Центурион чуток подешевле бренд нежели Джаит и Автор. Но чтобы сказать наверняка - нужно сравнивать конкретные модели. А вообще в велосипеде ИМХО главное - рама. Манетки и переклюки - расходник. Можно брать и на Асере, потом по мере надоедания или поломки - менять на что-то получше.

Прочитайте еще раз мое сообщение выше.

Опираясь на рост ничего посоветовать нельзя. Размер рамы велосипеда выбирают исходя из длины ног - расстояние от пола до промежности. Калькуляторы подсчета есть на сайтах производителей, поскольку геометрия рам различается.

С чего вы взяли что есть связяь между скоростью переключения и типом подводки троса? Все эти shadow лишь для того чтобы не оставить переключатель на какой нибудь коряге, зацепившись за нее (он за раму почти не выпирает). Посмотрите на шоссейные велы, для них скорость переключения гораздо важнее, прямой подводки там нет вообще.

Думаю просто предложение так построил автор. Просто имел ввиду что хорошо это и еще вот это.. Без взаимосвязи. Ну а теоритически - если нету петли - трение поменьше :) :) :)
Но это чисто теоритически.

Вот шоссейник без петли... и недорого совсем - налетай :) :) :) :)

http://www.chainreactioncycles.com/M...?ModelID=86555
Прикупить что-ли... На базар за картошкой гонять.. Или за пивом.. :)

а с чего Вы так интерпретировали сказанное мною? речь шла в общем об эксплуатации в условиях гонки по пересеченной местности во всеми вытекающими, в том числе и минимизация риска зацепиться за что-нибудь, и максимальная четкость переключения на уляпаном грязью переклюке и цепи. В плане четкости переключения в тяжелых условиях XT/XTR явно получше Деора или Аливио, вот только все эти навороты нафиг не нужны не гонщику

лучше покупать готовое, то что нужно. купить дешевый вел и доделывать его выйдет в разы дороже, чем купить вел заводской сборки хорошей комплектации, плюс не надо морочить себе голову где искать запчасти, откуда их тащить, куда девать старые и т.п.
сам прошел стадию улучшений и доделок, понял что мне это не нужно и не неинтересно, и финансово не выгодно.

Полагаю именно поэтому. Просто не первый раз слышу что типа shadow это "прям ваще", поэтому решил обратить внимание.

Roc,
я год назад выбирал вел за ~500 долларов, в итоге взял GT Avalanche 3.0 (типичный бюджетный вел), и все сказанное о нем, в принципе, применимо ко всем велам этой ценовой группы. Сразу скажу, что вел я эксплуатировал не аккуратно, довольно часто падал и гонял везде, где можно :). После сезона эксплуатации и чуть более 4000 км пробега могу сказать следующее:
1. Переключатели (спереди - асера, сзади - аливио), в принципе, проблем не доставляют. За все время задний переключатель настраивал раза 3-4 (регулировкой тросика), передний чаще - раз 6-7, но это проблема не переключателя, а плохой системы. Цепь несколько раз слетала при переключении на маленькую звезду спереди - но это происходит при переключении под нагрузкой - если переключать перед подъемом, а не во время, то все нормально.
2. Система - стоит какая-то сантуровская (и примерно такие же стоят на подавляющем большинстве бюджетных велов) - звезды постоянно гнутся и восьмерят, из-за этого цепь задевает рамку переключателя на 1-2 и 7-8 скорости сзади. Пару раз выпрямляли звезды, но со временем опять появляются восьмерки. Мастера говорят, что система сделана из не очень прочного металла и от сильного давления на педали (особенно на высоких передачах) звездочки искривляются. На втором веле стоит система Shimano Deore, и там все нормально, хотя на нем давлю на педали ничуть не слабее :). Не знаю, сталкивался ли еще кто-нибудь с такой проблемой, но в последнее время это мешает все сильнее, возможно, придется менять систему.
3. Тормоза. Дисковая механика - отстой. Мощность торможения примерно такая же, как и у хороших ви-брейков, и ее единственный плюс по сравнению с ними - не зависимость от восьмерок на ободах. Тормоза скрипят, ротора постоянно гнутся из-за изгиба в одну сторону прижимающей колодкой, приходится часто настраивать, особенно после снятия и установки колеса. Советую брать ви-брейки либо копить деньги и брать сразу вел с гидравликой.
4. Обода - AlexRims DC24 (то ли DC25). Как бы двойные, но вторая стенка очень тонкая, так что весьма непрочные. За все время была одна восьмерка на переднем колесе и около 6-8 на заднем (пару раз довольно сильных, примерно по пол-сантиметра). Планирую менять их в ближайшее время.
5. Родная цепь полностью износилась за 1350 км, и такая ситуация встречается очень часто, так что следите за износом.
6. Вилка - работает, но фигово - "мелочь" не жрет, на раздолбанных грунтовых спусках сильная отдача в руки. Для асфальта и легкого бездорожья вполне сойдет.
7. Втулки - стоят какие-то GT-шные, катят плохо, разница в накате даже с Shimano Acera очень заметна. Сначала хотел поменять, но потом передумал и оставил их для тренировки :). На центурионе втулки Sram, по идее, они должны быть получше.

Кассета, манетки, тормозные ручки и т.д. работают и не доставляют хлопот, но, в принципе, и не должны.

Извиняюсь за простыню, вылил все минусы вела :). Несмотря на все эти недостатки, ни один из них не является критичным и вел все еще жив и продолжает радовать меня :). В прошлом сезоне катался на нем в основном по асфальту на сликах, в этом году он стал внедорожным аппаратом, еще ни разу подвел в критичных ситуациях (тормоза не заклинивало, тросики не рвались и т.д.).

Советую брать либо центурион М4, либо накопить и взять М6 с гидравликой. Можно поискать альтернативы среди других брендов, с другой геометрией рамы (у GT, например, короткие рамы - но это на любителя, мне, например, поначалу понравилось, но со временем понял, что длинные рамы гораздо удобнее и эффективнее). И еще советую примерить вел перед заказом - вполне возможно, что 22 ростовка окажется велика для вашего роста (но все зависит от длины конечностей и от предназначения вела - для асфальта можно взять ростовку чуть больше, для бездорожья - чуть меньше).

Надеюсь, что ваш будущий вел также будет радовать и не подводить вас :).

Насчет задних переключателей - разницы между Acera и Alivio не заметил, между Alivio и XT разница заметна, в основном, под нагрузкой - при подъеме в гору, особенно при силовом педалировании стоя. На аливио переключение на меньшие звезды в таких условиях происходит довольно медленно и зачастую с громким хрустом, на ХТ переключение происходит практически мгновенно и бесшумно. Но, в целом, если не брать в расчет катание по говнам или спринты в гору, для обычных покатушек заднего переключателя уровня Alivio вполне достаточно. Между передними переключателями разница еще менее заметна - просто на переключателях более высокого уровня никогда не слетает не цепь при переключении на меньшие звезды. По моему мнению, для обычных покатушек гораздо важнее удобная посадка и подходящее седло, чтобы они приносили удовольствие, а не боль в спине и других частях тела :). Также советую сразу после покупки вела, если планируете катать по асфальту, поменять покрышки на слики (шириной 1.5 дюйма или меньше) - разница в накате огромна.

Это как повезет... Аливио цепь наверх затягивает намного дольше.. Хотя мне судить трудно, может это и не пререклюк сам а от системы еще зависит...

Зафару спасибо за детальный отчет. Кое что было весьма интересно.

Всем остальным: имейте в виду, что это отчет человека, объезжающего Чарвак за 4,5 часа и нагрузка на вел соответствующая :).