Перспектива развития GM в Узбекистане

[Nadir Zaitov]

Сообщение от hihik

а кому остальные 75%? автопрому?

75% и так у Автопрома, да и ВСЕ инвестиции идут ТОЛЬКО от Автопрома. GM был нужен для других целей - как раз таки повысить качество за счет "материнского" контрроля и получить доступ к системе GM производства и распределения комплектующих. В частности производить часть комплектующих на экспорт, что снизит себестоимость их производства и привозить комплектующие из более выгодных мест самим.

Сообщение от Tomich

получантся, что выгоднее продать в Россию за 12 тыс. долларов (а это чистые валютные поступления), чем продать например машину в республике, за те же 15 тыс. долларов конвртируемых в сумы.

при неправельных предпосылках - вывод очень правельный. Редкость

[Efim Kushnir]

Сообщение от Tomich

А цены такие высокие в в Узбекистане

А уровень жизни, зарплаты и цены тоже выше?
Это не совсем правильное сравнение, т.к. при общем уже практически одинаковым уровнем цен наша покупательная способность кратно ниже способности таких же россиян.

[Nadir Zaitov]

Сообщение от Efim Kushnir

А уровень жизни, зарплаты и цены тоже выше?

Да баян это уже... "посмотрите какие у нас заработные платы - они не соответствуют ценам". Цены в Узбекистане на импортную продукцию должны быть выше чем в России и это не зависит от нашей покупательской способности, а просто от того, в какой дыре от моря-окияна мы находимся - чистая экономика + таможенные пошлины. К нам дотавка хуже чем где-либо в мире. Отечественное производство надо продвигать - это единственный путь снижения цен.

[azim]

Сообщение от Nadir Zaitov

Отечественное производство надо продвигать - это единственный путь снижения цен.

И где оно, на примере автопрома, снижение цен через местное производство???

Я за отечественное производство. Но категорически против отечественного протекционизма, да еще в такой извращенной форме.

[Tomich]

Сообщение от seezer

Я за отечественное производство. Но категорически против отечественного протекционизма, да еще в такой извращенной форме.

Практически любое государство поддерживает своих производителей повышенными пошлинами, либо квотированием. Где то больше извращений, гдето меньше. Се ля ви.

[Nadir Zaitov]

Сообщение от seezer

И где оно, на примере автопрома, снижение цен через местное производство???

Автопром - самый извращенный пример. Но даже тут вы не правы. По долгу службы я помню как разворачивались события по повышению цен на автомобили в Узбекистане. Исторически высокие цены на автомобили были не всегда: никто не говорит, что когда Автопром за долги продавал Нексии по 3-4 тыс. долларов на внутренний рынок и их никто не покупал (было и такое) в 1995-1998 годах - все были счастливы и молчали "в трубочку" при объемах производтсва в какие-то 60 тыс. машин в год. Что тогда протекционизм работал наоборот? Теперь объемы производства в Автопроме зашкаливают за 200 тыс. машин (проектная мощность), а дефицит (в основном искуственный) буквально вырос на бобах. Повышение таможенных пошлин и цен на автомобили - результат борьбы с вутренней спекуляцией. Кто за это в ответе? Только те, кто продает, а может и те, кто покупает? Я, например, отказался от каких-либо покупок машины в Автопроме в частности пока цены не придут в разумное русло, однако кое-кто и за 18 тысяч за нексию отдали, чем подпитывали высокие цены Я уверен, что красная цена на "навороченную нексию-2" где-то 9 тысяч гринов и ни копейкой больше. Машина с более высокой ценой в нормальной экономике (без спекулятивных перепродаж) в свой эффективный срок эксплуатации (у нексии не более 5 лет) НЕ окупается, а значит переплаты сверх этого - ваше эгоистичное желание ездить на машине в разрез любой логике и финансовой эффективности.

