Все три модели имеют одинаковые характеристики по полетам в разных погодных условиях.
В данном случае разница только в минимуме экипажей и аэродрома. Ну и в бахвальстве, если такое имело место быть...

У нас три минимума.. минимум экипажа, минимум ЛА и минимум аэропорта,
Исключаем первые два (экипаж и самолет), остается затык в аэропорту. Аэропорт не мог принять ЛА в таких погодных условиях однако посадку на него все таки разрешили и не закрыли аэропорт. Уж явно в этом невиноват пилот.

Исключено. Экипаж явно не мог вести себя подобным образом..

Вы забыли еще, "по фактической погоде". Я уже писал об этом, когда диспетчер дает вводные по погоде и экипаж сам принимает решение садиться или не садиться. Исходя из своего минимума...

Потому что бывает типа "хочешь - садись, а нет - сваливай", но и бывает ведь когда РП закрывает аэропорт.

а есть где-нибудь данные о фактической погоде в а/п на момент катастрофы?

Ошибаетесь. Как показывает печальная практика, много авиакатастроф , где бывало и такое. Так что, на все 100 процентов этого нельзя исключать

Вы слушали последние 10 минут записи переговоров пулковского борта над Донецком?

Нет.. этого я не забыл. Это идет в официальной версии о том что экипажу было предложено уйти на запасной, КВС ответил что выполнит проход и если не сможет сесть уйдет на запасной. Что исключает версию о четырех заходах, но смущает что на проходе самолет шел ниже глиссадного курса, с большой скоростью снижения и с отклонением от осевой.

Оффтоп:

Это нормальная практика для пилотов Ту-154? Я просто не в курсе... я то на производстве только на андвашке и l-410... а на пилотажниках такого нет - инструктор по старту сразу отстранит от полетов.

Похоже, что уже официально стали подтверждать версию об отсутствии четырех заходов

Regnum.ru пишет