Хм.... резонно, хотя стоимость материалов (металла) не составляет и 30% от стоимости авто. При повышении курса доллара - его покупательская способность растет, Вы наверное имли в виду понижение курса.
Просто подсчитаем - в России N2 в самой "богатой" комплектации стоит в пределах 10 тонн зелени. Вычтем отсюда - доставка, там. пошлины (не очень большие - но они есть ), гарантийный сервис (а он в россии значительно дороже нашего кажется 5 лет или 100.000 км), накладные расходы\прибыль салонов и тд.тп. Если все это вычесть - сколько получится ????? Далее - вычитаем "прибыль" предприятия, государства, налоги и прочее к себистоимости не относящееся.... Считайте сами. Или пройдитесь по сайтам сколько в Корее\Китае стоят аналоги на экспорт. Без АБС, подушек безопасности и тд.тп.
Исходя из этого всего можно сказать что при правильной организации производства наша N2 должна стоить у нас в пределах 6.000 - 6.500 уе, причем завод будет в прибыли. Соглашусь, что на данный момент себистоимость (для завода) машины может быть в пределах 5-6 тысяч, но при этом я полагаю что если поставить грамотных управляющих из западных компаний и не шпинять их всеми методами, да и просто не ставить палки в колеса - себистоимость можно снизить до искомых 3-4 тысяч.
Господа, ну просто БОЛЬШЕ она в принципе не может стоить.

Частично согласен, поменьше откатов на каждом этапе от постаки с завода и продажи машины конечному покупателю и цены упадут очень существенно.

Ну, батенька, Вы древние времена вспомнили. Тогда кажись официальный и базарный курс в разы отличались. Сами комплектующие в Узбекистан и раньше и теперь приходят с прибылью завода производителя деталей. Они, за редким исключением, вполне "западные" - продают по западным ценам то биш. Цены на Нексию раньше и до 3 тыс. гринов продавались просто по официальному курсу она стоила 6-7 тыс. гринов - это как я отмечал старый 98-й год. Когда вырос курс и официальный стал похож на "черный" порядком нулей и первой цифрой стоимость Нексии оказалась на уровне 8,5 тыс. гринов. С тех пор, как правильно отмети Tomich цены на основное сырье вырасли в разы: сталь и черный металл, кажется, в 3-4 раза - знающие поправят, а вот Нексия как-то должна стоить 4,5 тысячи по ценам 1996 года! Невероятно, но факт (с) Знаю что со все налоги и акцизы в цене где-то 30-35% - не больше, что на самом деле нормально и было бы сравнимо с другими автомашинами, которые бы ввозились с скажем 15% таможенной пошлиной + 20% НДС. Без налогов (а их не обойти - прямо или косвенно их все ж у нас удерживают) себестоимость Нексии наверное 7 тысяч гринов, с налогами - где-то 9 тысяч. Как-то так.
А вот этот вопрос я тоже всегда поднимаю. Не может она стоить 9 тыс. гринов, но вот 6,5 тыс. гринов указанных Вами она бы стоила где-нибудь в Арабских Эмиратах, откуда главное нефть выкупить, а не машины продать: цели другие - можно продавать по себестоимости в ущерб налогам. У нас такой номер не пройдет.

Здесь например статья, я конечно понимаю что это не указ никому и доверять именно такому источнику не стоит, просто озвученные мысли многих людей. Я их так-же слышал и от людей владеющих достаточными знаниями в экономике и хорошо знающих работу нашего автопрома. Примерно туже линейку многих наших авто имеет Индия, можете спросить у любого индийца сколько что у них стоит. Например матиз.

Цифрам не верится, но всё остальное соответствует действительности.

и ничего не грузится :(

Прошу учесть что я говорю о реальной себистоимости машины, а не "дорого потому что деньги нужны". Просто исходя из ЧЕГО и КАК ее собирают, если ее себистоимость получается в озвученных Вами 6.500 то Автопром не имеет перспектив на внешних рынках. Расчитывая стоимость вы совершенно забываете про стоимость дилерских сетей в России, гарантийное обслуживание..... Вычтя налоги и все эти расходы получим что тогда завод в убыток работает.... Большую часть деталей делают у нас, остальное - в китае..... затраты падают - цена растет ? Вес машины <1000 кг, стали там - от силы 500 кг, стоимость тонны нержавейки 2700 (обычая сталь по 750 максимум) за тонну...., да и металла стало значительно меньше в машине..... у меня корейская на 140 кг тяжалее за счет кузова только, так что можно считать рост стоимость материалов не в разы сказывается на стоимость авто.

$3200-3500 - это похоже только на стоимость импортных комплектующих (без учета коплектующих заводов локализации и местных расходов (той же аммортизации), без аккредитивов, без процентов по кредитам и роялти за лицензии, возможно даже без стоимости доставки импортных комплектующих). Подхот типичный для местных консультантов. На русском языке их бы назвать ... много красивых слов в русском языке.

Тут Вы правы. Долгое время продажи в Россию были убыточны - продавали только ради долларов. В период кризиса наверное опять стали убыточны. Кстати, на балансе УзДЭУавто (как она теперь GM-Узбекистан? - не помню) прибыли было не так много, как может показаться.

А тут Вы в корне не правы. В Китае делается далеко не все. Основную цену тянут двигатель, трансмиссия, ходовые - все это уж точно не кистайское - приезжает возможно даже в сборе и оттестированное и стоит денег.