[dmitry.uz]

Незнаю кому как - но имхо корейцы делали машины лучше, по поводу "швабролета" - мировое мнение не самое лучшее, да и сейчас если смотреть в корень - да, GM у себя выпускает нормальные машины, а в других странах - "что придется" - знаю не по наслышке, а из реальных фактов - машины одной серии комплектуются тем что есть - например румынскими коробками или другими. Ребята торгующие запчастями на рынке сергили - ужасно матерятся, когда приходит покупатель и просит деталь, а их на одной и той же марке может стоять 3 РАЗНЫХ вида детали. С нексией обычной проще было - все детали одинаковые. Ничего не хочу сказать плохого, но большая часть деталей или у нас сделана из того что есть или из китая привезена - причем сами понимаете это не самые качественные детали. Меня если чесно пугает так называемая "народная марка" - не там "качественная" или "стабильная" и тд.тп.... а именно "народная". При общей затратной себистоимости нексии2 не превышающей четырех тонн зелени продавать по такой стоимости - это не гуд. Тем паче хороший автомобиль не может быть уж таким дешевым в производстве. Такая псевдоэкономия идет исключительно в ущерб качеству. Если машину продают за цену выше 10.000 уе, то ее себистоимость должна быть не менее 6000,а отнюдь не 3.200. Имхо.

[Nadir Zaitov]

Сообщение от dmitry.uz

не превышающей четырех тонн зелени

А есть более подробная информация? Откудова циферки? ТОлько стоимость запчастей или еще и аммортизация оборудования и проценты за займы?

Сообщение от dmitry.uz

Меня если чесно пугает так называемая "народная марка"

Чем вам "Фольксваген" не нравится?

[dmitry.uz]

Сообщение от Nadir Zaitov

А есть более подробная информация? Откудова циферки? ТОлько стоимость запчастей или еще и аммортизация оборудования и проценты за займы?

Чем вам "Фольксваген" не нравится?

Более подробная информация - нет, не обладаю , а стоимость "по полной" - она в салоне - там учтено ВСЕ - все расходы и издержки ( а как это считается - сами понимаете). Я опираюсь на имхо - если вспомните что в свое время нексию простушку можно было взять в пределах 4000 уе - тоесть по себистоимости, НО тогда большая часть комплектующих была именно из кореи (сейчас китай + румыны + наши), так что как ни крути - в данный момент учитывая и кризис и общее падение цен и остальные факторы - себистоимость не может быть выше 4000 уе (реальная, не дутая).
А по второму вопросу - "народная марка" в Германии - это одно, а в Росии например или у нас - это совсем другое..... Что-то в Германии Шевролет никто не назвал народной маркой. Тем паче что в Росии - статус "народной марки" Шевролет берет именно из-за своей дешевизны,а не из-за качества. Про российский авторпом я вообще молчу - еще хуже нашего.
Взять например нашу нексию2 - кузов и несущая часть расчитана на 8 клапанный двигатель объемом от 1.2 до 1.5 литра мощьностью до 89 л.с. Сейчас на него ставят до 1.6 литра 16 клапанов с лачетти седан 109 лс ( лачетти - другой кузов, усиленная несущая часть). С таким тяжелым и мощным движком сомневаюсь что кузов даже 5 лет откатает при обычной эксплуатации. А где же расчеты, необходимый запас прочности ? Это не "лего" - это "объект повышенной опасности" как говорят юристы и требования к нему другие. Поэтому я и скептически отношусь к такому производству. Сам езжу на корейской машине 94 года - мастера говорят что "по неизвесным причинам ее состояние лучше чем у четырехлетних нексий", хотя машина того-же класса.

[Tomich]

Сообщение от dmitry.uz

Я опираюсь на имхо - если вспомните что в свое время нексию простушку можно было взять в пределах 4000 уе - тоесть по себистоимости, НО тогда большая часть комплектующих была именно из кореи (сейчас китай + румыны + наши), так что как ни крути - в данный момент учитывая и кризис и общее падение цен и остальные факторы - себистоимость не может быть выше 4000 уе (реальная, не дутая).

Если стоила машина, в свое время 4000уе, то сейчас она никак столько стоить не может. Только за прошлый год цены на металл выросли на 60%, а до этого они тоже росли, плюс инфляция, повышение курса доллара (расчеты с иностранными поставщикам теми же Китайцами в доларах) вот и поднимается цена. Конечно не 18 тыс, но ни как не 4 и даже 5 тыс. у.е.