Электромобиль - скоро ли?

[Fidel Kastro]

Сообщение от MONSTER666

Боюсь эти солнечные панели

это как в китайских калькуляторах нечто элементов солнечных, для красоты, муляж.

[YUU]

https://www.bloomberg.com/news/artic...ithin-a-decade

Скоро. Блумберг считает, что новые электро авто будут дешевле обычных к 2025 году.

А представители Renault оказались еще более смелыми в подобных прогнозах - по их данным ценники на обычные и электрические автомобили сравняются уже к началу 2020 года.

http://korrespondent.net/business/fi...le-benzynovykh

[ErehwonNam]

Сообщение от YUU

https://www.bloomberg.com/news/artic...ithin-a-decade

Не впервой! Помнится, Bloomberg пару лет назад лоханулся, расхваливая супер-пупер топливные элементы, работающие на природном газе. На тот момент они были ОЧЕНЬ дорогие, их купили на пробу крупные корпорации вроде Google. Внимание, вопрос: где они в широкой продаже? Я имею в виду эти топливные элементы: https://en.wikipedia.org/wiki/Bloom_Energy_Server (статья на английском, но можете найти и на русском)

Кстати, сколько километров сможет проехать от одной зарядки электромобиль, который будет ДЕШЕВЛЕ обычного автомобиля? Вопрос немаловажный, потому что емкие аккумуляторные батареи в Tesla ОЧЕНЬ дорогие.

[YUU]

https://3dnews.ru/952920

С приходом Tesla Model 3 и Nissan Leaf второго поколения спрос на электрические машины должен существенно возрасти. Но пока мы находимся лишь в самом начале пути, который в конечном счете приведет человечество к полному отказу от двигателей внутреннего сгорания (во всяком случае, на легковом транспорте). Однако ключевые структурные изменения, которые позволят переломить ситуацию, касаются не только новых моделей, но и способа производства батарей. Аккумуляторы — один из самых дорогостоящих элементов электрокаров, и для популяризации этого вида транспортных средств необходимо снизить себестоимость производства. Tesla активно занимается этим: уже почти готова Gigafactory 1, совсем скоро появятся большие заводы в Европе, Китае и еще одна фабрика в США (подробнее об этом мы говорили пару недель назад). Теперь в гонку вооружений наконец-то включился Daimler AG: немецкий концерн тоже начал возводить завод по выпуску литий-ионных АКБ.

На данном этапе инвестиции в проект оцениваются в 500 миллионов евро. Производственная площадка будет находиться в 130 километрах от Берлина. Daimler — не единственный европейский производитель, планирующий выпускать аккумуляторы на собственных заводах: ранее аналогичные планы анонсировали и Volkswagen Group и Renault-Nissan. К этому списку также необходимо добавить таких гигантов, как Samsung SDI, LG Chem и Panasonic, которые также вынашивают планы по увеличению мощностей. Согласно свежему прогнозу Bloomberg, уже к 2021 году мировое производство автомобильных батарей более чем удвоится: с 103 ГВт·ч (гигаватт-часов) в 2016-м до 278 ГВт·ч. В то же время доля электрокаров на автомобильном рынке Европы увеличится с 2,5 до 5 %.

Одним из ключевых побочных эффектов увеличения производства станет снижение себестоимости производства аккумуляторов. В 2021 году их цена в пересчете на доллары за киловатт-час должна упасть на 43 % (с 273 до 156 долларов за киловатт-час), то есть почти вдвое. Правда, с учетом роста средней емкости АКБ конечная стоимость экологически чистых транспортных средств не будет снижаться столь существенно. Впрочем, по расчетам отдела Bloomberg New Energy Finance, уже в 2023 году электрокары станут дешевле традиционных машин.

Еще один интересный прогноз Bloomberg касается доли электрокаров и гибридов с поддержкой внешней зарядки (PHEV): к 2030 году на них будет приходиться 20 % продаж новых автомобилей. Во время недавнего визита Ангелы Меркель на завод Daimler AG был озвучен план правительства Германии увеличить количество электрокаров на дорогах страны до шести миллионов к 2030 году.

