75% и так у Автопрома, да и ВСЕ инвестиции идут ТОЛЬКО от Автопрома. GM был нужен для других целей - как раз таки повысить качество за счет "материнского" контрроля и получить доступ к системе GM производства и распределения комплектующих. В частности производить часть комплектующих на экспорт, что снизит себестоимость их производства и привозить комплектующие из более выгодных мест самим.
при неправельных предпосылках - вывод очень правельный. Редкость :) :) :)

А уровень жизни, зарплаты и цены тоже выше?
Это не совсем правильное сравнение, т.к. при общем уже практически одинаковым уровнем цен наша покупательная способность кратно ниже способности таких же россиян.

Да баян это уже... "посмотрите какие у нас заработные платы - они не соответствуют ценам". Цены в Узбекистане на импортную продукцию должны быть выше чем в России и это не зависит от нашей покупательской способности, а просто от того, в какой дыре от моря-окияна мы находимся - чистая экономика + таможенные пошлины. К нам дотавка хуже чем где-либо в мире. Отечественное производство надо продвигать - это единственный путь снижения цен.

И где оно, на примере автопрома, снижение цен через местное производство???

Я за отечественное производство. Но категорически против отечественного протекционизма, да еще в такой извращенной форме.

Практически любое государство поддерживает своих производителей повышенными пошлинами, либо квотированием. Где то больше извращений, гдето меньше. Се ля ви.

Автопром - самый извращенный пример. Но даже тут вы не правы. По долгу службы я помню как разворачивались события по повышению цен на автомобили в Узбекистане. Исторически высокие цены на автомобили были не всегда: никто не говорит, что когда Автопром за долги продавал Нексии по 3-4 тыс. долларов на внутренний рынок и их никто не покупал (было и такое) в 1995-1998 годах - все были счастливы и молчали "в трубочку" при объемах производтсва в какие-то 60 тыс. машин в год. Что тогда протекционизм работал наоборот? Теперь объемы производства в Автопроме зашкаливают за 200 тыс. машин (проектная мощность), а дефицит (в основном искуственный) буквально вырос на бобах. Повышение таможенных пошлин и цен на автомобили - результат борьбы с вутренней спекуляцией. Кто за это в ответе? Только те, кто продает, а может и те, кто покупает? Я, например, отказался от каких-либо покупок машины в Автопроме в частности пока цены не придут в разумное русло, однако кое-кто и за 18 тысяч за нексию отдали, чем подпитывали высокие цены :( Я уверен, что красная цена на "навороченную нексию-2" где-то 9 тысяч гринов и ни копейкой больше. Машина с более высокой ценой в нормальной экономике (без спекулятивных перепродаж) в свой эффективный срок эксплуатации (у нексии не более 5 лет) НЕ окупается, а значит переплаты сверх этого - ваше эгоистичное желание ездить на машине в разрез любой логике и финансовой эффективности.

Незнаю кому как - но имхо корейцы делали машины лучше, по поводу "швабролета" - мировое мнение не самое лучшее, да и сейчас если смотреть в корень - да, GM у себя выпускает нормальные машины, а в других странах - "что придется" - знаю не по наслышке, а из реальных фактов - машины одной серии комплектуются тем что есть - например румынскими коробками или другими. Ребята торгующие запчастями на рынке сергили - ужасно матерятся, когда приходит покупатель и просит деталь, а их на одной и той же марке может стоять 3 РАЗНЫХ вида детали. С нексией обычной проще было - все детали одинаковые. Ничего не хочу сказать плохого, но большая часть деталей или у нас сделана из того что есть или из китая привезена - причем сами понимаете это не самые качественные детали. Меня если чесно пугает так называемая "народная марка" - не там "качественная" или "стабильная" и тд.тп.... а именно "народная". При общей затратной себистоимости нексии2 не превышающей четырех тонн зелени продавать по такой стоимости - это не гуд. Тем паче хороший автомобиль не может быть уж таким дешевым в производстве. Такая псевдоэкономия идет исключительно в ущерб качеству. Если машину продают за цену выше 10.000 уе, то ее себистоимость должна быть не менее 6000,а отнюдь не 3.200. Имхо.

А есть более подробная информация? Откудова циферки? ТОлько стоимость запчастей или еще и аммортизация оборудования и проценты за займы?
Чем вам "Фольксваген" не нравится? :)

Более подробная информация - нет, не обладаю :), а стоимость "по полной" - она в салоне - там учтено ВСЕ - все расходы и издержки ( а как это считается - сами понимаете). Я опираюсь на имхо - если вспомните что в свое время нексию простушку можно было взять в пределах 4000 уе - тоесть по себистоимости, НО тогда большая часть комплектующих была именно из кореи (сейчас китай + румыны + наши), так что как ни крути - в данный момент учитывая и кризис и общее падение цен и остальные факторы - себистоимость не может быть выше 4000 уе (реальная, не дутая).
А по второму вопросу - "народная марка" в Германии - это одно, а в Росии например или у нас - это совсем другое..... Что-то в Германии Шевролет никто не назвал народной маркой. Тем паче что в Росии - статус "народной марки" Шевролет берет именно из-за своей дешевизны,а не из-за качества. Про российский авторпом я вообще молчу - еще хуже нашего.
Взять например нашу нексию2 - кузов и несущая часть расчитана на 8 клапанный двигатель объемом от 1.2 до 1.5 литра мощьностью до 89 л.с. Сейчас на него ставят до 1.6 литра 16 клапанов с лачетти седан 109 лс ( лачетти - другой кузов, усиленная несущая часть). С таким тяжелым и мощным движком сомневаюсь что кузов даже 5 лет откатает при обычной эксплуатации. А где же расчеты, необходимый запас прочности ? Это не "лего" - это "объект повышенной опасности" как говорят юристы и требования к нему другие. Поэтому я и скептически отношусь к такому производству. Сам езжу на корейской машине 94 года - мастера говорят что "по неизвесным причинам ее состояние лучше чем у четырехлетних нексий", хотя машина того-же класса.

Если стоила машина, в свое время 4000уе, то сейчас она никак столько стоить не может. Только за прошлый год цены на металл выросли на 60%, а до этого они тоже росли, плюс инфляция, повышение курса доллара (расчеты с иностранными поставщикам теми же Китайцами в доларах) вот и поднимается цена. Конечно не 18 тыс, но ни как не 4 и даже 5 тыс. у.е.