Моё меню Общее меню Пользователи Правила форума Все прочитано
Вернуться   uForum.uz > БЕСЕДКА > Транспорт
Знаете ли Вы, что ...
...нарушения правил форума наказываются. Старайтесь их не нарушать.
<< Предыдущий совет - Случайный совет - Следующий совет >>

Транспорт Темы о разных видах транспорта...


Ответить

 
Опции темы Опции просмотра
Старый 21.06.2017 14:34   #1  
Аватар для Biohazard
Оффлайн
Сообщений: 848
+ 81  445/215
– 18  25/19

Uzbekistan
СОПГП Аэропорта Ташкент ака "Карго"

Много раз читал недовольства людей про международный аэропорт «Ташкент», ныне Международный аэропорт «Ташкент» имени Ислама Каримова.
Но все эти недовольства рассматривали лишь сторону обслуживания физических лиц в сфере перелетов.

Но мало кто говорит об организации под названием СОПГП, она же «Служба организации почтово-грузовых перевозок», входящей в структуру Аэропорта «Ташкент». Она в народе известна под названием «Карго».

Хотелось бы рассказать, насколько бюрократически сложно, дорого по деньгам и унизительно (если сравнить полученный сервис с уплаченными деньгами) порой приходится предпринимателям получать свой груз, прибывший в их адрес.

Предположим, что у вас компания, которая решила импортировать груз из-за границы. В силу временных обстоятельств вам необходимо воспользоваться самым быстрым транспортом для получения своего груза. И самым дорогим. Для сравнения, Тонна груза из Китая может обойтись при перевозке самолетом в $3000-3500,а тот же груз, пришедший по железной дороге, будет стоить в 5-7,а то и 15 раз дешевле. Ладно, эти деньги уходят в Авиакомпанию, осуществляющую перевозку – ведь надо оплачивать расходы по топливу, тех осблуживанию ВС, зарплату летного состава и.т.д. Предприниматель платит эту цену за ошибки своего планирования и за «срочность». т.к. груз ему нужен быстро и «вчера» (или же груз настолько специфичен, что нельзя его долго везти. Например, те же цыплята).

Деньги деньгами, но всё не так просто. Предприниматель столкнётся со следующими трудностями:

Первое – заключение договора на обработку и хранение груза с ГУП «Тошкент Халкаро Аэропорти». Если рассматривать стандартные компании, имеющие таможенный склад , вы можете приехать с копией Гувохнома и ксерокопией паспорта директора - вам через 10 минут дадут на руки уже заранее подписанный договор, вы его оформляете в своей бухгалтерии (то бишь печать, подпись, возвращаете на таможенный склад – они его в конце дня заносят в свою базу данных, которая будет единой для бухгалтерии и завсклада. Со службой же СОПГП другая история. Вам необходимо на фирменном бланке обратиться к директору ГУП Тошкент Халкаро Аэропорти с шапкой «Уважаемый Бахтиер Ибрагимович» и попросить его заключить с вами договор на обработку и хранение груза, объяснив, вкратце ,что это за груз , приложив, естественно, копии уставных документов. Отвезти это письмо в канцелярию Аэропорта (находящуюся примерно в 1.2км от таможенного склада СОПГП куда придет ваш груз). Сейчас, кстати, появилась возможность отправлять сканированное письмо на почту СОПГП аэропорта – что уже является большим прогрессом для такой организации. Правда, не знаю, насколько часто они проверяют свою электронную почту.
На следующий день после вашего обращения – руководство Аэропорта одобряе вашу заявку и вам звонят с коммерческого отдела аэропорта и просят явиться к ним и взять договор на обработку и хранение. Но, просто так вы не пройдете в коммерческий отдел. Он, ведь, находится на территории режимного объекта. Нужно зайти на проходную, позвонить со стационарного телефона, попросить позвонить представителя коммерческого отдела в бюро пропусков и сообщить вашу фамилию. Затем, при предъявлении оригинала паспорта вам оформляют разовый пропуск, сфотографировав на вебкамеру. Далее процедура обыска сотрудниками ВОХР, рамка металлоискателя, проверка документов, просьба показать мобильный телефон, проверка пропуска и вашей сумки.
И путешествие в коммерческий отдел аэропорта мимо страшных кирпичных зданий, которые, наверное, помнят Хрущёва или, в лучшем случае, Брежнева. Заходите в коммерческий отдел и вам дают, внимание, неоформленный договор на обработку и хранение груза. Без печатей и подписи директора. У нас такая процедура, с важным видом вам ответят там. Благо, если у вас есть с собой печати, и вы имеет право подписывать документы. А если, это какая-нибудь крупная компания из, скажем, СИЗ Ангрен? Обратный путь за печатями и подписями к себе на фирму! Подписываете – возвращаете договор в коммерческий отдел, опять проходя процедуру получения разового пропуска и обыска. И опять, через 1-2 дня вам нужно явиться в Коммерческий отдел – забрать подписанный договор! Напомню, без этого договора вы не имеете права вывозить свой груз с «Карго».

