Моё меню Общее меню Пользователи Правила форума Все прочитано
Вернуться   uForum.uz > ТЕМАТИЧЕСКИЕ ФОРУМЫ > Транспорт
Знаете ли Вы, что ...
...для каждой темы существует свой раздел. Изучите структуру форума. Если соответствующего раздела нет, то всегда есть раздел "Разное" :)
<< Предыдущий совет - Случайный совет - Следующий совет >>

Транспорт Темы о разных видах транспорта...


Ответить

 
Опции темы Опции просмотра
Старый 18.01.2016 15:59   #1011  
Аватар для Konstantin Minyukhin
Оффлайн
Международный Аэропорт "Ташкент"
Начальник отдела
Сообщений: 474
+ 254  664/284
– 5  4/4

Uzbekistan
Цитата:
Сообщение от YUU Посмотреть сообщение
Но фактор активного радиоизлучения тоже не отбрасываем же, правильно?
фактов таких не знаю и частоты совсем разные, изначально запрет был введен ИКАО из коммерческих соображений что-бы юзали телефоны авиакомпаний
Ответить 
"+" от:
Старый 18.01.2016 16:05   #1012  
Аватар для YUU
Оффлайн
LLC
Creator
Сообщений: 7,681
+ 2,984  2,763/1,705
– 610  407/288

Uzbekistan
Цитата:
Сообщение от Konstantin Minyukhin Посмотреть сообщение
изначально запрет был введен ИКАО из коммерческих соображений
То есть, эта организация ангажирована авиакомпаниями, хотя должна контролировать их.
Ответить 
Старый 19.01.2016 00:13   #1013  
Аватар для Slonov Sergey
Оффлайн
Сообщений: 635
+ 799  676/314
– 93  21/18

Uzbekistan
Цитата:
Сообщение от YUU Посмотреть сообщение
Цитата:
Сообщение от Konstantin Minyukhin Посмотреть сообщение
Запрет связан с тем, что взлет и посадка самые сложные моменты полета, и в случае ЧП электронный девайс в Ваших руках становится лишним фактором угрозы(кто его знает куда он может улететь) и может травмировать и Вас и других.
Но фактор активного радиоизлучения тоже не отбрасываем же, правильно?
Это бред с самого начала. Выключать свой аппарат, низя и все такое.
А никто не думал, что в не зависимости от того излучает ваш телефон в самолете или нет, мощность БСки (да и вопщем ЭМП в аэропорту) стоящей неподалеку все равно выше, и частоты теже ведь у вас полная антенна в телефоне не так ли ?
Обьяснял, обьяснял стюардессам, пофигу, логика выключена в голове, только инструкция как у робота...
Ответить 
Старый 19.01.2016 02:03   #1014  
Real ID Group
Аватар для Rooslan Khayrov
Оффлайн
Google
software engineer
AKA:Y combinator
Сообщений: 418
+ 114  374/183
– 6  9/8

Switzerland
Цитата:
Сообщение от Slonov Sergey Посмотреть сообщение
Обьяснял, обьяснял стюардессам, пофигу, логика выключена в голове, только инструкция как у робота...
При том что запрет на использование телефонов в самолёте довольно сомнителен с технической точки зрения, своеобразное толкование инструкций по безопасности особо умными головами с включённой логикой унесло немало жизней. Всё правильно стюардессы делают.
__________________
Написанное здесь отражает только моё личное мнение и может не совпадать с позицией работодателя.
Ответить 
"+" от:
"–" от:
Старый 19.01.2016 04:28   #1015  
Аватар для MONSTER666
Оффлайн
Инженер АСУ
Сообщений: 2,621
+ 1,157  1,681/819
– 21  404/247

Uzbekistan
Уже давно доказано практически, что телефоны(а точнее их радиосигналы) не создают помехи современной аппаратуре самолёта.