Результатами аналогичного исследования поделился экономист Стэнфордского университета Тони Себа (Tony Seba). В своем докладе Rethinking Transportation 2020-2030 он приводит доводы, согласно которым правительствам западных стран даже не потребуется вводить запреты на выпуск авто с ДВС. «Мы находимся на пороге одного из самых быстрых, глубоких и важных сбоев транспортной отрасли в истории человечества», — заявляет Себа. Что же скрывается за громкими заявлениями?
Труд экономиста Стэнфордского университета уже стал вирусным среди «зеленых». Под сбоем Тони Себа понимает процесс, при котором «новые продукты и услуги создают новый рынок и значительно ослабляют, преобразуют или уничтожают существующие категории товаров, рынки или отрасли». Согласно его расчетам, совсем скоро эксплуатация электрокаров станет настолько выгодной, что даже самые отъявленные консерваторы будут открещиваться от бензиновых и дизельных машин. Люди будут массово переходить на электрические автомобили, затраты на которые будут в десять раз ниже. При этом ожидаемый срок службы таких транспортных средств составит один миллион миль.

Но это лишь начало цепочки событий, которые приведут к остановке целых отраслей экономики. По мнению Тони, только ностальгия заставит людей покупать машину, поскольку в основном население будет пользоваться услугами кар- и райдшеринга. Со временем все сложнее будет найти АЗС и специалиста, который сможет разобратсья в 2 000 движущихся частей, используемых в двигателях внутреннего сгорания. А дилеры исчезнут к 2024 году.
Когда исследования начнут показывать, насколько человек за рулем опаснее полностью компьютерного управления, в мегаполисах станут запрещать водить машину. Эта тенденция постепенно переберется на пригороды и остальные населенные пункты. Люди захотят избавиться от транспортных средств, стоимость которых на вторичном рынке резко обвалится. За их утилизацию придется еще и платить.

Тони Себа считает, что этот процесс приведет к «двойной спирали смерти» нефтяных и автомобильных корпораций — они начнут банкротиться, если вовремя не смогут адаптироваться к изменившимся условиям. Это звучит как антиутопия: Ford, General Motors и немецкая автомобильная промышленность будут под угрозой исчезновения. Им придется выбирать между выпуском электрокаров с низкой маржинальностью и переориентированием на предоставление транспортных услуг, то есть превращением в какой-нибудь Uber и Lyft.
Столь стремительные изменения будут вызваны технологиями, а не политикой в ​​области климата. Рыночные силы будут действовать с такой скоростью и жестокостью, которых правительства никогда не смогут достичь. Переломный момент наступит уже через два-три года, когда массовые электрокары смогут на одной зарядке преодолевать 320 километров, а цены на них упадут до 30 000 долларов. К 2022 году бюджетные модели будут стоить до 20 000 долларов. После этого лавина накроет все отрасли, так или иначе связанные с машинами и нефтью.

[YUU]