Ну ладно, мытарство №1 окончено, подписанный договор у вас на руках. Груз самолетом отправили в ваш адрес и рейс прибыл в Ташкент. Груз был проверен таможней, и отгрузочные документы наконец-то попали в СОПГП, то бишь «Карго», находящийся в километре от Коммерческого отдела и бухгалтерии.

Мытарство №2. Нужно теперь получить отгрузочные документы для оформления в таможне. Тут недостаточно доверенности «на представителя в Таможенные органы РУз» - нужно оформить отдельную доверенность в СОПГП Аэропорта Ташкент. Представитель должен явиться лично, с оригиналом паспорта (нет, ксерокопию нельзя). И выдадут документы в единственном окошке, где тоже сидит дама зрелого возраста (благо в силу большой загруженности она работает относительно быстро). Так вот, в этом единственном окошке, оно называется «Информация», вам могут: а) Выдать отгрузочные документы б) Выписать пропуск на водителя на въезд машины в) Заказать пропуск на представителя фирмы г) Выдать «Направление в кассу» … перемножаем это на количество грузополучателей и прибывающих рейсов, получаем банальную очередь «за яйцами по 350 сум на базаре утром». Без шуток, вчера после обеда я простоял в очереди 25 минут, чтобы получить «Направление в кассу». И еще столько же в очереди в саму Кассу.

Но, вернемся к процессу. Простояли вы в очереди, получили отгрузочные документы – отправили декларанту, он оформляет таможенный режим 70 или 74. Пришло время досмотра груза таможенными органами- стандартная процедура. Приезжаете в СОПГП, окошко «информация» - заказываете пропуск, идете в другое окошко за одноразовым пропуском – иногда стоите в очереди 5 минут, а иногда 30 минут. Зависит от количества грузополучателей. Второго окошка нет. Вас так же по той же процедуре фотографируют, обыскивают итд. Зашли на таможенный склад «Карго», нашли свой груз, позвали инспектора – досмотрели груз. Всё по стандарту. Далее декларант оформит режим, может сразу 40 , а может вывоз на другой склад. Приходит день вывоза груза с «Карго». И тут начинается веселье.
Ответить 
"+" от:
Старый 21.06.2017 14:38   #2  
Аватар для Biohazard
Оффлайн
Сообщений: 848
+ 81  445/215
– 18  25/19

Uzbekistan
Мытарство №3: Чтобы узнать – сколько нужно заплатить денег за «обработку и хранение груза» на складе СОПГП Аэропорт Ташкент – надо знать их тарифы, гос курс ЕВРО на день вывоза, вес груза и кол-во дней, которые пролежал груз на складе. Или обратиться к специальному человеку, которого зовут «Тарификатор», он сидит рядом с окошком «Информация».

Вам посчитают сколько нужно заплатить. А тарифы – мама не горюй.
Обработка груза, пришедшего через НАК «Хаво Йуллари» - 100 евро за тонну по курсу ЦБ. Это почти 440 тыс сум на сегодняшний день
Обработка груза, пришедшего через другие авиакомпании – 260 евро за тонну.
Это уже 1.144.000 сум на сегодняшний день. Чувствуется, как руководство НАК вас мотивирует отправлять грузы через них. За эти же деньги вам дают 48 часов бесплатного хранения с момента прибытия груза. Заметим, что документы отгрузочные вы получите примерно через 12-16 часов с момента прибытия рейса, а осуществить таможенный досмотр (после того, как вы отгрузочные документы отдадите декларанту на оформление) – это тоже может занять 1 день. В подавляющем большинстве случаев этого времени не хватает. И тогда наступает время таксы за хранение. А это ни много ни мало – 70 евро в сутки. То есть, грубо, 308.000 сум за тонну груза в сутки.

