Пардон, но установить дисковые тормоза на фреймсет без заводских креплений вполне реально. На "харьков-туристе" есть целая тема на этот счет. И сам я езжу на веле с дисками, где изначально только вектора были предусиотрены. Переделка копеечная и трудозатраты тоже. Могу показать фотки в процессе и результат.

Продемонстрируй, пожалуйста. Думаю, полезный материал будет для многих.

Не вопрос. Но, не думаю, что кто-то станет заморачиваться :)

В общем - поэтапно:
Был вот такой вот замечательный пациент - Giant tourer 1994 года выпуска:
https://img.uforum.uz/thumbs/jqxzjrm9873629.jpg https://img.uforum.uz/thumbs/rweimvq8616631.jpg
На нем, как видно по фотографии, стояли кантиливерные тормоза. В принципе ничего плохого, но и восторга тоже не вызывали. Через полтора года катания наконец созрел до сознания, что надо чего-то менять. Менять велосипед финансы не позволяли, да и в целом аппарат замечательный :)

Поэтому на Ebay были приобретены два комплекта тормозов Avid BB5 с роторами 160мм.
http://ancillary.edinburghbicycle.co...disc-brake.jpg

Также фрезеровщику была заказана деталька (надо было две) следующего вида:
https://img.uforum.uz/thumbs/pnuiixa7978687.png
Чертеж оформлен с ошибками - сам знаю :)

Деталька была приварена (т.н. кемпи) к вилке:
https://img.uforum.uz/thumbs/etqtivi9967335.jpg https://img.uforum.uz/thumbs/exvjhlh3494933.jpg https://img.uforum.uz/thumbs/qkoilop7308704.jpg

На задние перья рамы были приварены (по причине отсутствия второй такой же "детальки") просто два металлических уха. Не так эстетично, конечно, зато дешево, удобно и практично :)

Процесс установки креплений и спереди, и сзади практически одинаков: устанавлеивается втулка с закрепленным на ней ротором. На нее фиксируется калипер:
https://img.uforum.uz/thumbs/eqjtotl6107314.jpg
Таким образом выстраивается рабочая плоскость тормоза с ротором и креплений заодно. Главное - не забыть, что у ротора для работы должно оставаться немного "воздуха". Этого можно добиться подкладками.

Далее - к калиперу болтами притягиваются "деталька" или "уши" (терминология важна - запоминайте :)):
https://img.uforum.uz/thumbs/estqgxr7799988.jpg
И прихватываются к раме сваркой. Перед этим места сварки надо зачистить от сверхтехнологичной брендовой краски до металла.

Калиперы и ротор надо не забыть чем-нибудь закрыть от греха подальше.

Затем все это добро снимается, а крепления привариваются уже по-взрослому:
https://img.uforum.uz/thumbs/yhtogid530000.jpg
Крепление, приваренное на вилке, уже показано выше.

После этого рама была полностью очищена от старой краски, загрунтована и покрашена по-новой.

В итоге на "новом" велосипеде тормоза выглядят вот так:
https://img.uforum.uz/thumbs/mbxzsyx6142831.jpg https://img.uforum.uz/thumbs/devjyzs3481578.jpg

Сам велосипед выглядит вот так:
https://img.uforum.uz/thumbs/pawntrj675405.jpg https://img.uforum.uz/thumbs/zzcwlqb6496463.jpg
Руль с выносом совсем "не отсюда" - тоже знаю :)

Дизайн абсолютно без угрызений совести стырил вот с этой модели:
https://img.uforum.uz/thumbs/saonqwz9769756.jpg

Вот и все.

Примерно год - полет нормальный. Надо укоротить тросы, сменить манетки... К тормозам и их работе претензий никаких.

Оффтоп:

P.S. Есть еще рассказ, как на "спутник" поставить вибрейки и сделать внутреннюю проводку тросов ))))

EXxX, красава! Я когда твой вел увидел после метаморфоз думал ты просто поменял его на новый, а тут столько интересных заморочек! :)

вообщем я хочу заменить всю трансмисию и шифтеры начального уровня на ХТ (шатуны скорей всего деор поставлю)
в данный момент у меня 9-ти скоростная трансмисия т.е. 3х9
1) подойдет ли мне 10-ти скоростная кассета ??? не требуется ли замена задней втулки ???
2) в данный момент каретка у меня "квадрат" - могу ли я заменить ее на такую http://www.chainreactioncycles.com/M...odelID=41445??
3) задний переклюк - какой лучше заказать, подвод тросика по старому типу или Shadow. я так понял эти Shadow с прямым подводом троса и черт его знает как там с совместимостью на моем веле (вел - kellys cobe 2012)
4) передний переклюк - нигде не пишут для какой системы он предназначен 3х или 2х звездной. я так понял брать можно любой , главное правильный шифтер ??
5) даж незнаю что еще спросить.... посоветуете может чего )))

1. нет смысла переходить на 3х10. никаких преимуществ не увидел в сравнении с 3х9, но недостатки очевидны - тонка цепь, быстро изнашивается, и цена выше.
2. не открывается ссылка
3. лучше шедоу (а еще лучше посмотреть в сторону SRAM!)
4. переклюки не знают какие они, на 2 или 3 звезды, это знают только манетки) то же относится и к задним, но переклюк на 10 можно поставить на 8 звезд, а наоборот нельзя)
5. проще и дешевле поменять целиком велосипед))

У меня втулки тоже обычные,накат офигенный был,после 9 000 пробега стал хуже(вода оказывается попала при переходе Аксакаты),разобрали,проточили конуса и стало всё по-прежнему.Просто надо своевременно делать профилактику,а ни как я тянул до последнего)
Но скоро и моим втулкам пипец,есть же ресурс,поэтому на всякий пожарный купил новые.
А на ХТшных втулках шарики подобраны по микронам.Хотя у Макса на таких втулках конус полетел после 400 километров....

Александр Самарин, хоть я и не Зафар, но отвечу, что втулки - это 50% наката. Еще 40% - резина и давление. и 10% геометрия рамы.
сам почувствовал пересев с втулок на конусах на втулки на промподшипниках, разница была разительная. Вел был тот же, резина та же, посадка та же.


Magnus, мне при росте 182 20 ростовка Джаента маловата, 21 ростовка GT была чуть велика. Надо мерять конкретную раму.

сорри, я ошибся... Асере еще простительно быть о 8ми скоростях, но там старый Аливио на 8... имелось в виду, что для велосипеда с такой ценой такой переклюк непростителен, если даже Автор и Джаинт ставят обновленный Аливио на 9ск. Ну Кубу как-то надо удержать ценовой диапазон, задирая цену за имя - значит будет экономить на навеске.

есть хорошие втулки на конусах и на промах, а есть барахляные и те, и те. Качественная конусная втулка, хорошо отстроенная, по накату ничем не уступит втулке на промах, аналогичного качества.