частные дамасики, которые ходили с указанными интервалами 3-5 минут и все были довольны (по поводу безопасности их движения - отдельная тема). Теперь же, когда дамасы под запретом на перевозки пассажиров и поставили usuzu на трассу, думаю мало самаркандцев сказало спасибо тому человеку, кто это придумал. Но народ нашел пока выход, теперь в Саме такси за 1000 сум по городу полно. Но разве на благо народа могут спокойно смотреть отдельные граждане???. Что будет с 1 января, требования для такси, никто не знает.