Итак, вы переплатили бешеные деньги за обработку и хранение груза и опять вам нужно в окошко «Информация» , отстоять в очереди, чтобы получить «Направление в кассу». Затем с этим «Направлением в кассу» вы идете в кассу, стоите в очереди с теми же людьми столько же времени. Кассиру вы должны показать «Платежку» (раньше требовали заверенную печатью и подписью банка и подписанную в бухгалтерии Аэропорта). Теперь ( браво! ) они сами научились проверять поступившие средства (но если только договор ваш не был заключен вчера. А если так – топайте километр в бухгалтерию, получайте пропуск – подтверждайте платеж). Средства поступили – вам дают «Ваучер», что «ок»– забирайте груз, ставят печать на авианакладную.

Теперь нужно вернуться в окошко «Информация» - поставить там печать на авианакладную. Не знаю зачем – такая система.
Хорошо. Поставили. Берите разовый пропуск - пора вывозить груз. Если есть своя грузовая машина – оригинал паспорта и тех паспорта на машину – оформляйте пропуск на въезд машины, платите 3000 сум. Тоже занимает много времени, если в окошко «Информация» есть очередь. Кстати да, чтобы оформить пропуск на машину – сначала в окошко «Информация» (воистину женщина, работающая там, подобна Core i7) , затем в Кассу, затем в бюро пропусков. 3 инстанции в общем.

Ок, ваша машина (или наемный водитель) заехал на территорию «Карго», а вы прошли с разовым пропуском (мимо бдящей охраны) на территорию. Дальше со всеми документами к Главному Приемосдатчику. Он проверяет документы – ставит печать, что все ок. Обычно, это 1 минута – все быстро, без претензий.
После главного приемосдатчика – надо идти просто к Приемосдатчикам () и у них получать отдельное разрешение и материальный пропуск. Обязательно оригинал паспорта, доверенность в СОПГП, копия паспорта, авианакладная. Писать, что претензий не имею, груз забрал, кол-во Х мест весом Х кг (причем, груз забрал и претензий не имею до момента загрузки груза на вашу машину ).

После этого на склад (тот самый, где зимой холодно, а летом пекло). Завсклада смотрит пропуск – разрешает погрузку, охранник склада бдит. Груз погрузили, нужно чтобы они еще вас отпустили без вопросов
Далее к таможенным инспекторам. Кто там был – знает, что там окошко есть , где нужно отдать документы инспектору на печать. Так вот, оно находится на высоте метра 2. Очень удобно, если вы Шакил О’Нил

Выезжаем на КПП, бдящие сотрудники проверяют машину, документы, забирают пропуск. Если нет очередей из машин на выезд – то занимает недолго. Или приходится ждать, пока наконец-то вас не выпустят из этого склада. Сдаем пропуска – ура, все кончено.

В общем.
А) Чтобы заключить договор на Хранение. Необходимо 4 раза приехать в Аэропорт (или 3 раза, если вы имеете право подписывать договор на хранение и у вас с собой печати). 3 раза (или 2) вам придется получать пропуск и проходить процедуру обыска. Займет это от 3 до 4 рабочих дней. Если ваш офис находится в Таш. Области, например в Газалкенте – представьте сколько у вас уйдет времени на всё это.
Б) Около 4-5 раз вам нужно будет обращаться в окошко Информация, где почти всегда (в стандартные рабочие часы с 09-00 до 18-00) очередь. Обед там вроде бы с 12-00 до 13-00, Тарификатор – 1 раз, Касса – 2 раза (включая пропуск для водителя), бюро пропусков в СОПГП – 3 раза (там тоже живая очередь), включая 1 на досмотр, 1 на вход забрать груз, 1 для водителя, старший приемосдатчик – 1 , приемосдатчики – 1, зав склада , охрана – 2 раза (включая 1 раз на досмотр им70-74), инспектор в окошке для баскетболистов – 1 раз, ВОХР на выезде – 2 человека 1 раз . Вроде бы ничего не пропустил.