Ах да, и:
Цитата:
В 2007 году авиакомпания Emirates Airline предоставила возможность своим пассажирам совершать голосовые звонки и отправлять SMS во время полета на крейсерской высоте. Сразу после нее еще несколько международных компаний разрешили пользоваться сотовой связью на борту. Такое решение было основано в первую очередь на том, что нет четких доказательств влияния сотовой связи на бортовые системы, т.к. чтобы окончательно подтвердить или опровергнуть эту гипотезу необходимы долговременные комплексные исследования, которые пока еще никто не проводил.
__________________
Список заблокированных даунито: spykee

Последний раз редактировалось MONSTER666; 19.01.2016 в 04:46.
Ответить 
"+" от:
Реклама и уведомления
Старый 19.01.2016 11:43   #1016  
Аватар для Iskatel
Оффлайн
Сообщений: 128
+ 52  77/41
– 0  1/1

Uzbekistan
Здесь и выше все высказывающие профессионалы или люди имеющие отношение к авиации говорят о запрете на использование устройствами почти в едином ключе*.
1. На взлете, посадке и рулении пассажирам особо нужно быть готовым к действиям по инструкции бортпроводников - покидать ВС, пригибаться и т.д.
2. Чтобы люди морально подготовились - читают инструктаж и показывают, что делать в случае аварии. В момент взлета и посадки заставляют открыть все шторки на иллюминаторах (чтобы глаза привыкли к солнечному свету), сворачивают занавеску между эконом и бизнес-классом (чтобы просматривался весь салон), проверяют столики, ремни и т.д.

По этой же причине просят всё отключить и убрать. Если человек будет занят фотографированием или чтением в телефоне, в нужный момент он не сможет быстро среагировать на команды бортпроводников. Ещё хуже если он своим устройством создаст проблемы - при резком торможении фотоаппарат может вылететь из рук и т.д.

Резюме ‑ ограничение на пользование приборами при взлете, посадке и рулении введено чтобы люди были ментально свободны (не отвлекались) и готовы к получению команд от бортпроводников.

Про возможные помехи радиоприему и т.д. не говорят, т.к. они практически сведены к минимуму. Официального запрета на съему в полете, в здании аэропорта и т.д. тоже нет.
Поймите, бортпроводники не являются специалистами по электромагнитной совместимости, баллистике и т.д. Но им приходится тысячу раз отвечать на вопрос "почему нельзя пользоваться телефоном и фотоаппаратом на взлете/посадке?" Им проще рассказать о влиянии на радиосвязь и в это охотнее поверят большинство неискушенных пассажиров, чем про истинные причины таких мер.

* под профессионалами понимаю в том числе практикующих пилотов, которые высказывались по этому вопросу. Вот ссылки на их журналы http://denokan.livejournal.com/ и http://letchikleha.livejournal.com/
Ответить 
Старый 19.01.2016 12:57   #1017  
Аватар для Andzej
Оффлайн
Сообщений: 346
+ 137  284/135
– 4  15/8

Uzbekistan
Цитата:
Сообщение от Iskatel Посмотреть сообщение
2. Чтобы люди морально подготовились - читают инструктаж и показывают, что делать в случае аварии.
Вот, знаете, пока это выглядит так: "мы не способны обеспечить хоть какую-то безопасность полетов, поэтому ее будут обеспечивать сами пассажиры". Не уверен за других, а лично я не сяду в самолет, в котором нужно быть морально готовым к аварии.
А еще больше похоже на то, что наши авиакомпании просто не хотят, чтобы в интернете появлялось видео с "очень уважительным и чутким отношением" их сотрудников к пассажирам.
Ответить 
3 "–" от:
Старый 19.01.2016 13:22   #1018  
Real ID Group
Аватар для Rooslan Khayrov
Оффлайн
Google
software engineer
AKA:Y combinator
Сообщений: 418
+ 114  374/183
– 6  9/8

Switzerland
Цитата:
Сообщение от Andzej Посмотреть сообщение
Вот, знаете, пока это выглядит так: "мы не способны обеспечить хоть какую-то безопасность полетов, поэтому ее будут обеспечивать сами пассажиры". Не уверен за других, а лично я не сяду в самолет, в котором нужно быть морально готовым к аварии.
Следуя этой логике, в автомобиле тоже не надо пристёгиваться, потому что это моральная подготовка к аварии, и планы эвакуации с пожарными выходами в зданиях излишни. Инструктаж ТБ перед взлётом проводят во всех АК, УХЙ в этом плане ничем не выделяется.
__________________
Написанное здесь отражает только моё личное мнение и может не совпадать с позицией работодателя.
Ответить 
"+" от:
Старый 19.01.2016 13:40   #1019  
Аватар для YUU
Оффлайн
LLC
Creator
Сообщений: 7,681
+ 2,984  2,763/1,705
– 610  407/288

