Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
или ниссан лиф - 35000 долл. всего в два раза дороже китайца, батарея служит 8-10 лет и все равно сохраняет 80% емкости. Всегда есть выбор, и его все больше. про то, что это не таврии класс - я не говорю. Кстати, в Китае эти же китайцы сколько стоят? |
Цитата:
Более того - ЭМ выгоден тогда, когда он не массовый. Но если вдруг в одночасье все автомобили мира перевести на электротягу, то больше половины из них тут же встанет на прикол в виду отсутствия электричества. На всей планете во всех странах мира не вырабатывается столько эл.энергии, сколько потребляют автомобили. |
Цитата:
Мои же расчеты говорят, что добавление в розетку на 8 часов в течение ночи потребителя в 3 квт (зарядка 24 квт батареи лифа) никак не повлияет текущий энергитический баланс. Более того, это позволит реально использовать впустую татящуюся энергию беспрерывно работающих электростанций - даже ночью не снижающих генерации. Причем, домой приезжать будет машина с пустой батареей не 100% времени и лишь иногда, большую часть времени придется дозаряжать процентов 30-40. Поэтому дозарядка в течение ночи не всегда будет забирать макс 24 квт из розетки. |
Цитата:
Ну а автомобили можно посчитать эмпирически , приняв, что один автомобиль 50Квт , а количество действующих автомобилей примерно 800 миллионов. Что в итоге даёт цифру в 4 Твт. Цифры конечно же условные и без привязки к реальности. Ну например вы считаете автомобиль в 24 Квт , а я хотел бы видеть каръерные автомобили в 1000 и более киловат. Не секрет, что легковые авто - это около 40% потребителей энергии. |
Цитата:
Вы исходите из предположения, что авто все время едут. Я же исхожу, что 95% времени авто стоит - то есть ничего не расходует- у 95% автовладельцев такая модель использования - макс 20 км на работу макс 20 км домой. При этом, из 2 тВт общей мощности, сейчас используется от силы 60%, остальное не используется вообще, особенно во вне пиковые периоды - ночью - самое время для зарядки аккумов электро афто - хотя уголь и газ жжеца непрерывно. То есть 40% от 2 тераватт это 900 гигаватт, которые не используются, хотя подаются в розетку. Если принять, что электромобиль едет 1 час в сутки и проезжает при этом 20 км на работу + 20 км домой, то он тратит макс 10 квт на эту поездку. 800 млн авто истратит при этом 8 (гига) 000 (мега) 000 киловатт. Чтобы, теперь, использовать 900 гигаватт по сути свободной энергии по полной - нужно 90 миллиардов электромобилей с емкостью батарей в 50 квт и с такой моделью использования. Повторю - только чтобы реально использовать уже сейчас генерируемую энергию. А это в 110 раз больше существующего сейчас парка авто. |
Цитата:
|
Текущее время: 13:14. Часовой пояс GMT +5. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод:
OOO «Единый интегратор UZINFOCOM»