|
|
Знаете ли Вы, что ... | |
...нарушения правил форума наказываются. Старайтесь их не нарушать. | |
<< Предыдущий совет - Случайный совет - Следующий совет >> |
Авто Темы про авто, дороги, ПДД |
Ответить |
|
Опции темы | Опции просмотра |
12.02.2012 16:47 | #503 |
LLC
Creator
Сообщений: 7,681
+ 2,984
2,763/1,705
– 610
407/288
|
это 800 литров бензо по 1 доллару за л, или 8000 км, что по 20-40 км в день дает 200-400 дней эксплуатации. Если учесть, что 100 км будет стоить на электрике макс 1 долл, то 8000 км будет стоить всего макс 80 долл., то это доказывает абсолютную выгодность езды в последующие после очередной замены аккумов 2 года.
|
|
Ответить |
12.02.2012 17:33 | #504 |
вы то не учли сколько лет будет "окупаться" электромобиль. таврия стоит около 3500 килобаксов, электромобиль 17000 баксов. разница в цене - ~$13500. это 1350л бензина, даже если учесть что расход 8л/100км, нужно будет проехать 168750 км чтобы вернуть разницу в цене(при этом я считаю что стоимость проезда на электромобиле равна 0). прибавьте теперь что каждые 3 года нужно будет еще 8000 км проехать чтобы окупить замену батарей это ОЧЕНЬ невыгодно. цена на электромобиль изначально завышена и не оправдывается ни одним плюсом.
|
|
|
Ответить |
Реклама и уведомления | |
12.02.2012 17:44 | #505 | |
LLC
Creator
Сообщений: 7,681
+ 2,984
2,763/1,705
– 610
407/288
|
Цитата:
или ниссан лиф - 35000 долл. всего в два раза дороже китайца, батарея служит 8-10 лет и все равно сохраняет 80% емкости. Всегда есть выбор, и его все больше. про то, что это не таврии класс - я не говорю. Кстати, в Китае эти же китайцы сколько стоят? Последний раз редактировалось YUU; 12.02.2012 в 17:51. |
|
|
Ответить |
12.02.2012 17:53 | #506 |
Сообщений: 10,874
+ 3,877
7,507/3,026
– 11
184/157
|
Она не завышена. Она такая и есть. Дешевле ЭМ стоить не может.
Более того - ЭМ выгоден тогда, когда он не массовый. Но если вдруг в одночасье все автомобили мира перевести на электротягу, то больше половины из них тут же встанет на прикол в виду отсутствия электричества. На всей планете во всех странах мира не вырабатывается столько эл.энергии, сколько потребляют автомобили. |
|
Ответить |
12.02.2012 18:02 | #507 | |
LLC
Creator
Сообщений: 7,681
+ 2,984
2,763/1,705
– 610
407/288
|
Цитата:
Мои же расчеты говорят, что добавление в розетку на 8 часов в течение ночи потребителя в 3 квт (зарядка 24 квт батареи лифа) никак не повлияет текущий энергитический баланс. Более того, это позволит реально использовать впустую татящуюся энергию беспрерывно работающих электростанций - даже ночью не снижающих генерации. Причем, домой приезжать будет машина с пустой батареей не 100% времени и лишь иногда, большую часть времени придется дозаряжать процентов 30-40. Поэтому дозарядка в течение ночи не всегда будет забирать макс 24 квт из розетки. Последний раз редактировалось YUU; 12.02.2012 в 18:06. |
|
|
Ответить |
12.02.2012 18:49 | #508 |
Сообщений: 10,874
+ 3,877
7,507/3,026
– 11
184/157
|
Общая мощность всех э\станций мира составляет около 2 Твт.
Ну а автомобили можно посчитать эмпирически , приняв, что один автомобиль 50Квт , а количество действующих автомобилей примерно 800 миллионов. Что в итоге даёт цифру в 4 Твт. Цифры конечно же условные и без привязки к реальности. Ну например вы считаете автомобиль в 24 Квт , а я хотел бы видеть каръерные автомобили в 1000 и более киловат. Не секрет, что легковые авто - это около 40% потребителей энергии. |
|
Ответить |
12.02.2012 19:43 | #509 |
LLC
Creator
Сообщений: 7,681
+ 2,984
2,763/1,705
– 610
407/288
|
Интересная дискуссия получается. Вы думаете человечеству понадобится 800 млн карьерных автосамосвалов одновременно? Почему тогда в этом ряду нет круизных лайнеров? 800 млн для вашего баланса как раз самое то . Я понял вашу иронию, не напрягайтесь.
Вы исходите из предположения, что авто все время едут. Я же исхожу, что 95% времени авто стоит - то есть ничего не расходует- у 95% автовладельцев такая модель использования - макс 20 км на работу макс 20 км домой. При этом, из 2 тВт общей мощности, сейчас используется от силы 60%, остальное не используется вообще, особенно во вне пиковые периоды - ночью - самое время для зарядки аккумов электро афто - хотя уголь и газ жжеца непрерывно. То есть 40% от 2 тераватт это 900 гигаватт, которые не используются, хотя подаются в розетку. Если принять, что электромобиль едет 1 час в сутки и проезжает при этом 20 км на работу + 20 км домой, то он тратит макс 10 квт на эту поездку. 800 млн авто истратит при этом 8 (гига) 000 (мега) 000 киловатт. Чтобы, теперь, использовать 900 гигаватт по сути свободной энергии по полной - нужно 90 миллиардов электромобилей с емкостью батарей в 50 квт и с такой моделью использования. Повторю - только чтобы реально использовать уже сейчас генерируемую энергию. А это в 110 раз больше существующего сейчас парка авто. |
|
Ответить |
|