Uzbekistan
Цитата:
Сообщение от Konstantin Minyukhin Посмотреть сообщение
Запрет связан с тем
Вы ссылаетесь на сообщение об инциденте ACN: 1242337 (4 of 50)

А я сошлюсь на три сообщения из того же отчёта:
ACN: 1242482 (3 of 50)
Цитата:
Over the course of the entire flight, we experienced frequent and multiple ACARS interruptions with "ACARS NO COMM" messages. In most cases, reselecting the ACARS comm frequency did not help - we also had to cycle COMM3 from DATA to voice and back to DATA. On the PHLBO3 STAR into EWR, in VNAV PATH with A/P A engaged, the path was maintained, but the programmed speeds were not (the forecast descent winds were generally accurate). Approaching 10,000, I switched to LEVEL CHANGE in order to slow to 250 knots as the A/P was attempting to descend at 271 knots.
It's possible that both were caused by interference, so I requested a PA to insure that all cell phones were switched off or in the airplane mode. After this announcement, there were no further issues.
и ACN: 1219051 (5 of 50),

ACN: 1159513 (6 of 50)

Цитата:
I believe that it is possible many passengers are not leaving their PED's in airplane mode and this could contribute to the signal interruptions we were getting. A review of the aircraft maintenance log the following day showed no faults and ok for service. Now that regulations have changed with regard to portable electronic devices, I believe we are going to see an increase in these type events. I think in addition to flight attendant announcements regarding our policy it would not hurt to have some random sampling of passenger's devices that are observed in use. They could ask to see the settings page to insure they are in airplane mode.
отсюда. - там еще много примеров.

Еще, все забывают, что в самолете 200-300 человек, у каждого мобила. Излучение мобильника в момент регистрации с БС до 2 ватт, а если это происходит одновременно, при взлете и посадке то получаем 400-600 ватт (если никто не перевел свои дивайсы в режим полёта) излучения в GSM диапазоне.

Короче, мобилы/планшеты/ноуты надо переводить в режим полёта. За 1-20 часов без связи в воздухе мир не перевернётся, и можно дождаться приземления, чтобы проверить свои уведомления или позвонить.

Последний раз редактировалось YUU; 19.01.2016 в 13:58.
Ответить 
3 "+" от:
Старый 19.01.2016 14:14   #1020  
Аватар для Andzej
Оффлайн
Сообщений: 346
+ 137  284/135
– 4  15/8

Uzbekistan
Цитата:
Сообщение от Rooslan Khayrov Посмотреть сообщение
Следуя этой логике, в автомобиле тоже не надо пристёгиваться, потому что это моральная подготовка к аварии, и планы эвакуации с пожарными выходами в зданиях излишни. Инструктаж ТБ перед взлётом проводят во всех АК, УХЙ в этом плане ничем не выделяется.
Согласен, инструктаж проводиться должен, но все же не стоит скатываться до запретов всего и вся, потому что грань между стремлением к безопасности и паранойей очень и очень тонка. Так можно запретить вообще что-либо делать в самолете, и не только во время взлета/посадки, а даже во время полета - есть, читать, спать - ведь это отвлекает; пассажир должен сидеть, не двигаясь, смотреть в одну точку и ждать аварийной ситуации.
А что касается ремней безопасности в машинах - попробуйте у нас пристегнуться, водитель как на врага народа посмотрит. А то и выгонит. Вот и получается печальная картина: там, где безопасности не хватает, мы на нее плюем (как в случае с автомобилями), а там, где она есть - доводим до крайностей.

Цитата:
Сообщение от YUU Посмотреть сообщение
Короче, мобилы/планшеты/ноуты надо переводить в режим полёта. За 1-20 часов без связи в воздухе мир не перевернётся, и можно дождаться приземления, чтобы проверить свои уведомления или позвонить.
Вот с этим полностью согласен, нужно переводить телефоны в режим полёта (другой вопрос в том, что у нас не все знают даже, как громкую связь выключить).
Ответить 
"+" от:
Ответить

Метки
аэропорт, Ташкент, услуги
Опции темы
Опции просмотра




Powered by vBulletin® Version 3.8.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Advertisement System V2.5 By Branden
OOO «Единый интегратор UZINFOCOM»


Новые 24 часа Кто на форуме Новички Поиск Кабинет Все прочитано Вверх