Сколько стоит? За тонну груза из Китая – в среднем 1.455млн сум, если вы быстро вытащили груз за 72 часа. Не считая транспортных и временных расходов

***
А теперь давайте сравним тарифы других таможенных складов. Например, за хранение целого 20 футового контейнера на складе «Азия Транс Терминал» с вас возьмут аж 6000 сум (за целый контейнер, весом 25 тонн). За хранение тонны груза на складе «Арк-Булок Карвонсаройи» с вас возьмут целых 2800 сум (если груз недорогой) и около 4200 сум, если он стоит дорого (свыше 20 тыс долларов).
Я не знаю ,чем отличается склад, Арк Булак от склада «Карго» . На «Карго», например, внутри склада №6 стоит жара свыше 35*С – это металлический ангар-парилка, где никаких условий для хранения груза. Пыль столбом, выхлопы от работающих погрузчиков. Почему там хранение стоит в 70 раз дороже чем на Аркбулаке? Потому что это режимный объект? Там нет прямого доступа на ВПП, нет прямого доступа к Воздушным Судам. А инфраструктура оставляет желать лучшего. Получите сломанный Ан-2 по цене B-787 - вот это как называется.
https://www.uzairways.com/ru/about-us/vakansii
Здесь можно посмотреть вакансии НАК. Зарплатная шкала наводит уныние . Если представить, что все эти деньги за обработку и хранение груза уходят в СОПГП, то что они финансируют? Точно не зарплату сотрудников. И не условия поддержания склада стандартных коммерческих грузов (про «Холодильник» я говорить не буду, наверное, там условия достойные).
Ответить 
"+" от:
Старый 21.06.2017 14:40   #3  
Аватар для Biohazard
Оффлайн
Сообщений: 848
+ 81  445/215
– 18  25/19

Uzbekistan
Критика критикой, но она должна быть конструктивной. Как исправить \ пофиксить все эти недоразумения, бюрократические цепочки и страшные цены? У государственного унитарного предприятия, которое подчиняется НАК «Узбекистан Хаво Йуллари», а та, в свою очередь, видимо, не заинтересована в улучшении этого достаточно прибыльного сервиса, ведь по сути является монополистом и ей никто не указ.
Ведь нет же другой компании, которая способна принимать коммерческие грузы на свой таможенный склад напрямую с бортов Воздушных Судов
Если невозможно создать современные рыночные конкурентоспособные условия, то надо менять кардинально условия работы. Иначе получается не совсем правильно. При чудовищных ценах за свои услуги сервисное обслуживание у этого транспортного «Хаба» до сих пор на уровне «нулевых» годов. Бухгалтерию и коммерческий отдел, явно, необходимо вывести из под режимной зоны для лучшей доступности клиентов. Обслуживание клиентов в самом СОПГП «Карго» необходимо автоматизировать. И не через «единое окно», которым является окошко «Информация» с многозадачной женщиной-исполнителем, а другими методами, вплоть до создания личных кабинетов клиентов через веб-портал с онлайн мониторингом поступивших грузов по авианакладным и автоматическим расчетом стоимости. Зачем брать какие-то смешные направления в кассу, чтобы там все посчитали и проверили - пришли деньги или нет?

В конце концов, за те деньги, которые платят клиенты СОПГП – они должны получать сервис «Служба для клиента», а не наоборот, когда им оказывают свои услуги с видом одолжения. Именно так сейчас и обстоит ситуация.
Все эти проблемы показывают, насколько далеко от реальной ситуации находятся те люди, которые могут менять условия для обслуживания клиентов в лучшую сторону


Спасибо за внимание тем, кто осилил текст и тем, кто в теме. Накипело
Ответить 
2 "+" от:
Старый 21.06.2017 16:55   #4  
Known ID Group uParty Member Ultimate
Аватар для JH
Оффлайн
Сообщений: 10,732
+ 3,634  10,868/4,610
– 585  284/212