В своих выводах Тони Себа несколько категоричен. Он не оставляет машинам с ДВС ни единого шанса: «Кривая стоимости говорит, что к 2025 году все новые автомобили будут электрическими, все новые автобусы, все новые тракторы, все новые фургоны, все, что движется на колесах, будет электрическим во всем мире», — резюмировал экономист Стэнфордского университета.
С точки зрения рядового жителя все будет замечательно. К 2030 году стоимость поездки на электрокаре в пересчете на километр составит 4,25 цента (примерно 2,4 рубля), а с учетом повсеместного каршеринга траты среднего жителя на транспорт существенно упадут. Но вместе с ними рухнут и экономики экспортеров нефти. Только на прошлой неделе члены ОПЕК согласовали пролонгацию соглашения об ограничении добычи нефти до марта 2018 года, однако вскоре никакими мерами не удастся поддержать стоимость «черного золота». Тони Себа считает, что глобальный спрос на нефть достигнет пика в 100 миллионов баррелей в день к 2020 году, упав до 70 миллионов к 2030 году (в 2016-м он составил 96,6 млн баррелей в сутки). Углеводороды по-прежнему будут использоваться в химической промышленности и авиации, но отказ от них в транспортной области приведет к падению стоимости барреля нефти до 25 долларов.
Громкое исследование Стэнфордского университета стало музыкой для ушей Элона Маска и поклонников Tesla. Вместе с тем не стоит забывать об инертности автомобильных концернов: за ближайшие восемь лет (а Тони Себа обещал полное исчезновение машин с ДВС к 2025 году) они попросту не успеют переключиться на выпуск электрокаров. Сюда стоит добавить инертность человеческого мышления: далеко не все в один момент пересядут на экологически чистый транспорт, даже если он будет выгоднее в эксплуатации. Вероятно, Себа ставил перед собой цель сделать как можно более громкий материал, и это ему удалось.

[YUU]

Доклад Тони Себа: https://static1.squarespace.com/stat...ort_051517.pdf

[texnik22]

Сообщение от YUU

Доклад Тони Себа: https://static1.squarespace.com/stat...ort_051517.pdf

Это мечты и еще раз мечты.А танки и другие бронемашины тоже будут на батарейках?Или морские суда с самолетами?ДВС никуда не денутся.И нефть тоже.А автомобили могут на батарейках ездить.Это другое.Одно дело по городу 100 км в день ездить,а другое судно контейнеровоз пересекающий океан.Или реактивный самолет с пассажирами пролетающий континенты.Даже грузовой поезд с дизельным двигателем,который тянет кучу вагонов.Не везде жд дороги электрофицированы и как там проедет электровоз?Поэтому ДВС и нефть еще долго будут востребованы.

[YUU]

Сообщение от texnik22

Это мечты и еще раз мечты.А танки и другие бронемашины тоже будут на батарейках?Или морские суда с самолетами?ДВС никуда не денутся.И нефть тоже.А автомобили могут на батарейках ездить.Это другое.Одно дело по городу 100 км в день ездить,а другое судно контейнеровоз пересекающий океан.Или реактивный самолет с пассажирами пролетающий континенты.Даже грузовой поезд с дизельным двигателем,который тянет кучу вагонов.Не везде жд дороги электрофицированы и как там проедет электровоз?Поэтому ДВС и нефть еще долго будут востребованы.

Вы смешали все в одну кучу. Документ то полистали хоть? Я например против электронных дверных замков. Пусть остаются механическими.

Достаточно, чтобы 80% авто стало электрическими.

А корабли и самолеты пусть бороздят.

Кстати, автопилотные морские корабли будут электрическими да. С самолетами - да и не претендуем пока, их же не как мух. А авто - как мух. Основной фокус на авто.

И я не против нефти. Я против ее массового сжигания в городах. Даже комбайны в сельском хозяйстве - пусть будут дизельными. Хотя, эл-во и туда доберется.

[Fidel Kastro]

Сообщение от YUU

Достаточно, чтобы 80% авто стало электрическими.

подсчитай, 80% авто Ташкента сколько это машин? 5-6млн машин? Это от 4 до 5 млн на эектротягу, каждый потребляет 60-80кВт энергии, сколько дополнительных электростанций надо построить на угле, газа не хватает, для обеспечения потребностей? В основном ночью будет возрастать нагрузка.

Сообщение от YUU

Основной фокус на авто.

скорее основной фокус с авто

Сообщение от YUU

И я не против нефти. Я против ее массового сжигания в городах.

ну возле города, пусть в пригороде задыхаются от ТЭЦ.

[MONSTER666]

Сообщение от YUU

Достаточно, чтобы 80% авто стало электрическими.

А всю городскую инфраструктуру кто будет переделывать под это электроавто?