|
|
Знаете ли Вы, что ... | |
...инструкция по установке аватара описана в Правилах форума. | |
<< Предыдущий совет - Случайный совет - Следующий совет >> |
Веб-ресурсы и доменные имена Раздел про интернет-ресурсы и доменные имена |
Ответить |
|
Опции темы | Опции просмотра |
06.10.2009 10:35 | #71 |
|
Оффтоп: Винты горизонтальной тяги видны на картинке 1, но не видны на картинке 2. Это действительно 2 модели, а не одна. Предлагаю подумать над одним винтом вертикальной тяги в центре и одним винтом горизонтальной тяги. Иначе труба - можно завысить вес аппарата до немогу.
__________________
Тот факт, что медуза выжила 650 миллионов лет без мозгов, даёт надежду многим. Последний раз редактировалось Nadir Zaitov; 06.10.2009 в 10:46. |
|
Ответить |
06.10.2009 12:30 | #72 | |
Заблокирован(а)
Сообщений: 18,519
+ 10,956
12,586/6,453
– 307
539/385
|
Цитата:
Просто на верхнем рисунке вид спереди и винты повернуты вертикально для движения вперед, на на нижнем вид сверху и винты горизонтальны. Фактически это гибрид летающей платформы и Стелса — Но с фюзеляжем в виде крыла и поворотными винтами. |
|
|
Ответить |
06.10.2009 13:05 | #73 |
Google
software engineer
AKA:Y combinator
Сообщений: 418
+ 114
374/183
– 6
9/8
|
SR-71 — это не стелс :-)
Американцы много лет доводили до ума переходные режимы на V-22 Osprey. Реализовать переход к горизонтальному полёту на такой модели представляется нетривиальной задачей. |
|
Ответить |
06.10.2009 14:59 | #75 | |
IT
ведущий
Сообщений: 202
+ 35
17/16
– 0
1/1
|
Цитата:
В винтокрылах для этого двигатели соединяют общим валом. Как это будет реализовано для трёх двигателей? |
|
|
Ответить |
06.10.2009 15:42 | #76 | ||
Заблокирован(а)
Сообщений: 18,519
+ 10,956
12,586/6,453
– 307
539/385
|
Цитата:
|
||
|
Ответить |
06.10.2009 22:21 | #77 | |
IT
ведущий
Сообщений: 202
+ 35
17/16
– 0
1/1
|
Цитата:
Странно, что Вы не используете профиль крыла. |
|
|
Ответить |
"+" от:
|
Реклама и уведомления | |
11.10.2009 07:38 | #79 | |
Заблокирован(а)
|
Цитата:
Догадываясь о что имеется в виду, могу сказать что тяговые возможности изменяются оборотами, изменяемым вектором тяги, либо изменяемым шагом винта. Учитывая что топикстартер пока ещё сам не определился чего хочет, советовать ему что либо рановато )) Кстати, у вертолёта "центровку" реализует (до гениального простой) Автомат перекоса. Что ещё раз подтверждает в нецелесообразности изобретения колеса. Тем более без достаточных знаний в аэродинамике. Мне просто будет жаль зря потраченные силы и время Руслана. Ps. Вспомнилось чем мне нравятся китайцы. Они прежде чем делать что то своё, сначала повторяют то что придумано, сделано и хорошо работает. А потом уже дополняют своими "фичами". В целом качество страдает (чаще всего), зато сколько options ))))) |
|
|
Ответить |
11.10.2009 21:54 | #80 | |
IT
ведущий
Сообщений: 202
+ 35
17/16
– 0
1/1
|
Цитата:
Управлять летательным аппаратом вертикального взлёта очень сложно (не вертолётом). Многие обожглись при разработке, причём серьёзные фирмы, не любители. Идея очень заманчивая и есть множество проектов, но увы единственный летающий самолёт Харриер. Проблема в устойчивости управления на малых скоростях плюс ветер и т.д. Абсолютно, согласен с Вами, что в начале нужно строить модели по существующим и проверенным проектам. |
|
|
Ответить |
|