Uzbekistan
Наверно, все упростится, если работать через работающего с Карго таможенного брокера, оказывающего по совместительству услуги доставки тоже, и обратиться к брокеру еще до вылета груза, чтобы он вам сказал, как оформить грузовые документы для того, чтобы он вам все вытащил. Выписать брокеру доверенность, оплатить все услуги и пошлины через него, и сидеть ждать, нет? Чумчук суйсаям кассоб суйсин...
Ответить 
Старый 21.06.2017 17:19   #5  
Аватар для Biohazard
Оффлайн
Сообщений: 848
+ 81  445/215
– 18  25/19

Uzbekistan
Я вам проясню ситуацию. Есть таможенные брокеры, они же "Специалисты по таможенному оформлению", они же "Декларанты".
Их хлеб - это заполнение ГТД (Грузовой таможенной декларации).
Получить весь пакет документов от Грузополучателя (Импортера), занести их в портал, пользуясь Аттестатом СпТО, утрясти все вопросы с инспекторами , организовать таможенный досмотр, присутствуя на нём. Выпустить ГТД, передать их импортёру.

И у них есть свои определенные риски (как ответственность за подачу информации в ГТК).
И они стандартно берут от 4 МРЗП за это. Некоторые включают к этой таксе "Расходы" на то, чтобы к грузу сильно не придирались.

А то, что я описывал выше - это стандартная процедура забора груза с таможенного склада, которую делает грузополучатель.
На других таможенных складах она намного проще и меньше по времени. А уж по деньгам так вообще разговаривать нечего.

Да, то что вы предлагаете - это самый хороший вариант. Заплатить и не париться.
Пусть другие люди побегают, а я им за это заплачу лишний "Когоз" с лысым кучерявым дядькой преклонного возраста. Выпишу материальную доверенность итд итп.

Чем оптимизировать систему и довести всё до ума.
Ответить 
Старый 21.06.2017 17:22   #6  
Known ID Group uParty Member Ultimate
Аватар для JH
Оффлайн
Сообщений: 10,732
+ 3,634  10,868/4,610
– 585  284/212

Uzbekistan
Я вопросом близко не владею, но предполагаю, что комплексная услуга "до двери" (стоящая довольно дорого) должна быть.
Ответить 
Старый 21.06.2017 17:26   #7  
Аватар для Biohazard
Оффлайн
Сообщений: 848
+ 81  445/215
– 18  25/19

Uzbekistan
Да, есть и такое.
Вдобавок к адским тарифам от НАК Хаво Йуллари можно через брокеров сделать и "до двери". Заплатив дополнительно за беготню.
На фоне затрат за перевозку и растаможку это будет контрастно выглядеть недорого.

Что, собственно, никоим образом положительно не выставляет СОПГП и дирекцию НАК, ведь их заслуги в этом нет.
Ответить 
2 "+" от:
Реклама и уведомления
Старый 22.06.2017 10:23   #8  
Аватар для YUU
Оффлайн
LLC
Creator
Сообщений: 7,316
+ 2,888  2,689/1,650
– 584  402/284

Uzbekistan
Текст очень информативный.

Стандартная процедура забора груза может и должна быть оптимизирована до 1 часа (даже к моменту "точно вовремя" - приезда клиента с документом - оригиналом паспорта) самой компанией, причем с опцией предоставления транспорта, а не посредниками, которые выполняют за компанию работу компании. Оплата может происходить онлайн согласно товаросопроводительных документов. В 90% случаев товар соответствует документам.

Все "живые очереди" - признаки наличия узких мест. Их расшивка поможет компании обрабатывать и выдавать больший объем грузов, даже снизить цены на обработку за счет эффекта масштаба, а параллельно - повысить до нормального уровня зарплаты сотрудникам, ведущим эту обработку.

То, что склад не приспособлен для хранения - огромный косяк. Необходимо ввести ответственность предприятия за состояние продукции выходящей за ее территорию.

Привлечение брокера - посредника, скорее всего признак коррупции, когда проблемы созданные для прямого взаимодействия с предприятием вынуждают пользоваться такими посредниками. Даже услуга "растаможки" - может быть частью обращения в "одно окно".

Видение идеальной ситуации:

При получении груза вышеуказанным предприятием, на электронную почту приходит сообщение со всеми данными и напоминанием принести оригинал паспорта для забора груза.

Клиент вводит паспортные данные у себя в офисе в личном кабинете на сайте СОПГП.

