\Не вы ли в соседней теме утверждали про наличие выбросов на электростанциях?))))))

с одной стороны, хорошо что перенесли на другое время. В теории, кому нужно утром, поедет на скоростном поезде, кому нужно быть в нужной области в 5 утра, улетит на самолете. Население должно иметь возможность, в любое время суток добраться до нужного региона.
А по факту, часто бывает, что билетов на поезда нет за пару недель до даты отправления.

Так дело в том, что на самолете можно долететь за час в любой регион, в другие из за 30 минут. Не думаю, что много кому нужно быть к пяти утра на месте. В областях спят так же как и в Ташкенте :)

Это если свой самолет, и все процедуры отлажены.

Однако, не забываем, что в аэропорту нужно быть за 2 часа до вылета . Как и про задержки/отмены рейсов. Считать чистое время в полете в общем уравнении перемещения из точки А в точку Б - не верно. Если, в общем, на полет на расстояние в 400 км тратится 4 часа (хоть и сам полет физически занимает 1 час), - то скоростной поезд в 250 км/ч - гарантировано проедет то же расстояние за 1 час 45 минут.

На эту реплику отдельно отвечу:

Если электростанция уже построена и работает, глупо ее не использовать - ведь если поезд едет, значит электростанция работает не зря. А если не едет - то зря.

На местные рейсы выхожу из дома за час, приезжаю в порт за 40 минут, спокойно прохожу регистрацию и контроль, и улетаю.

В авиации есть такое понятие как overbooking.

Ну попаду на овербукинг, значит мне повезло. Ни разу не попал. Из-за возможного овербукинга, которого может никогда с тобой не случиться, приезжать за два часа до рейса - имхо, нерационально.

YUU на местные рейсы регистрация заканчивается за 30 мин. до вылета. Задержки в основном бывают только осенне-зимнее время по туману.

Вчера, 2 ноября 2018 года новый ВС для Национальной Авиакомпании - a-320-214SL совершил первый тестовый полет из специального аэропорта Гамбург-Финкенвердер ( базовый для завода Airbus в Германии) в международный аэропорт Гамбурга. Полет длился 1:45 минут, во время которого были проверена работа всех механизмов и бортового оборудования самолета. Данный борт оборудован двумя турбовентиляторными двигателями типа CFM56-5B4/P с тягой 27,000 lbf и степенью двухконтурности - 5,7. Двигатели отличаются от других моделей тем, что имеют новую двойную инновационную кольцевую камеру сгорания, которая позволяет улучшить полноту сгорания топлива и уменьшить количество вредных выбросов (NOx и СО2) и построены по технологии «Tech56». Она позволяет повысить топливную эффективность, снизить стоимости обслуживания и уменьшение количества вредных выбросов. Кроме установленной в двигателе улучшенной камеры сгорания, в турбине высокого давления используются монокристаллические лопатки который имеют специальную аэродинамическую форму.
Напомню, новый самолет имеет временную регистрацию - D-AUBH, постоянная регистрация - UK-002, MSN - 8555, дата поставки - пока не определена.
Фото с тестового полета