Клиенту дается возможность выбрать время получения товара на складе или услуга доставки в любую точку страны за дополнительную разумную плату.

Далее происходит списание средств со счета клиента.

Далее клиент или едет точно ко времени на склад или точно вовремя получает товар у себя на складе.

Все - бизнес идет, все сэкономили время и довольны суммами, выставленными в счетах

Внедрение вышеуказанного видения возможно только лишь через организационные изменения, без каких-либо существенных инвестиций.
Ответить 
Старый 22.06.2017 10:41   #9  
Known ID Group uParty Member Ultimate
Аватар для JH
Оффлайн
Сообщений: 10,732
+ 3,634  10,868/4,610
– 585  284/212

Uzbekistan
Недавно изучал опыт США, в частности, перевозок грузовиками (не совсем карго, но общая философия будет применима).

Там в процессе импорта-экспорта участвуют:

1) Грузоотправитель
2) Брокер
3) Перевозчик
4) Грузополучатель

Брокеров и перевозчиков может быть по два (свои у отправителя и свои у получателя). Таможня работает строго с брокером и перевозчиком. Отправитель и получатель с таможней не контактируют. Брокер вводит информацию в систему таможни. С этого момента именно брокер (а не отправитель или получатель) несет ответственность перед таможней за оплату пошлин. Лицензия брокера и перевозчика являются очень серьезным активом, который не так просто получить, и поэтому они рискуют своей лицензией - и никаких других гарантий оплаты или правильности оформления не требуется. После того, как брокер ввел в систему предварительные данные, подключается перевозчик и в ту же запись вводит данные о транспортных средствах, водителе и пр. Грузовик пересекает границу, проходит выборочный и основанный на анализе рисков досмотр (не больше 5-10% от всех грузовиков), и едет дальше. Груз в этот момент считается растаможенным, брокер должен государству сумму пошлины, груз в качестве залога оплаты пошлин не удерживается и следует к получателю. Взиманием платы занимается отдельная служба таможни и она работает исключительно с брокерами. Отправитель и получатель платят деньги брокеру и перевозчику, с таможней не контактируют. (Если только нет проблем, в этом случае действуют по обстоятельствам).

По идее, примерно эту же схему можно применить к Карго. Брокеры могли бы (в электронной форме) представлять грузосопроводительные документы. Перевозчики (авиакомпания, летевшая сюда, и грузовик, который будет вывозить) вводят данные о транспортных средствах. Таможня проводит досмотр (если считает необходимым) самостоятельно, без участия владельцев груза и посредников (добросовестность подразумевается). После того, как процессы завершены, таможня ставит отметку в системе, о том, что грузовик может приезжать и забирать. Терминал и таможня взыскивают плату за услуги терминала и пошлины с брокера уже после того, как груз уехал или же списывают со счета брокера, если тот держит депозит. Винвин.
Ответить 
Старый 27.01.2018 18:49   #10  
Заблокирован(а)
Аватар для ZOKIDIN
Оффлайн
Бухара-газ-пром-строй
Электро-сварщик 3-го разряда
AKA:ZOKIDIN
Сообщений: 112
+ 5  12/10
– 0  80/52

UzbekistanОтправить сообщение для ZOKIDIN с помощью ICQОтправить сообщение для ZOKIDIN с помощью AIMОтправить сообщение для ZOKIDIN с помощью YahooОтправить сообщение для ZOKIDIN с помощью Skype™LiveJournalМой КругАккаунт на TwitterМой мирFacebook
Самолёт дорого. Лучше поезд.
Ответить 
Ответить
Опции темы
Опции просмотра




Здесь представлены форумы: UZINFOCOM, ЦППМП, ГКСИТТ, PC.UZ, Microsoft, IBM, HP, Fujitsu, D-Link, Intel, Ассоциация IT, InfoCOM.UZ, BANK.UZ, ActiveCloud, Sarkor Telecom, BUZTON, Cisco Systems, NetDec, EVO, Sharq Telekom, EPSON, Cron Telecom.
Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Advertisement System V2.5 By Branden
Единый интегратор по созданию и поддержке государственных информационных систем UZINFOCOM


Новые 24 часа Кто на форуме Новички Поиск Кабинет Все прочитано Вверх